东北的乡镇小站怎么运营得这么好

yuxpsky

慢车都停完了 5615也停了

jingjudongduan2

东北铁路历史悠久线路密集
有乘坐火车出行的习惯

而且哈尔滨沈阳局也没有北京上海局这么集中地要求车速要快

所以综合原因导致的

路用列车

喜欢在东北乘绿皮慢车的感觉，车厢里全是香烟味。

lazycat2000

告诉楼主一个秘密：看一下吉林省、辽宁省的火车线路图，就能发现，这两个省几乎所有的县都是通火车的（好像只有长岭、伊通、新宾、桓仁、喀左几个县没有火车），这么高的铁路密度，多停一些小站是很正常的。

maxsun

原帖由 lazycat2000 于 2012-7-1 16:48 发表
告诉楼主一个秘密：看一下吉林省、辽宁省的火车线路图，就能发现，这两个省几乎所有的县都是通火车的（好像只有长岭、伊通、新宾、桓仁、喀左几个县没有火车），这么高的铁路密度，多停一些小站是很正常的。

就这回事，铁路通了几十年了总不能提了速就不停吧

上局凤段

原帖由 benker 于 2012-6-9 20:02 发表
看看美国、日本、德国的通勤铁路的发展，就应该知道我们是否还在走一条奇怪的路～

貌似如此，TDB热心将短途客流推给公路。。

老白骨

其实还有一个重要原因，东北地区冬季汽车安全远远不如火车

zhang124

hoige 发表于 2012-5-14 13:56
东陇海很多啊
大徐，大庙，大许家，瓦窑，炮车。。。。。。。。。。。。。。。。。。。记不清楚了

早没有车停了，老大你没搞错吧

皓月当空照

benker 发表于 2012-6-9 20:02
看看美国、日本、德国的通勤铁路的发展，就应该知道我们是否还在走一条奇怪的路～

说起来，其实中国发展铁路的思路貌似是和法国学的TGV的站都是新建的，而且减去了很多。。不过个人觉得这种思路不太适合中国国情。。毕竟法国人口密度低。而且集中在大城市

山城小石

简单看了一下帖子，大概说三个方面。第一，东北铁路网密度大，以辽宁省为例，辽宁省是铁路密度最大的省份，铁路网结构也比较合理，在公路不发达的年代，铁路是短途运输主力；第二，绿皮车在冬天很温暖，但是夏天很痛苦，第三，东北没有招手停的火车，以前应该也没有过，但是沈局的一些支线曾经有过自主管理的模式，这样的支线当时增加了许多小站，有点公交化的模式，大概在十多年前，孟局长第一次到沈局时取消了

yanbiankorean

东北的铁路大多数是日伪时期修的，90%以上的县城都通铁路，铁路网发达，但是铁路老化，设施落后，等级低，过去特别是林区，矿区，农垦区的人民主要都是靠主要靠铁路出门的，所以会出现站站小站都停的现象，全国铁路局中沈局和哈局的绿皮车应该是最多

杭广高铁

反正我省的县站都停了几个了

大海99

东北人出行习惯比较偏爱火车。南方虽然高铁不少了，但不少南方人还是习惯坐汽车。

quantum

日伪时期修的铁路后来拆了不少。以前有些地方只能靠火车出行，没有公路。

y12551

慢慢地在火车上逛，也是一种享受。

杭局硖段

随着高铁线路的不断建设和延伸，乡镇小站也将逃脱不了被关闭的命运。

穿山乙

大连至漠河以及哈尔滨至漠河的车一过了齐齐哈尔就是站站乐了，齐齐哈尔至漠河的慢车更是见站就停...900公里的路跑22个小时

sygslcz

我今年夏天去满洲里，坐北京-满洲里的车，本以为北京始发的车会快些，哪知道过了海拉尔站站停，简直这一段就是慢车，停了18站。郁闷。

zhxq

sygslcz 发表于 2012-10-16 08:28
我今年夏天去满洲里，坐北京-满洲里的车，本以为北京始发的车会快些，哪知道过了海拉尔站站停，简直这一段就 ...

大连到黑龙江的车几乎过了佳木斯以北就开始站站乐了……各种各样富有红色感觉的站……

镇江南站

在沪宁线上想站站乐都没有，以前还有龙潭啊，桥头镇啊，奔牛镇啊，戚墅堰啊！现在普通车 南京，镇江，丹阳，常州，无锡，苏州，昆山，上海！除了两个县级市都是地级市！