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关于加快西部交通特别困地区(主要为藏区)铁路建设及“川青、川藏铁路”走向的建议!

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发表于 2012-3-28 03:27:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2012-3-28 03:29:18 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-28 17:50:56 | 显示全部楼层
彭大学识渊博,上知天文,下知地理。
发表于 2012-3-28 19:06:55 | 显示全部楼层
支持作者建议!      
    关于川青铁路,按照国家《中长期铁路网规划图(2008年调整版)》,线路走的是果洛那条线,而不是玉树这条线。但我也觉得后者更好,因为这条路无论经济、人口还是县域数都更多,且现在玉树正在进行撤县建市的工作,即将升格为地级市,行政级别也比果洛更高,走玉树线更优。
    关于川藏铁路,作者建议与《中长期铁路网规划图》相一致,不多说。按照《规划图》,波密将是川藏、滇藏铁路的交汇处,也许以后还是川藏、滇藏、甘藏铁路三线交汇处。
    总之,希望国家尽快加快川藏、川青铁路建设。。。

[ 本帖最后由 天涯独行客 于 2012-3-28 19:09 编辑 ]
发表于 2012-3-28 22:52:16 | 显示全部楼层
彭大,谁出钱修你说的川青、川藏铁路?
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 楼主| 发表于 2012-3-29 00:17:20 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-3-29 00:22:45 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-3-29 00:26:30 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-29 08:43:59 | 显示全部楼层
有一点是肯定的,那就是川青线不可能走都江堰——汶川这条线。很可能从成兰铁路某地接出。另外也不一定非得拘泥于汶川这个点。
另外,选线除了沿途城镇外,还必须考虑地质、水文条件。不是说想走哪里就走哪里的。综合权衡下,会有所取舍的,很可能会绕过一些您认为应该途经的一些城镇。这也没什么,可以依靠短途公路运输解决问题。山区铁路的规划不能太过理想化的。

[ 本帖最后由 酒后胡言 于 2012-3-29 08:47 编辑 ]
发表于 2012-3-29 12:08:46 | 显示全部楼层
严重支持。期待成为下届政府的铁路交通“三把火”之一!!:lol :lol :lol :lol
发表于 2012-3-29 12:24:23 | 显示全部楼层
原帖由 转贴者 于 2012-3-29 00:26 发表

国家投资为主,地方投资为辅!

国家投资具体指啥?中央财政、贷款、债券?
铁道部自己可没钱修这些线路。
发表于 2012-3-29 19:59:35 | 显示全部楼层
汗,这样的铁路修一条,亏一条。就青藏铁路来说,都是处于亏损状态的,因为是特殊地区,国家出钱补贴,要不青藏线都无力为继。楼猪异想天开的还要修两条这样的铁路,国家不得亏死。
发表于 2012-3-30 11:21:40 | 显示全部楼层

回复 #11 酒城游子 的帖子

可以不急着修,但不能不修。

317、318沿线非青藏铁路所比,青藏铁路沿线没什么可运的,也不成网。

但沿着317、318、214布线意义不同。

不是楼主异想天开,这铁路最早可是孙中山先生异想天开出来的。后人只是在不断调整规划而已。

真要是没意义,《中长期铁路规划》上就不会画出来了。

西部高原要发展,也需要一个至少稍微称得上是铁路网的交通架构。
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 楼主| 发表于 2012-3-30 13:10:38 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-31 13:02:20 | 显示全部楼层
我觉得倒是160有必要……:)   青藏太慢了 得有个稍微快点的通道,上海直通拉萨:lol
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 楼主| 发表于 2012-3-31 13:05:36 | 显示全部楼层
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发表于 2012-3-31 17:53:52 | 显示全部楼层
这几条路都是很难修的,:(
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 楼主| 发表于 2012-5-5 12:23:22 | 显示全部楼层
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发表于 2012-5-5 13:08:27 | 显示全部楼层
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