高阻开始卖家底了————被冠以“股权置换”的美丽外壳。。

purple-rain

昨天，TDB的官方新闻稿，中心意思“通过项目股权置换，实现城际铁路由地方控股。。。”

学过经济学的TX都清楚，“项目股权置换”，正常情况不涉及控股权的变更，通常以“交叉持有股权”为最终目的。
但新闻稿里有出现了“地方控股”字样，应该是在“股权置换”的同时还有现金交易，方能实现。

简单解读此新闻稿，也就是：
TDB没钱，新投资城际线的出资方可由地方政府占大头，改变了一直以来TDB“必须控股”或“至少不让地方政府控股”的投资惯例：
既有项目，TDB可出向地方政府出让股权、求得现金流；
但“出让”太刺眼、没面子，于是高阻想出一个“项目股权置换”的花腔。

例如沪杭，根据公开资料：由TDB、上海市、浙江省、宝钢四方投资，
TDB占50%股权，宝钢占8%，其余42%浙江和上海按照境内的线路长度比例出资。
根据里程，可换算出：浙江占27.38%股权、上海占14.62%股权。

这样的股权比例，既最大程度的照顾到了项目资金的充裕度，又使TDB处于相对的强势方，地方政府虽不情愿，也不得不接受。
应该说，跨越这样做是动了一番心思的。
而已知所有的城际项目，都采用了这一出资比例原则（至少不让地方政府控股）。

目前维持脆弱的平衡，一旦这种平衡被打破，
地方政府得以控股，短期尚无大碍，长远来看绝对大大利空于中国铁路的整体发展，无异于杀鸡取卵。

另外，这种以变卖家底来求得短期资金效应发展模式，也是对中西部经济欠发达地区的最大不公平，
结合前段时间已定案的西部“降标增预算”高铁项目，不知高阻究竟有何打算。

眼看跨越留下的成绩被高阻以各种名义一点点的蚕食摧毁。
失望、无奈、愤怒。。。

或许只有等到它的下台，中国高铁才会凤凰涅槃。

huxy5219

高阻是真正败家子。就是来捣乱的！

sw770903

都是站着说话不腰疼的主，铁道建设资金一直是困扰铁道部的头等问题。刘跨越在位时搞大跃进，国家四万亿拉动内需的投资兑现了多少，政府最清楚。跨越在位时，矛盾没有显现出来，他现在进去了，烂摊子要高阻收拾。

bestfriend

顶楼上，应该允许投资主体多元化，股权持有者多元化，城际铁路主要是服务地方区域经济社会发展的，地方控股有何不妥？股份和收益成正比，如果地方有投资的积极性，说明该城际线路前景向好，否则就说明该城际线路非必需。TDB就是应该将有限的资金用在干线网络的完善上，这样才能发挥最大的效益，而不是四处洒水。

[ 本帖最后由 bestfriend 于 2012-5-20 11:43 编辑 ]

kbtl

公路方面国家可以有投入，为什么铁路就要由铁道部全部采用商业方式筹资？不荒唐么？背着一屁股还不清的债，承担着巨大的社会责任，这相当不合理吧？

璃玉

这个事情要分两点说。
首先，铁路建设资金紧张这个问题，很大程度上是高阻自己弄出来的。自己把优质资产的牌子搞砸了，自己毁掉自己产业的信心，还能指望银行有放贷的信心和意愿么？
第二，城际铁路和干线高铁比资产质量如何？这个或许不能一刀切。有些城际铁路是地方官员为地方政绩而推动的项目，盈利前景或许不明朗。这样的线路放手资产多元化是多赢的局面。但也有些发达地区的城际铁路是看得见的来钱，这类线路如果因为建设资金紧张而不得不资产多元化的话，那肯定是铁道部的损失。

开发商

民间资本进入也是小股东，象征意义更大。

bestfriend

原帖由 <i>开发商</i> 于 2012-5-20 17:23 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6927758&ptid=451074" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
民间资本进入也是小股东，象征意义更大。

<br />
那可未必

bestfriend

原帖由 <i>璃玉</i> 于 2012-5-20 16:10 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6927720&ptid=451074" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
这个事情要分两点说。<br />
首先，铁路建设资金紧张这个问题，很大程度上是高阻自己弄出来的。自己把优质资产的牌子搞砸了，自己毁掉自己产业的信心，还能指望银行有放贷的信心和意愿么？<br />
第二，城际铁路和干线高铁 ...

<br />
什么叫自己把优质资产的牌子搞砸了，稳定安全生产，提高正点率，推广网络售票方便旅客出行，这些你都看不到？
发达地区的城际现在已经建得差不多了，发展多元投资，让地方自己权衡，利大于弊。

chenyu10cn

城际铁路开放给地方其实是没有问题的

kelvinwhen

强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路干线！

高铁降速，高铁竞争力严重下降，乘客满意度也随旅行时间拉长而下降！

武广高铁、沪宁高铁明明按350公里时速安全运行了几年了，却违背科学发展观和民意错误降速，严重影响了乘坐高铁的效率，严重耽误了旅客的时间！造成资源的极大浪费！浪费可耻！

与国内因噎废食般打压高铁、人为错误阻挠高铁发展对应的是，日本、德国强力向新兴国家推销自己的高铁产品。甚至连韩国这样的小国都研发出了时速430公里的高铁列车！

高铁降速误国误民！强烈要求铁道部恢复高铁原有的350公里的时速！中国高铁的建设标准非常高，所谓“安全冗余”留得非常足够！不要以为民众什么都不懂。同样的转弯半径，中国设计时速200公里，而日本的设计时速250公里；中国设计时速250公里的线路，同样的标准，在日本设计时速是300公里！不要拿什么狗屁“安全”做借口！管理出问题了非要在速度上找原因，天大的笑话！

戏演了一年了，该收场了！京沪高铁已经安全运行了一年，该提速了！至少提到原对外宣称的时速380公里！才能发挥出京沪高铁的效益！取消在高铁上跑的动车！我们不想坐时速250的动车！时速350的铁路跑时速250，做这种狗屁决策的才是250！

另外，强烈要求西成客专、宝兰客专坚持按照时速350公里设计建造！至少要预留时速350公里的提速条件！否则就是违背科学发展观、缺乏长远眼光、遗臭万年的荒谬决策！千夫所指、万人唾骂！

西安、成都是我国西部最重要的两个特大中心城市，西成客专是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道！而且还是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。这样一条重要的战略通道，怎么能按照250公里时速的标准修建且不预留提速条件？！

按照铁道部新的方案，西成客专从时速350公里降至时速250公里且不预留提速条件，造价在原方案基础上增加17亿元，速度目标值相比时速350公里砍掉近30%！这么昏庸的垃圾决策，怎么做得出来？！一条投资几百亿的西部最重要南北向战略大通道，沟通西南、西北、中原、华北，工期五年，五年之后，谁能说得清楚高铁时速会不会突破500公里？！！！那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专岂不是修好就落后？！

铁道部就算有其他想法，西安-成都客运专线也应该按时速350公里标准修建，运营初期按250公里时速标准运营。而不是一竿子打死，直接卡死在250公里的时速上！那样浪费了大量的资金，却起到了拙劣的效果，更引发了四川、陕西人民的不满！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！西成客专是华北、东北到经华中、西北到西南的战略大通道！影响的不仅仅是成都和西安两个城市或者陕西和四川两个省份！西成客专要按时速３５０公里标准修建，至少也应该预留时速３５０公里及以上的提速条件，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起几百亿的投资、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！

强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！高标准加快建设全国铁路网，确保我国高铁战略产业领跑世界，并向世界输出技术！

强烈要求加快开通哈大高铁！！！已经拖了一年了！！！造成社会经济的巨大损失！严重耽误了东北三省的发展乃至全国的大局！！！哈大高铁延迟了一年还不通车，这个责任谁来承担！强烈要求铁道部在7-8月开通哈大高铁，给全国人民一个交代，还全国人民方便快捷的高速铁路！！！

Yokohama

应该把城际铁路交给地方,这样才有竞争

yrx19912007

我想问下，现在不出问题，以后就不出问题吗？
高铁如果有隐患，会让我们这些屁 民知道吗？
我不知道内幕
我只知道，一味的追求速度，而不顾安全，只不对