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时报讯（记者 陶昆）近日，有市民向市规划局咨询将要建设的几条铁路线路规划情况。我们注意到，在《重庆市城乡总体规划2007-2020》（2011年修订）中，规划了多条铁路线路。其中既有连接重庆和陕西的快速通道，也有城际铁路、市域环线铁路，许多区县和主城以及区县之间，都由铁路线连接起来。未来，我们可以更多地选择乘火车在大重庆区域内旅行，不仅方便快捷，而且价格便宜。
重庆到西安有两个方案
乘火车到西安的时间会大幅缩短
在去年修订后的总规图上我们看到，规划中有一条从合川向北跨出重庆，穿过广安和巴中，继续向北延伸的铁路线路。根据线路走向，有市民推测，这是否就是连接重庆和西安的渝西客运专线呢？
面对这个疑问，市规划局表示，渝西客运专线存在两种大的方案：其一是由主城经合川、广安至西安；另一个方案则是由主城经万州、开县、安康至西安。
重庆和陕西虽然毗邻，但由于要翻越秦巴山脉，目前，重庆到西安坐火车至少要10个多小时。渝西客运专线建成后，这个时间将大幅缩短，同时，这两个方案，也有较大差别。
在规划图上比较这两条线路，第一个方案线路相对偏西，且只是很短一段铁路线在重庆境内。目前，成渝动车已经可以将主城和合川快速连接在一起，因此，这条线路主要是从合川向东北方向修筑，很快就会进入四川境内。如果选择这条线路，不仅乘火车从重庆到西安的时间会大幅缩短，到广安也会更加方便，还把原来没有铁路线连接的巴中市囊括其中。目前，重庆往北进入四川已经有3条铁路线路，如果建设西线，北进四川的线路将更为丰富。
而如果选择第二种方案，铁路在进入陕西以前，几乎全程都在大重庆范围内。这条线路经过万州、开县等地，将有效地连接渝东北各区县。比如开县、城口等县城至今没有铁路连接，建成这条线路，不仅将结束县城没有火车站的历史，也将极大地方便往返于主城和渝东北间的市民。
主城到黔江将有城际铁路
以后像坐公交一样往返于渝东南
我们注意到，在总规图上，规划了一条从主城向南连接南川，再一路东行穿过湖北进入湖南的铁路线。市规划局表示，这是规划中重庆到长沙的渝长铁路。目前，从重庆东行只有一条铁路进入湖北，因此，渝长铁路将是又一条跨省东行的大通道。
在我市境内，渝长铁路从主城出发，经过南川、武隆、彭水等区县，从黔江进入湖北境内。而这一段铁路经过论证，未来会成为主城到黔江间的城际铁路。由于城际铁路是一种特殊的高速铁路，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，其特点是相对短距离、公交化。目前，国内已经有了多条城际铁路，设计运行速度几乎都在200公里/小时以上，其中京津城际铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路等线路设计运行速度更是高达350公里/小时。
如果主城到黔江建成城际铁路，那么渝东南地区和主城的联系紧密度将大幅提高，市民可以像乘公交车一样往返于两地之间。此外，市民去沿线芙蓉江、武隆喀斯特世界自然遗产等景区度假旅游也将更为方便。
主城周边建成铁路环线
串起钓鱼城、大足石刻、茶山竹海等景点
在规划中，还有一条环绕主城的铁路线。市规划局表示，这就是未来的市域环线铁路。由两段构成，分别是三万南铁路和由涪陵经合川、铜梁、双桥、永川、江津连接綦江的铁路。
三万南铁路连接綦江三江、万盛和南川，这条铁路已经获得铁道部批复，今年年底就要开工。据了解，三万南铁路全长70.15公里，设计运行速度120公里/小时，沿线设立三江、新民、万盛、南川等6个上下客站，每天开行4对客运列车。建成后，市民去金佛山、黑山谷等景区游玩，可以直接乘坐三万南铁路上跑的“铁路公交”。
另一条涪陵到綦江的铁路则将与三万南铁路连接，形成铁路环线。这条环线上将有54个上下客站，不仅将主城周边区县连接起来，而且可以利用涪陵、合川、江津、南川等站点，与主城相连。如果未来你想一口气游览钓鱼城、大足石刻、茶山竹海等景点，这条环线将提供一个非常方便的选择。
[ 本帖最后由 w710514 于 2012-5-11 11:19 编辑 ] |
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发表于 2012-5-5 09:19:07
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