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图为： 麻音塘特大桥
图为：一号混凝土集中拌和站
沪昆铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路。沪昆高铁的建设对于增进地区经济交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化进程，更好地推进西南地区经济社会又好又快发展，具有十分重要的意义。
2010年8月，水电七局中标承建沪昆客专一标段施工任务。其中：内含玉屏车站一个，区间改移道路10.295公里，桥梁35座，特大桥6座，其中复杂特大桥1座，一般特大桥5座，大桥22座，中桥6座，涵洞29座，隧道8座，正线总长35.058 公里，合同工期三年。
水电七局按照业主要求，“三快”（即快速进场、快速投产、快速施工）的要求，紧紧围绕贵广公司凯里指挥部下达的施工计划，克服了工程前期道路难进，雨天多，征地协调难等不利因素。集中全部的技术和施工力量，掀起大干施工高潮，顺利完成了各阶段工期目标，取得了较好的社会评价，得到了业主、监理的好评。
破解征地拆迁难题
在沿线接近35公里管段内，拆迁工作量大，干扰多，难度大。各项目部在水电七局指挥部的统一领导下不等不靠，主动出击；沿线与乡镇、高铁建设征拆办取得联系，工作人员深入居民区、街道和农户，广泛宣传建好沪昆客专对促进西南地区经济发展的重要意义，按照开工先后和轻重缓急，排出拆迁工作计划，请求地方政府给予大力支持。
通过协调和沟通，征迁有了突破口。项目部根据征地实际情况，在进村道路无法满足大型机具、材料进场的情况下，项目部协调人员采取“先易后难、先礼后兵”的有效办法，逐步得到突破。但涉及到房屋拆迁、管线网改迁问题，困难重重；测量人员深入乡村和居民区，勘察进入各施工点的最佳路线，协调进场施工的道路，拆除阻碍进入现场的障碍物，解决了现场的用地问题。2010年8月，率先拿到一号拌和站、二号拌和站用地，如期开工建设；同年12月，麻音塘特大桥顺利开工。这是一标的第一个开工点，也是全线的第二个开工点。
和谐征地拆迁，创造良好外部环境。由于麻音塘村与施工现场距离近，工程施工给当地村民生活带来了不便，村民多次阻工堵路，严重影响了麻音塘特大桥的施工进度。在阻工过程中，面对阻工村民过激情绪和行为，协调人员和职工骂不还口、打不还手，尽量不与对方发生言语和肢体冲突，反复作宣传解释工作，同时加强与沪昆高铁建设征拆办、当地政府和公安机关的联系，经过多次协调后，最终妥善解决了麻音塘村阻工堵路问题。
优化施工方案，为村民解决困难。第一项目部承建的车坝河特大桥地处抚溪江村，抚溪江村坐落在抚溪江两岸，两岸村民过往相当不便，经多次优化施工方案，决定在抚溪江上修建一座钢栈桥。钢栈桥的建成既解决了施工贯通便道的难题，也方便了两岸群众过往通行，同时也确保了工程建设。
打破施工生产“瓶颈”
根据沪昆铁路客运专线贵州有限公司的安排，重点工程卡控点是：一标段的架梁工期为2012年11月1日；肖家山隧道计划2012年12月15日贯通、2013年1月中旬具备过梁条件；上院子变宽多线大桥、麻粟湾大桥计划2012年10月31日具备过梁条件；七里塘特大桥计划2013年6月30日具备过梁条件。为此，水电七局有限公司指挥部制定了详细的卡控工点和节点目标。
破解难题，突破瓶颈。肖家山隧道全长1197米，最大埋深51米，最小埋深8米。隧道大部分围岩级别为Ⅴc型，岩溶极其发育，围岩岩体破碎，节理、裂隙发育，洞身围岩土石呈锯齿状交错布置，另有约200米浅埋段（隧道埋深仅8）。由于肖家山隧道不良地质和岩溶极为发育的影响，给施工带来了极大的困难，安全风险极高，被列为贵州公司重点关注的风险隧道之一。
承担施工任务的第一项目部针对这一不利条件，逆势而行，采取科技优化手段化解困难。项目经理刘显军、总工梁学成带领技术人员多次前往成都，通过各种渠道找到各专业设计负责人，将存在困难与设计院沟通，经过接触和交流，他们用真诚打动了对方，最终对肖家山隧道进行了重大方案变更，通过方案的变更，保证了隧道施工工期，同时确保了施工质量安全。
在麻粟湾大桥施工过程中，由于该桥梁部施工图纸于到位晚，计划竣工时间为2012年10月15日，连续梁有效施工时间仅5个月，工期极其紧张，如何保证架梁通过时间，稳步推进施工生产，成为施工的重点和难点。针对繁重的施工任务，项目部工程技术人员攻坚克难，编制确保节点工期的施工方案和措施，落实了班组、墩台日工作进度图，加大机械设备和人力投入，作业队每天上报进度，不讲条件、不讲理由、不谈客观、不折不扣地完成施工计划，对未完成当日进度的班组，五日内必须将“缺口”赶上来；现场人员每天无论什么时间和气候条件，桩基没有灌完不撤离现场，吃饭在现场……施工节奏很快形成了良好局面，为确保架梁通过时间奠定了基础。
七里塘特大桥全长1088.373米，三跨连续梁上跨玉凯高速公路、沪昆铁路，施工难度和安全防护要求高。在施工前，安全防护方案需通过贵州省交通厅、成都铁路局签订安全协议及防护棚架施工，与路政等单位签订安全协议后方可进行施工。如何在保证既有线安全的前提下，稳步推进工程建设，成为施工一大难点。项目部面对重重困难和压力，现场成立了施工生产指挥中心，全面统筹施工生产。为尽量减少施工对既有公路、又有铁路的影响，科学组织，超前策划，优化施工方案，施工进度有序推进。2013年6月30日具备过梁条件指日可待。
如何破解路基岩溶难题？第一项目部成立了项目科研小组，科研人员通过对“高速铁路路基岩溶注浆处理施工技术研究”课题的研究，取得了可喜的成果。其结论是：“探灌结合、分期整治、分序实施”的动态整治模式。
经多次试验，形成了选用直流电测探法和地质雷达探测法为主进行的综合物理勘探技术，可以较准确预测岩溶区实际处理范围、深度、量化指标，按分析数据，确定了整治范围及相关参数，完善和修正设计指标，确保整治设计深度，通过施工工艺的改进及过程控制，使路基岩溶注浆达到处理效果、控制注浆量，避免造成浆液不必要的浪费，节约了成本，初步解决了高速铁路路基岩溶注浆处理施工的相关技术难题。
历练队伍培养人才
要优质高效完成施工任务，必须有一支团结协作、顾全大局、真抓实干、勇于创新、开拓奉献的优秀人才团队。公司副总经理但东长期蹲守现场办公，他与指挥部领导班子成员一起调研工作，解决施工中的实际难题。在施工一线，但东常鼓励工程技术人员：“要多学、多问、多跑、多专，提高业务水平，历练技术能力”。
在沪昆征战尤酣之时，干部职工积极为项目出主意、想办法；700多个日夜，他们一直坚守着。在春节期间，许多员工放弃了与亲人团聚的机会，一直都奋战在沪昆铁路一线••••••2012的初冬雪花飘飘，天气寒冷刺骨，在抢车坝河特大桥水中墩施工中，几十名作业人员顶风冒雪，日夜加班，用最短的时间让水中墩露出了水面。
桥梁三队队长王智文告诉记者：“我性格比较急，施工人员在搬运机具和设备总觉得抬得不高、动作不利索，恨不自己力大无穷将这些东西扛过去！”。许多职工说起在水中墩浇筑施工过程中，都忘不了那段激情的日子。
沪昆客专建设工地有许多的年青人，他们在平凡的工作岗位上，默默地奉献着。2010年参加工作的何明星说：“在铁道线上，干了有两年了，接触到了许多新的技术，也学到了许许多多的知识。”
工程技术科副科长冉鹏说：“我参加工作的第一站是在包西铁路，刻苦学习就有收获，经过磨练就有提高”。参加沪昆客专铁路建设，首次接触到连续梁施工、深水基础施工、路基岩溶处理，再次学到了书本里没有学到的，再苦再累，干的值！
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图为： 麻音塘特大桥
图为：一号混凝土集中拌和站
沪昆铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路。沪昆高铁的建设对于增进地区经济交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化进程，更好地推进西南地区经济社会又好又快发展，具有十分重要的意义。
2010年8月，水电七局中标承建沪昆客专一标段施工任务。其中：内含玉屏车站一个，区间改移道路10.295公里，桥梁35座，特大桥6座，其中复杂特大桥1座，一般特大桥5座，大桥22座，中桥6座，涵洞29座，隧道8座，正线总长35.058 公里，合同工期三年。
水电七局按照业主要求，“三快”（即快速进场、快速投产、快速施工）的要求，紧紧围绕贵广公司凯里指挥部下达的施工计划，克服了工程前期道路难进，雨天多，征地协调难等不利因素。集中全部的技术和施工力量，掀起大干施工高潮，顺利完成了各阶段工期目标，取得了较好的社会评价，得到了业主、监理的好评。
破解征地拆迁难题
在沿线接近35公里管段内，拆迁工作量大，干扰多，难度大。各项目部在水电七局指挥部的统一领导下不等不靠，主动出击；沿线与乡镇、高铁建设征拆办取得联系，工作人员深入居民区、街道和农户，广泛宣传建好沪昆客专对促进西南地区经济发展的重要意义，按照开工先后和轻重缓急，排出拆迁工作计划，请求地方政府给予大力支持。
通过协调和沟通，征迁有了突破口。项目部根据征地实际情况，在进村道路无法满足大型机具、材料进场的情况下，项目部协调人员采取“先易后难、先礼后兵”的有效办法，逐步得到突破。但涉及到房屋拆迁、管线网改迁问题，困难重重；测量人员深入乡村和居民区，勘察进入各施工点的最佳路线，协调进场施工的道路，拆除阻碍进入现场的障碍物，解决了现场的用地问题。2010年8月，率先拿到一号拌和站、二号拌和站用地，如期开工建设；同年12月，麻音塘特大桥顺利开工。这是一标的第一个开工点，也是全线的第二个开工点。
和谐征地拆迁，创造良好外部环境。由于麻音塘村与施工现场距离近，工程施工给当地村民生活带来了不便，村民多次阻工堵路，严重影响了麻音塘特大桥的施工进度。在阻工过程中，面对阻工村民过激情绪和行为，协调人员和职工骂不还口、打不还手，尽量不与对方发生言语和肢体冲突，反复作宣传解释工作，同时加强与沪昆高铁建设征拆办、当地政府和公安机关的联系，经过多次协调后，最终妥善解决了麻音塘村阻工堵路问题。
优化施工方案，为村民解决困难。第一项目部承建的车坝河特大桥地处抚溪江村，抚溪江村坐落在抚溪江两岸，两岸村民过往相当不便，经多次优化施工方案，决定在抚溪江上修建一座钢栈桥。钢栈桥的建成既解决了施工贯通便道的难题，也方便了两岸群众过往通行，同时也确保了工程建设。
打破施工生产“瓶颈”
根据沪昆铁路客运专线贵州有限公司的安排，重点工程卡控点是：一标段的架梁工期为2012年11月1日；肖家山隧道计划2012年12月15日贯通、2013年1月中旬具备过梁条件；上院子变宽多线大桥、麻粟湾大桥计划2012年10月31日具备过梁条件；七里塘特大桥计划2013年6月30日具备过梁条件。为此，水电七局有限公司指挥部制定了详细的卡控工点和节点目标。
破解难题，突破瓶颈。肖家山隧道全长1197米，最大埋深51米，最小埋深8米。隧道大部分围岩级别为Ⅴc型，岩溶极其发育，围岩岩体破碎，节理、裂隙发育，洞身围岩土石呈锯齿状交错布置，另有约200米浅埋段（隧道埋深仅8）。由于肖家山隧道不良地质和岩溶极为发育的影响，给施工带来了极大的困难，安全风险极高，被列为贵州公司重点关注的风险隧道之一。
承担施工任务的第一项目部针对这一不利条件，逆势而行，采取科技优化手段化解困难。项目经理刘显军、总工梁学成带领技术人员多次前往成都，通过各种渠道找到各专业设计负责人，将存在困难与设计院沟通，经过接触和交流，他们用真诚打动了对方，最终对肖家山隧道进行了重大方案变更，通过方案的变更，保证了隧道施工工期，同时确保了施工质量安全。
在麻粟湾大桥施工过程中，由于该桥梁部施工图纸于到位晚，计划竣工时间为2012年10月15日，连续梁有效施工时间仅5个月，工期极其紧张，如何保证架梁通过时间，稳步推进施工生产，成为施工的重点和难点。针对繁重的施工任务，项目部工程技术人员攻坚克难，编制确保节点工期的施工方案和措施，落实了班组、墩台日工作进度图，加大机械设备和人力投入，作业队每天上报进度，不讲条件、不讲理由、不谈客观、不折不扣地完成施工计划，对未完成当日进度的班组，五日内必须将“缺口”赶上来；现场人员每天无论什么时间和气候条件，桩基没有灌完不撤离现场，吃饭在现场……施工节奏很快形成了良好局面，为确保架梁通过时间奠定了基础。
七里塘特大桥全长1088.373米，三跨连续梁上跨玉凯高速公路、沪昆铁路，施工难度和安全防护要求高。在施工前，安全防护方案需通过贵州省交通厅、成都铁路局签订安全协议及防护棚架施工，与路政等单位签订安全协议后方可进行施工。如何在保证既有线安全的前提下，稳步推进工程建设，成为施工一大难点。项目部面对重重困难和压力，现场成立了施工生产指挥中心，全面统筹施工生产。为尽量减少施工对既有公路、又有铁路的影响，科学组织，超前策划，优化施工方案，施工进度有序推进。2013年6月30日具备过梁条件指日可待。
如何破解路基岩溶难题？第一项目部成立了项目科研小组，科研人员通过对“高速铁路路基岩溶注浆处理施工技术研究”课题的研究，取得了可喜的成果。其结论是：“探灌结合、分期整治、分序实施”的动态整治模式。
经多次试验，形成了选用直流电测探法和地质雷达探测法为主进行的综合物理勘探技术，可以较准确预测岩溶区实际处理范围、深度、量化指标，按分析数据，确定了整治范围及相关参数，完善和修正设计指标，确保整治设计深度，通过施工工艺的改进及过程控制，使路基岩溶注浆达到处理效果、控制注浆量，避免造成浆液不必要的浪费，节约了成本，初步解决了高速铁路路基岩溶注浆处理施工的相关技术难题。
历练队伍培养人才
要优质高效完成施工任务，必须有一支团结协作、顾全大局、真抓实干、勇于创新、开拓奉献的优秀人才团队。公司副总经理但东长期蹲守现场办公，他与指挥部领导班子成员一起调研工作，解决施工中的实际难题。在施工一线，但东常鼓励工程技术人员：“要多学、多问、多跑、多专，提高业务水平，历练技术能力”。
在沪昆征战尤酣之时，干部职工积极为项目出主意、想办法；700多个日夜，他们一直坚守着。在春节期间，许多员工放弃了与亲人团聚的机会，一直都奋战在沪昆铁路一线••••••2012的初冬雪花飘飘，天气寒冷刺骨，在抢车坝河特大桥水中墩施工中，几十名作业人员顶风冒雪，日夜加班，用最短的时间让水中墩露出了水面。
桥梁三队队长王智文告诉记者：“我性格比较急，施工人员在搬运机具和设备总觉得抬得不高、动作不利索，恨不自己力大无穷将这些东西扛过去！”。许多职工说起在水中墩浇筑施工过程中，都忘不了那段激情的日子。
沪昆客专建设工地有许多的年青人，他们在平凡的工作岗位上，默默地奉献着。2010年参加工作的何明星说：“在铁道线上，干了有两年了，接触到了许多新的技术，也学到了许许多多的知识。”
工程技术科副科长冉鹏说：“我参加工作的第一站是在包西铁路，刻苦学习就有收获，经过磨练就有提高”。参加沪昆客专铁路建设，首次接触到连续梁施工、深水基础施工、路基岩溶处理，再次学到了书本里没有学到的，再苦再累，干的值！
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发表于 2012-5-14 11:08:17
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