即将消失的黄石东

travel

市政府昨与武汉铁路局签约“联姻” 项目总投资超10亿元

来源:东楚晚报    时间:2012-5-9 2:48:00   
    文字大小:【 大  中  小 】

2014年前，黄石东站停运并拆除

签约现场

铁路线穿行于城市间

　　东楚网消息（东楚晚报）记者 刘修强 实习生 韩慧/文 石勇/摄
　　黄石东站（老火车站）到底何时拆除或搬迁，一直是广大市民热议的话题。昨日上午，磁湖山庄圣湖厅，在省政府资政段轮一和省直、市直机关相关部门负责人的共同见证下，黄石市市长杨晓波、武汉铁路局局长余卓民代表双方签下了《战略合作框架协议书》。此举标志着2014年前，黄石东站将停止运营并拆除。
　　背景    黄石东站地位下降制约明显
　　 市发改委交通科科长张玉桥说，此前，我市曾多次与铁路部门商谈黄石东站的搬迁问题。但因涉及面广，拆除或搬迁因素复杂，直到今年才有了签约协议。
1958年，黄石东站建成并投入使用。该站原本是黄石的铁路交通枢纽，高峰期有多车次列车在此始发或经过。随着2006年黄石火车站建成并投入运营，黄石东站客流日渐减少。而且，该站站场条件简陋，在铁路运营快速发展的背景中，其战略地位日益下降。
　　由于铁路线穿越市内八卦嘴、陈家湾等主要区域，让交通拥堵成顽疾，交通通行压力越来越大。还有每天刺耳的火车汽笛声，让铁路沿线及附近居民叫苦不迭。市人大代表、政协委员等曾纷纷上书，希望政府早日解决黄石车站的拆迁问题。

　　内容    拆建改造并存大力发展黄石
　　昨日，记者在《黄石市人民政府与武汉铁路局战略合作框架协议书》上看到，战略合作框架协议如下：
一是城市建设规划利用铁黄支线新下陆至黄石东段铁路所占土地，适时停止该段铁路运营并拆除；
二是新建山南铁路西塞山至棋盘洲港区延长线（也称黄石新港铁路支线）；
三是改造山南铁路既有线，建设综合性货场。
　　张玉桥介绍，铁黄支线全长21公里，其中协议拆除的是：新下陆至黄石东段铁路，全长15公里。该路段及沿途站场，可腾退铁路用地（除锦轮酒店占地外）交黄石市收储，通过“招、拍、挂”的形式，将土地使用权出让或通过其他方式实现资产变现。
　　变现后的补偿资金，给铁路部门用于收购既有山南铁路资产、投资建设新港铁路支线、实现山南铁路既有线改造及综合性货场建设。这些项目，总投资预计超10亿元。
　　市政府明确表示，将在2014年完成协议合作事项。
　　动工    7月启动新港支线前期建设
  　张玉桥介绍，眼下双方签约已完成，接下来要做的是确认双方资产范围、权属等，还有就是委托评估公司对铁黄支线新下陆至黄石东段和山南铁路资产进行评估。此外，市政府还要组织编制铁黄支线新下陆至黄石东段沿线土地利用规划等。
　　根据协议内容，在今年底要保证黄石新港铁路支线开工。我市有望在今年7月底，启动新港铁路支线前期准备建设工作。新港铁路支线怎么与山南铁路连接？黄石东站铁路线拆除后，新冶钢运输铁路线如何解决？张玉桥称，从西塞电厂铁路线连接建设至棋盘洲码头，直线全长约6公里；从西塞电厂延伸3公里路程至新冶钢运输铁路线。
　　拆除后，黄石东站和黄石西站（李家坊站场）一带可作商业用地开发，增值空间较大。其中，黄石西站站场地皮卖五六个亿不成问题。

travel

黄石东站已经开始倒计时了，2014年前就会停止营运，难道会和南京西一样的命运？好歹南京西可以做铁路博物馆，但是黄石政府把铁路沿线作为了开发房地产的鸡肋。个人以为这条线建成有轨电车通勤的，看来保不住了，悲哀！

travel

楚天时报讯 记者熊思明蔡梦帷/文卢君晨/图
1997年至2011年间，“武黄快巴”曾被停开4次。如今，已有54岁的黄石东站即将退出城区搬迁至黄金山，延伸至棋盘洲港区，新港铁路支线预计在2012年底完工。
昨日，黄石市人民政府与武汉铁路局签订战略合作框架协议：城市建设规划利用铁黄支线新下陆至黄石东端铁路所占土地，适时停止改短铁路运营并拆除。新建山南铁路西塞山至棋盘洲港区延长线（黄石新港铁路支线），改造山南铁路既有线，建设综合性货场。
时报制图马昌运
54年光辉使命将成为历史
昨日下午3时，记者来到黄石东站，周围的设施已经破旧不堪，轨道上停放着四列运货的列车，轨道两旁已杂草丛生。
据了解，黄石火车站于1958年建成并投入使用。1962年，正式开通黄石至武昌客运业务。从最初的烧煤车变为柴油车，由原来的4小时车程缩短为两个小时。1977年初，黄石至武昌客运列车暂停营运，由汉口至福州列车取而代之进入黄石火车站。1985年，该站被评定为“二等站”。
从1988年起，武昌至黄石客运列车重新营运。当时年发送旅客最高达66万人次，每年货物运输发送量达2160000吨，创历史最高纪录。从2000年起，黄石火车站组建客车队，黄石至武昌快巴由黄石火车站管理，每日有 N382/N381/N384/N383四趟列车营运。分别由早晨6时53分和中午1时15分两个时段从黄石出发，“武黄快巴”由7节车厢组成（包括6节旅客车厢和一节行李车厢），营运最高峰时，每日客流高达2400余人。2003年，该站又升级为“一等站”。
2005年9月，黄石老火车站的客运业务告一段落。“当初武黄快巴停运最主要原因是不安全，其中‘7·16’事故是导火索。”火车站相关负责人坦言。当年7月16日下午，N384次与一辆装有数根10余米长钢管的重型卡车相撞，造成重型卡车上1人死亡、4人受伤。之前，因为道口和护栏等设施不足，也发生过几起交通事故。
2006年，黄石火车站更名为黄石东站。
2008年3月28日，“武黄快巴”再一次运营，作为武汉城市圈中的副中心城市，黄石也在积极争取与武汉交通接轨，“武黄快巴”这趟只需要花1个多小时就能到达省城的列车，不仅方便市民的出行，也加快了与城市之间的互通作用。2011年1月10日，铁路部门再次发布“武黄快巴”停运命令。
如今，这里将配合城市整体规划，黄石东站彻底完成使命光荣退伍。
黄石东站将搬迁至黄金山
昨日上午，黄石市人民政府与武汉铁路局战略合作框架协议签字仪式在磁湖山庄圣湖厅举行。
黄石市长杨晓波表示，黄石市有着100多年的铁路历史，伴随着中国近代工业的兴起，黄石依托百年矿山大冶铁矿建起了历史上的首条铁路，成为全省乃至全国最早建成铁路的地区之一。目前，黄石铁路总里程达到300公里，年货物吞吐量200吨，运送旅客近200万次。“城市转型，交通先行。”杨晓波说，黄石与武汉铁路局一直有着良好的合作基础，包括武黄城际铁路、武九客专等一批铁路重点项目。此次，武汉铁路局和黄石市签署战略协议，将在铁路资源置换，拆除主城区铁路支线、改造山南铁路以及新建企业连接线等方面给予黄石大力支持，项目总投资超过10亿元。这对完善湖北铁路路网布局，构建中部崛起战略支点具有重要意义，也必将为黄石加快资源枯竭城市转型跨越提供强大动力。
武汉铁路局局长余卓民表示，改造山南铁路、新建港区铁路支线、适时关停并拆除铁路支线部分路段，将增加黄石市铁路总量，提升铁路等级、优化铁路布局，扩展铁路覆盖范围，从而更好地适应城市加快发展的需要。促进城市规划完善和实施，更好地适应产业结构调整的需要，促进黄石开发区和新港园区铁路运营事业的发展，更好地适应企业产品运输的需要，盘活铁路资源，扩大铁路辐射范围。
据了解，2012年黄石市政府工作报告中规划，为了提升城市功能，畅通对外交通，加大铁路布局调整和建设力度，拆除铁黄支线下陆到黄石段及其接轨企业专用线，实现市区铁路货运全部转移至山南铁路、客运全部转移至武黄城际和武九客运专线，规划预置机场建设通道，构建涵盖水陆公铁管的综合交通物流体系。
根据协议规定，在前期手续完备和征地拆迁进度许可的情况下，优先安排新港铁路支线尽量在2012年底完工，城市建设规划利用铁黄支线新下陆至黄石东段铁路所占土地，适时停止该段铁路运营并拆除等工作将力争在2014年完成。
罗家桥至西塞段取代铁黄线
全长12.7km的铁（山）黄（石）线是黄石4条铁路支线之一，也是东站每趟列车的必经之路，途经大冶副属线后进入武九线，此次搬迁后该线即将消失。
据了解，黄石东站搬迁至黄金山后，将走与它平行的罗家桥至西塞段。与之不同的是，该站不再承载客运运输，只担任货运运输。铁路部门相关人士介绍，近年来，随着高速公路建设日益升温，即将建成的武黄城际铁路也将极大程度方便客运出行，黄石东站退出势在必行。搬迁后，该线将延伸至棋盘洲港区，将使铁路货运运输效率大大提高，对于整个货运组织、客货分流、提高铁路运输效益有极其重要的作用。
随着搬迁倒计时来临，所有货运列车将不再进入市区通行，这将大大减少和降低列车行驶时产生的扬尘和噪声污染。
高兴之余也有不舍
“拆了好呀，早该拆了。”听说铁路要拆，家住胡家湾的吕先生高兴地说。吕先生今年50岁了，一直在胡家湾住，目前经营一家小商店。
他说，从记事起，门前的铁路就存在，到现在至少有50年了。离胡家湾火车道口不远的地方，有几个企业的仓库。每天来来往往的货车特别多，导致灰尘也特别多，“住习惯了还强点。不然根本就无法出门，店里的东西上都是灰尘。”
记者看到，5分钟之内，就有十几辆货车来往。每辆货车经过，都会带来很大的沙尘。吕先生说，最郁闷的是，有一次看世界杯，正带劲时，结果火车经过，连解说都没有听清楚。
而市民黄女士最为担心的是安全问题。孩子读初一，正处于调皮好动年龄。上下学时，很喜欢和同学一起到铁路上玩耍，“铁路拆了好，以后也会少一点担心。”
在武汉路做生意的李先生说，因为票价便宜、方便快捷、安全舒适，他已经习惯了乘坐火车去武汉。“一般早晨6点多出发，中午就可以赶回来了，很方便，听说就要停运了，以后就要乘坐公交车到新火车站才能坐火车，不省钱也不省时。”
记者采访发现，不少市民对于此段铁路拆迁既高兴又有些不舍。高兴的是，城市发展了；不舍的是，以后坐火车出门，可能就需要到罗桥火车站了。


文章来自：【荆楚网-东湖社区】http://bbs.cnhubei.com，本文地址：http://bbs.cnhubei.com/forum.php ... =2584368&page=1

hbhs

武黄城际通车后黄石东就会停止客运了。今后黄电公司和新冶钢专线就要通过山南铁路运转了。上窑天桥、黄石东站、八卦咀道口、下陆车站等立足黄石五十多年的地标都要消失了。

xxsywei

黄石东给黄石港区人民的方便，就要消失了。

上山砍柴

T67786那趟车不要取消啊，我还经常要坐的。！~！

上山砍柴

T6786那趟车不要取消啊，我还经常要坐的。~~~~！！

as

黄石东站那地方确实比较尴尬，正市中心，却无法开发，市政府当然想变钱啦，西站货场那，现在交通也比较方便了，开发起来难度不大，隔一个立交桥的团成山地区可是房价涨了很多了这几年，而且还有黄石二中这个省重点靠着！

看来以后冶钢的车只能绕道一圈走山南铁路到武九正线然后再去铁山了！不知道以后去黄石的货车怎么个走法了，现在直接走铁黄支线的，算是最快的

其实希望能保留铁黄支线，用于开行市郊的轻轨列车，毕竟武九新线开通后，老武九线（铁黄支线）除了几个到黄石和山南铁路的货车外，就没车了额，可以考虑开通黄石到铁山甚至到大冶灵乡金山店的客运市郊车，记得在98年左右的时候，是有的，2到4节客车，小北京牵引


我是铁山的

travel

原帖由 as 于 2012-5-15 11:14 发表
黄石东站那地方确实比较尴尬，正市中心，却无法开发，市政府当然想变钱啦，西站货场那，现在交通也比较方便了，开发起来难度不大，隔一个立交桥的团成山地区可是房价涨了很多了这几年，而且还有黄石二中这个省重 ...

是的他们都没有那个前瞻性，政府，开发商看着地皮眼睛发绿，都想那块地，而没有考虑整体性。其实那段铁路改造成为市郊铁路是最好不过的，以后铁山下陆和市内就可以连成一体。脑残的政府，开发商。。。。。。 无语中！