【劲爆消息】京张城际铁路获批，北京到张家口仅需40多分钟！！！！！！！！！！！！

sunshine

本报北京电(记者孙磊)北京市延庆县副县长甘靖中昨日介绍，作为国家中长期高速铁路网络建设的重点项目，京张城际铁路已经获得了国家发改委立项批准。京张城铁全长173.947公里，行车最快仅需40多分钟。
         
该项目线路自北京北站引出，终至既有张家口南站，估算投资236.2亿元。工程完工后，京张城际铁路与既有丰沙线、京张铁路共同构成京包兰铁路通道的东段，西连在建集张、集包三四线快速铁路和拟建张呼客运专线，可大大提升既有铁路的运输能力和运输质量。京张城际铁路设计时速250公里，按此速度，北京到张家口仅需40多分钟。
            
(燕赵都市网)

sunshine

不知道有没有预留进一步提速条件？新闻里没说

京包直特

好消息，不知道什么时候开工，希望明天就开工

兮兮

张家口南应该再往西修到大同，与大西连上！

himalaya

看这些都没有用……

我只期待两个标志性的东西：

1. 军都山的隧道工程真正开工（现在似乎方案又多起来了，不一定就是在八达岭那里凿，但是不管怎么说技术上的控制性工程一定是这个穿越军都山的长大隧道）；

2. 北京市区内，也就是北京北—五环这一段线路的真正开工（也就是说拆迁工程完成），这个可能就像京石高铁里面杜家坎那里一样，会成为整个工程最后的限制节点的。

当然在看到这两点之前，我们可能还会看到各式各样的，更多的，好的，或者坏的消息。淡定一些喽……从2008年底抛出了京张城际铁路和张家口机场改扩建的消息，让人为之激动后，三年时间过去了，再看任何i新的消息，都要学会淡定，嘿嘿:lol

北京老鼠

原帖由 himalaya 于 2012-5-9 09:06 发表
看这些都没有用……

我只期待两个标志性的东西：

1. 军都山的隧道工程真正开工（现在似乎方案又多起来了，不一定就是在八达岭那里凿，但是不管怎么说技术上的控制性工程一定是这个穿越军都山的长大隧道） ...

也许是因为常年活动在北面的原因吧，感觉北京北站出来到上地一段在拆迁等问题上似乎比西站奔杜大爷那边难度要大很多呢？毕竟这边是二环路往外而且貌似沿线在历史上更加厚重一些。

woter1

北站往北拆迁工作开始了？还有就是军都山隧道放炮了吗？
这个是制约京张的关键点
是在不行就在北京西北面绕一圈，到丰台得了
不过这样还会出现新的杜家坎地点，总之北京修高铁进程，拆迁就是关键

茶坊站

是现在的消息吗？怎么还“西连在建集张”呢？

xhy23

果然专业。。。拆迁最难 大家都等着拆迁发一笔呢

himalaya

原帖由 北京老鼠 于 2012-5-9 09:13 发表

也许是因为常年活动在北面的原因吧，感觉北京北站出来到上地一段在拆迁等问题上似乎比西站奔杜大爷那边难度要大很多呢？毕竟这边是二环路往外而且貌似沿线在历史上更加厚重一些。

其实这线路啊，本身不应该很困难，既有的单线铁路以东，有足够的“铁路规划预留”用地，这个以前在一些城市规划图上看到过。所以呢，这部分的建筑要么破旧，要么是临时性的，包括金五星市场、好家居建材市场，北航西边清华园车站旁边的4S店啥的。由于多年都是预留规划用地，所以没有新的永久性建筑，呵呵。怕就怕的是死活就是不讲理的钉子户了，看看将来强拆的力度有多大，嘿嘿。

shuai

原帖由 sunshine 于 2012-5-8 23:04 发表
不知道有没有预留进一步提速条件？新闻里没说

250够了，再往西能建350吗？多年期待的集张线没几趟车还不给放速度很令人失望，只能期待张呼了

shuai

北京北出站应该四线高架至六道口以北，设高架清华园站，地面留一条单线接货场、交大，这样4,5,6道口就好多了

mission0

楼上的想法基本和我一样，不过我想，最后可以建成的只能是双线高架。

乐天笑月

京张城际铁路获批 京新高速2013年年底全线贯通
正文我来说两句(2人参与).2012年05月07日14:29来源：法制晚报 打印字号

大|中|小.　　京张城际铁路获批 西直门到八达岭20分钟 “京藏”明年只走小客车

　　京新高速2013年年底全线贯通

　　本报讯（记者周超）京新高速计划明年年底全线贯通，大货车完全分流到京新高速，京藏高速则只“接待”小客车。

　　今天上午，延庆县副县长甘靖中做客城市服务管理广播时介绍，京张城际铁路已获立项，从北京北站到八达岭只要20分钟，到延庆只要半小时。

　　据介绍，从延庆到城区有三条高速，京藏（八达岭高速）高速、京新高速、昌赤路（北京昌平到河北赤城）。京新高速在2008年实现了一期工程，全长52公里，没有实现全线贯通。

　　甘靖中表示，京新高速计划明年年底全线贯通。届时，大货车完全分流到京新高速，京藏高速则完全走小客车。据悉，目前早7点到下午3点，大货车不走京藏高速。

　　同时，延庆还将建两条进京通道：一条起点为延庆康庄镇，经过八达岭镇，终点为昌平兴隆口，全程26.86公里，直达北六环；第二条是对昌赤路进行改建，增加通行能力。

　　此外，对于京张城际铁路，国家发改委已经批准立项，目前正会同相关部门做前期工作。

　　据介绍，京张城际铁路从北京北站到张家口，运行时速250公里，其间设八达岭站、延庆站。从北京北站到八达岭只要20分钟，到延庆只要半小时。与此同时，下一步还将增加S2线服务项目。

eightyeighteggs

为什么非要建新线？把老线改造成客专，以后货车不进北京北不就完了。老线改造的余地还是有的，拆迁也将会微乎其微，哪怕市区段低速运行也可以啊，反正也没多长

如果必须拆迁，拆迁费用估计改建地下线都够了

北京老鼠

原帖由 himalaya 于 2012-5-9 11:32 发表


其实这线路啊，本身不应该很困难，既有的单线铁路以东，有足够的“铁路规划预留”用地，这个以前在一些城市规划图上看到过。所以呢，这部分的建筑要么破旧，要么是临时性的，包括金五星市场、好家居建材市场 ...

就说拆迁吧，实际上这种事，越拖越不好办。
首先，从大的方面上来讲，我们将一些套话，法制越来越健全，特别是在京城，人们的法制观念也越来越强....等等等等，从理论上给拆迁造成越来越大的困难。我们在此不讲孰是孰非，但是客观上困难越来越大这一点不好否认；
其次，地价应该是在逐渐上涨，尽管今年以来北京和其他一些大中城市貌似房价在降，但是地价总体趋势并没有什么乐观的前景；
第三，就北京北站出去这段路而言，我早几年注意过你和其他一些朋友的论述，确实在路东存在着大量的非永久建筑群。但是随着时间的推移，本来的“非永久”逐渐演变成“永久”或者“准永久”，造成要价会翻倍往上涨。此外，确实在路东也建筑了一些实实在在的永久性建筑，比如六道口往北的中高档酒店、某中央单位的院子，清河车站南北一些居民区、清河车站附近的军队用地，以及八家附近已经纳入规划的某高校居民区用地（至于距离铁路多远距离有待考证）等等。尽管这其中可能存在着距离线路还能保持一个“安全距离”，但是客专势必会影响这些真牛B或者假牛B或者被牛B的利益，可能会引起一些波动，给建设造成阻力或者相关机构开天价，这个比沿线居民的要价要高，实际上更难对付；
第四，就目前来讲，北站开出除了路东的直接拆迁，还涉及到很多配套的间接拆迁（我这个表述不一定准确），比如说五道口，你是地下掏洞还是高空架桥，势必影响到五道口两边的比如说华联的大楼、电影院的老建筑、东升派出所的院子、央行的研究生院（貌似现在合并入清华）、华清嘉园的居民楼等等，六道口无论是架空还是入地，势必影响到路东的一些写字楼特别是路西的清华大学的一些建筑等等，同样，这些被影响的机构也是可能真牛B或者假牛B或者被牛B~
等等等等吧...
当然，提出问题并不是说不能解决，我只是觉得相比较其他区域来说，北面因其厚重历史沉淀以及前些年没有及早下手的原因，较之其他区域难度要大很多。
有朋友提出是否可以在市区内，比如至少在清河火车站北面，就是13号线西二旗站以南将客专全部入地一说，我倒觉得，衡量一下成本，或许这也不失为一种解决问题的方法——况且，眼前成本节约之余，毕竟总体上节约了地面土地成本，也算是间接上为子孙后代做了件好事。

北京老鼠

当然，我一个不成熟的想法就是，这个客专的站位是否可以考虑修建在现在清河站的基础上，毕竟从清河往北基本上就没什么影响了。未来13号线地铁可以在清河站上方设站，此外，据说昌平线地铁有延长至市区的打算，而且现在本身貌似西二旗站就有南下的一个预留。尽管把旅客整到清河站不大地道，但是貌似如果没有更好的办法也只能如此——当然，期待如果昌平线能成为继13号线之后另一条可直达市区，哪怕到北三环的地铁，那么这个新清河站的交通问题就可以得到最大程度的缓解。此外，同样可以期盼的是京包高速未来可以在此新清河站附近设立出口并引入类似于快速公交一类的接驳车可以与市内一些黄金地段相连。

topok

原帖由 <i>北京老鼠</i> 于 2012-5-9 09:13 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6917241&ptid=450674" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

<br />
也许是因为常年活动在北面的原因吧，感觉北京北站出来到上地一段在拆迁等问题上似乎比西站奔杜大爷那边难度要大很多呢？毕竟这边是二环路往外而且貌似沿线在历史上更加厚重一些。

<br />


是在不行了，学香港，走地下出城。

包头东站

时速250公里，全程174公里，新闻发布者有点物理常识好呗~算上起步停车、区间限速等等时间，全程怎么着也得50分钟以上将近1小时!

eightyeighteggs

其实把北站北移是大势所趋，早晚必须要做的，北站的周边环境和现有那片巴掌大的地盘已经决定了它没有什么前途，将来的客运发展后也必将被迫移出西直门。再说北站如果和北面的客专线相连，不可避免必须要修联络线和其它去往南方的客专相联，这条联络线的节点肯定也只能放在清河一带，那何不现在就把北站规划在那一带呢？从内蒙、大同、张家口等地进京的人肯定不在乎从清河一带坐地铁进城的，就跟现在我们不介意从黄村站进城一样

如果一定要进西直门，估计挖成地下线弄不好比拆迁还省钱。别看那一带留了发展用地，再留那也是北京市的，不是给铁道部留的，而且你别光看地面建筑，现在北京市的拆迁费主要是地皮费

原帖由 北京老鼠 于 2012-5-9 23:33 发表
当然，我一个不成熟的想法就是，这个客专的站位是否可以考虑修建在现在清河站的基础上，毕竟从清河往北基本上就没什么影响了。未来13号线地铁可以在清河站上方设站，此外，据说昌平线地铁有延长至市区的打算，而 ...

[ 本帖最后由 eightyeighteggs 于 2012-5-10 06:06 编辑 ]