镇江：16岁“快鹿”跑不过1岁高铁 节点中转成为新模式！

铁达天下

接下来围观宁杭大巴:lol

蓝色之梦

宁杭大巴，包括整个宁杭高速公路（宜兴，溧阳，湖州）的票价高的要命，快达到高铁价格了。南京到溧阳115公里，票价50.

星光眷恋

快了快了，宁杭沿线大巴好日子也要到头了。。。只是中间几个新站离市区稍微远了点


从南京南站到新的溧阳站估计就100公里上下，预估在45左右

[ 本帖最后由 星光眷恋 于 2012-3-15 20:18 编辑 ]

江苏快客

原帖由 上海小子 于 2012-3-14 18:49 发表
上海-苏州的大巴要38 高铁不过40
大巴毫无优势啊

但是上海南站到苏州的车的生意超级好

江苏快客

原帖由 蓝色之梦 于 2012-3-15 19:40 发表
宁杭大巴，包括整个宁杭高速公路（宜兴，溧阳，湖州）的票价高的要命，快达到高铁价格了。南京到溧阳115公里，票价50.

去年，宁杭大巴已经由西沃9300换成了那种低配的青年了:lol

齐梁君子

镇江坐长途车往返上海 中途或要换车
铁路抢客源 无奈节约成本 若效果好将推广 2012-3-16
      在始发站上车，一觉醒来已到目的地——长期以来，长途汽车“直达”概念已经深入人心，很多旅客外出时都已习惯乘坐直达车。不过，随着高铁线路的发展，今后在一些线路上，旅客乘长途汽车出门可能要适应一种叫“联程班次”的模式。

　　昨日媒体了解到，由于高铁车次密集，“抢”走大量客流，导致公路客流锐减，3月12日起江苏快鹿汽车运输股份有限公司已开始在镇江至上海、苏州、无锡三条班线上试点节点中转模式，也即上述三条线路不再开行直达车，而是通过在丹阳中转、换乘其他线路车辆的方式运送旅客，操作模式与民航的中转联程航班类似。  
　　丹阳大泊站成中转“节点”
　　3月20日起，上海铁路局将调整列车运行图。尽管此次调图上海与镇江之间的车次变化不大，但现有每天50余趟G车和D车的密集车次还是足够“争取”到两地间的绝大部分客流，也让公路客运部门倍感压力。由于客流惨淡，3月12日起，江苏快鹿汽车运输股份有限公司（以下简称“快鹿”公司）开始改变镇江至上海、苏州、无锡三条线路的运行方式，试点节点运输。
　　啥叫“节点运输”？
     “通俗一点说就是把丹阳作为一个接驳‘节点’，用专门的接驳车辆把镇江客运站到上海的旅客接到丹阳大泊站，然后在这里换乘由南京开过来的对应车次去上海。”昨天，“快鹿”公司总部一位姓眭的经理向媒体解释，回程时也一样，旅客先乘坐班次抵达丹阳大泊站，然后再换乘接驳车到镇江各客运站。眭经理介绍说，实行这种运行模式后，镇江到上海平时将不再开行直达班车。
　　对于在镇江至上海、苏州、无锡三条班线上试点“联程班次”的初衷，眭经理坦言主要是客流不高，“高铁开了以后，沪宁沿线班次的客流明显下降，镇江的客流也非常有限。实行节点运输后，可以节能减排、提高车辆的利用率。”他透露，之所以选择丹阳作为“节点”，是因为大泊客运站就位于沪宁高速丹阳出入口旁边，“在这里换乘起来非常方便。”
　　若效果好将在其他线路推广
　　自3月12日试行以来，节点中转运输模式已经实施了3天，对于3天来的效果，眭经理表示还可以，“与预期的差不多。”他介绍说，因为个人习惯坐汽车、离家更近、出行更方便等因素，还是有部分旅客选择乘坐汽车出行，“各个年龄层的都有。”
　　眭经理表示，虽然这种模式现在对旅客来说略显陌生，但以前是很普遍的，而且国外也很常见，“美国有个灰狗长途巴士公司，因为它的线路网络非常发达，所以在全国都是这么运作。”他透露，目前“快鹿”公司暂时只是在这三条线路上试点，如果效果好，将考虑在其他线路上推广。
　　》业内解读
　　节点运输并非创新，而是重启
　　对于“快鹿”公司试点的这一节点运输模式，一位长途客运“老法师”昨日表示，这并不是首创，“这种模式在高速公路开通以前是长途客运的普遍模式，现在只是车公司重新又启用了而已。”他透露，1996年沪宁高速公路开通前，由于一些地方的客流量不高，沿线很多线路都采用这种方式营运，而沪宁高速公路开通后，长途汽车速度得以大幅度提升，客流量也越来越大，“因为高速公路上来下去不方便，所以后来大家就大力发展点对点的直达车，这种模式也就渐渐退出了。”
　　业内人士表示，客运公司重新启动淡出视线十几年的节点中转模式，主要还是基于客流压力。“自从高铁开通后，开行了密集的高铁班次，与汽车相比，高铁无论在速度、舒适度以及安全性上都优势明显，所以‘拉’走了大量的客流，长途客运班次的上座率下滑非常明显，现在整个沪宁沿线的上座率都不好。”业内人士透露，镇江在沪宁沿线的火车站中算是大站，列车数量非常多，旅客出行大多都已习惯坐火车，在这种情况下，镇江的长途汽车班次生存的压力非常大。据介绍，镇江至上海的班次一趟车上只有三四位旅客的情况不在少数，有时甚至还是空跑。“现在油价那么高，这么低的客流肯定要亏的，所以车公司只能千方百计采取措施提高车辆载客量、减少空驶率、节约成本，这种方式也不失为一种方法。”
　　媒体了解到，十几年来，沪宁沿线铁路、公路的客流量一直在“此消彼长”。1996年沪宁高速公路开通时，从镇江坐火车到上海要4个小时，汽车只要3个小时，所以即便汽车票价更贵，很多旅客还是“投奔”汽车。而随着高铁的开通，目前乘火车从镇江到上海最快只要1个半小时，汽车却仍是3小时，所以旅客又纷纷转向铁路。这样的公铁“PK”，在南京、苏州、无锡等线路上都存在，而且现在都是铁路占据上风。
　　》问答
　　Q：能否保证换乘时人人有座？
　　A：若旅客从镇江出发，南京车次会提前预留车票
　　对于“快鹿”公司试点的这一联程中转运输模式，很多旅客都感到很陌生，也有很多疑问。旅客张小姐认为，中途换车最担心的就是换着换着发现空位不够，“如果换车时告诉我没座位了，让我再等下一趟车，我是无论如何接受不了的。”而“快鹿”公司如何保证对应的车次上有足够的座位“收纳”中转旅客呢？
　　“这一问题旅客不用担心，长途车是不允许超员的，所以车票都是提前预留，镇江卖多少票，南京这边就会预留多少。”眭经理介绍说，虽然目前镇江和南京的售票系统还没有联网，做不到镇江卖出多少票南京就锁定多少，但是两个车站的售票人员会及时沟通。据介绍，南京方向开来的班次会给镇江预留一定额度的车票，“这个额度是根据客流实时调整的，客流多就多留，客流少就少留，如果南京的车发车时就满了，那就再实时增加班次。”眭经理表示，节假日等客流高峰时，如果镇江的客流本身就很高，那么会直接恢复开行直达班次，满足旅客需求。
　　Q：时间增加多少？票价是否便宜？
　　A：票价不变，时间增加10分钟
　　直达变成了中转，旅客最关心的是这样折腾一下全程耗时会增加多少，票价是否可以便宜。对此，“快鹿”公司表示，目前“联程班次”的票价暂时没有下调的打算，仍与直达车的车票相同。媒体了解到，目前上海长途客运总站至镇江的班次票价为76元，长途南站至镇江的班次票价为90元。对于票价为何不降低，眭经理表示，目前镇江到上海的票价已经是比核准价低很多了，“现在油价越来越高，已经很难再往下降了。”
　　至于全程耗时，眭经理透露与直达车相比只增加了10分钟左右。他表示，丹阳大泊客运站就在沪宁高速丹阳收费站边上，车辆不用走弯路，而且经过多次往返实验，基本能做到“无缝对接”，不会耽误旅客太多时间，“旅客在车站上个洗手间、休息一下的工夫车就来了。”
　　Q：遇到堵车等突发状况怎么办？
　　A：备用车会送旅客到目的地
　　任何一种交通方式的中转，旅客最希望的都是快速、便利、准时，而长途客运车辆行驶途中又容易受各种外界因素影响，这种情况下如何保证班车能准时对接？万一哪个班次中途遇到堵车、抛锚等突发状况，旅客该怎么办？
　　对于这一问题，“快鹿”方面表示，公司配备了两三辆备车，一旦出现突发状况，比如南京开了的班次堵在了路上，将会用备车将旅客送往上海。此外，针对旅客换乘时需要搬上搬下提行李，尤其是偕老带幼时会很不方便的情况，“快鹿”公司要求旅客换乘时值班长和驾驶员要帮旅客提行李。
　　Q：中转联程班次是否合法？
　　A：已获运管部门核准
　　明明是直达的班次，现在却要到第三地中转，不少旅客疑惑，车公司的这种做法是否符合法律法规？对此，眭经理透露，这一试点措施确实需要上报运管部门，而“快鹿”公司也已就此向江苏省运管部门报备，并获得批准。
　　■旅客反应
      票价差不多 时间却差很多  当然选火车
　　业内人士表示，尽管这一模式对于企业节能减排、节约成本有利，但能不能得到旅客的认可仍需要实践检验。“现在旅客出行对时间、舒适度要求越来越高，而且已经习惯‘一站直达’，这种方式毕竟太费时，而且行李要搬上搬下，很麻烦，有多少人能接受、能适应还不能预计，还要继续看试行的效果。”他认为，运输企业是以满足旅客的出行需求为宗旨的，如果旅客对这一模式“不买账”，企业自然也会取消，“当然，如果试点效果很好，那么其他线路也不妨借鉴。”
　　媒体昨日随机采访了多位旅客，对于镇江试点的这种节点中转模式，大多数旅客都表示，在火车和汽车之间还是会选择火车，“票价差不多，时间却差那么多，为什么不选择更快的呢？除非我到火车站特别不方便、到汽车站特别方便，否则不会考虑汽车。”

蓝色之梦

原帖由 江苏快客 于 2012-3-16 10:53 发表

去年，宁杭大巴已经由西沃9300换成了那种低配的青年了:lol

那是青年JNP6127EA，也不知西沃9300哪去了。

江苏快客

原帖由 蓝色之梦 于 2012-3-16 19:48 发表

那是青年JNP6127EA，也不知西沃9300哪去了。

南京方面换的低配的潍柴的青年6122
然后杭州方面还是正宗的欧星6127在跑
原来的9300拿到青年置换去了，其中有一部分卖二手车卖出去了，在黑龙江看到了:lol

sparkand

如果要是增加沿线路途上的停站，大巴耗得时间就更长，没优势了。如果大巴真的想存活下去，窃以为大巴应该调整自己的定位，调整战略，直接瞄准沿线乡村客流好了。

蓝色之梦

原帖由 江苏快客 于 2012-3-16 20:36 发表

南京方面换的低配的潍柴的青年6122
然后杭州方面还是正宗的欧星6127在跑
原来的9300拿到青年置换去了，其中有一部分卖二手车卖出去了，在黑龙江看到了:lol

6122是南京跑溧阳，宜兴的，6127EA是南京跑杭州，溧阳跑杭州，6122有时节假日加班跑杭州。以前好所溧阳到杭州的是西沃B7R。南京的6127EA的确不如杭州的6127.正宗的欧洲之星南京几家客运公司好像只有长客东渡的6128，本人更喜欢东渡的尊荣400。

lf88

苏北期待铁路早上

齐梁君子

原帖由 蓝色之梦 于 2012-3-17 20:28 发表

6122是南京跑溧阳，宜兴的，6127EA是南京跑杭州，溧阳跑杭州，6122有时节假日加班跑杭州。以前好所溧阳到杭州的是西沃B7R。南京的6127EA的确不如杭州的6127.正宗的欧洲之星南京几家客运公司好像只有长客东渡的 ...

绝对行家啊·~~

NFB

以前黑钱捞多了，这下一物降一物了

xukeke

的确啊，上次南京去常州坐大巴，总共才4个人，这样开下去估计亏本亏大了。

suifeng5164

原帖由 <i>NFB</i> 于 2012-3-21 17:52 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6872618&ptid=447618" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
以前黑钱捞多了，这下一物降一物了

<br />
对比下安徽就知道汽车有多黑了。。

oftenspring

我觉得应该开行镇江-嘉定，镇江-唯亭、昆山、安亭，镇江-望亭、浒墅关、苏州虎丘、苏州和镇江-戚墅堰、洛社、无锡四种车，和南京开出的大站车实行交替换乘。

cheehg

这个有点物流的概念，铁路应该学习这种运行方式，支线车不要上干线，在枢纽站换乘。以提高干线的运行效率。很多跨线慢车客流不高，但是占用线路资源。

T103/4

建成沪通估计7788反向延长至扬州然后从南通进入上海、、、

bbbb2210

原帖由 NFB 于 2012-3-21 17:52 发表
以前黑钱捞多了，这下一物降一物了

快鹿勉强还好，江天黑心