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拆毁前的江东炮楼（墙壁弹痕诉说着激烈的战斗）
2010年8、9月被拆毁后的江东碉堡残存景象
2010年8、9月被拆毁后的江东碉堡残存景象
1998年嫩江洪灾中倒坍的江东俄式碉堡
日本人1942年修建的铁路桥遗址
保存完整的江西碉堡照
江东沙俄所修铁路桥遗址远眺（右为我国新修的复线铁路大桥）
江西的桥墩和碉堡
齐齐哈尔市富拉尔基区座落在嫩江中游的西岸。宽阔的嫩江上，一架我国自行设计的复线铁路大桥雄跨东西。在这座桥的北面，沙俄1898年所建的中东铁路桥遗址静静地伫立在江的两岸。复线大桥的南面，是日本人1942年建成的铁路桥，1995年停用后，桥梁拆去，十几根桥墩齐齐地立江水中。这一奇妙的景观，使每一个民族感强烈的人都会生发出无限的联想：一条江的上三座桥，反映了历史的三个时代，沙俄和日本的长期侵占历史，刺痛着一颗颗激动的心！ 1931年11月，马占山将军在泰来江桥打响抗战第一枪。齐齐哈尔失守后，苏炳文、张殿九等几位将军率所部撤退到嫩江以西，据守从富拉尔基到满洲里一带的黑龙江省西部地区，并准备收复齐齐哈尔。
苏炳文时任黑龙江省府委员、东北边防驻军副司令官公署参谋长兼国防处长、呼伦贝尔警备司令，中东铁路哈、满线护路军司令，步兵第二旅中将旅长。日本关东军为加快向嫩江以西进军的步伐，派人多次以高官厚禄诱降苏炳文，均被其拒绝，日军便发动了军事进攻。1932年9月27日，苏炳文等人宣告脱离伪满洲国政府，率海拉尔至富拉尔基沿线的护路军正式起义，改称救国军，奋起抗击日寇。
这次抗战在历史上被称为海满抗战。战役的主要战场在富拉尔基，前后持续了近两个月。苏炳文、张殿九率两个旅的兵力，与持续增加到3万兵力的日军进行了殊死决战。战役可分为三个组成部分：
一是江桥保卫战。10月3日拂晓，战役打响。日军从铁路、水面和陆路上轮番攻击救国军。救国军在日军飞机、大炮的轰击下，血战7天，使日军遭到重创。救国军官兵伤亡达400余人。
二是富拉尔基城区争夺战。10月9日至27日，救国军与日军展开了激烈的富拉尔基争夺战。巷战中，重伤日军总指挥原加寿雄，其继任者斋藤实被击毙，第二继任者中岛芪被乱弹射杀。富拉尔基争夺战中，救国军三次夺回富拉尔基城区，重创日伪军。
三是在富拉尔基西部激战。与富拉尔基争夺战的同时，10月22日，在富拉尔基西部的在虎尔虎拉车站至腰库勒村一线，救国军与红枪会一起重创日军，击毙日军280多人，并击毙了日军岩松大佐和布施少尉。红枪会牺牲52人，救国军伤亡63人。
11月11日至22日，日军集中3万兵力，在飞机、大炮、装甲车的掩护下，沿中东铁路两侧猛扑前库勒、虎尔虎拉、后库勒一线。救国军阵地被炮火轰塌，失去屏障，但仍然连续血战4昼夜，英勇抗击日军。救国军在弹尽援绝、日伪大量增兵的情况下，被迫撤退到朱家坎（今龙江县政府所在地）、碾子山一带。12月2日，日军平贺旅团、茂木骑兵第四旅团及蒙古兵、伪军，从北方、西方联合向碾子山大举围攻。救国军奋力抵抗，终因力量对比悬殊，尚存的1700多人被迫向西南退却，以游击战方式经索伦山转至热河参加了冯玉祥将军的部队。苏炳文等人则率领海、满抗日军民几千人撤至苏联境内。
在近两个月的富拉尔基保卫战中，救国军以不足2个旅的兵力，用粗陋的武器与装备精良的3万多日军进行了殊死的战斗。富拉尔基城乡民众为救国军取得战役胜利，给予了人力和物资方面的大力支援，表现了同仇敌忾、保家卫国的大无畏民族气慨。富拉尔基保卫战，是继泰来江桥抗战之后西满抗战史上最为悲壮而又辉煌的一页！然而，在当地知道这段历史的青壮年人并不多。史志和党史部门在研究历史时，重新提起此事，引起了强烈的反响。
历史过去近80年了，当年战场留下的部分遗迹，昭示着人们勿忘历史，振兴中华。
沙俄所修的大桥就是当年的战场。石砌桥墩已经坍塌，尚存有两岸的两个碉堡，另一个碉堡1998年洪灾时倒在江水之中。今年1月份，齐齐哈尔市人民政府将这座废弃的江桥确定“中东铁路富拉尔基江桥要塞旧址”，作为历史文物保护起来。遗憾的是，8月份哈尔滨铁路局的部分人不知出于什么目的，派人将江东的碉堡拆毁，幸被文物部门发现，得到制止。黑龙江省文化厅对此事很重视，要求铁路部门按原样修复。经过交涉，保留残存的部分。铁路部门的专家到现场看后，万分痛惜。他们说，这是最重要的历史文物，应该保留。花几十万元的代价拆毁，若修复原样得几百万元，一些人为了眼前的蝇头小利拆毁的却是价值连城的历史文物！在哈尔滨的松花江上，有两座铁路桥，桥头都有与富拉尔基江桥同样的俄式碉堡，哈尔滨就保护得非常好，而这里的保护状况却实在叫人扼腕！
这些遗址立在哪里，向人们昭示的是旧中国的屈辱历史，也是殖民侵略者在中国的罪证。保护好这些重大历史事件遗物，是最好的爱国主义教育设施。这个遗址临近富拉尔基区的红岸公园，完全可以将其作为旅游资源开发和利用。
毫无疑问，中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，
在全国具有高度的代表性、唯一性。
然而，这样的一个文化遗产，正在保护和消失中挣扎。
2008年11月，哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路设计方案线路走向位于既有滨洲线右侧，与既有滨洲线（中东铁路哈尔滨至满洲里段，也称西段）并行，沿线经过哈尔滨、肇东、安达、大庆、泰康、齐齐哈尔等城市，由于这一段线路绝大多数车站都设在铁路右侧，因此，这一方案的实施，对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。
而哈尔滨至牡丹江、绥芬河（中东铁路东段）的城际铁路客运专线的建设，也已对香坊、成高子、阿城、玉泉、小岭、平山、帽儿山、尚志、一面坡、苇河、亚布力、横道河子、海林、牡丹江、磨刀石、代马沟、穆棱、伊林、下城子、细鳞河、绥阳、八道河子、绥芬河等地的原有路旁建筑构成了威胁。
有学者指出，中东铁路文化遗产已经成为沿线民众与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的记忆与情感。但是，目前中东铁路文化遗产保护形势也十分严峻。中东铁路两旁的“老房子”境况更加岌岌可危。
遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了。
最后这几段我用了黑色字体，希望能够得到网友们的重视，我们不仅喜爱的是火车，更是喜爱火车铁路发展的历史，忘记历史就等于背叛。
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发表于 2012-3-21 10:52:26
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