镇江：16岁“快鹿”跑不过1岁高铁 节点中转成为新模式！

齐梁君子

镇江：16岁“快鹿”跑不过1岁高铁
客流量锐减，沪、苏、锡班车与南京车合乘 2012-03-14  
       昨天，铁路镇江站根据20日即将施行的新铁路运行图梳理出了镇江的列车时刻表，车次将比目前稍有增加。
　　前天，江苏快鹿汽车运输股份有限公司改变了镇江往上海、苏州、无锡的班次运行方式。一方面，镇江的快鹿班车平时不再直达上述城市，实行节点运输。另一方面，节点运输后往这些城市的班次更加密集。在一些老乘客看来，“快鹿”此举既是迫于市场萎缩而减少运行成本，又有在狭窄的市场空间当中尽量争取顾客的迹象。
　　沪、苏、锡乘客在丹阳大泊中转
　　8日，镇江南门汽车客运站发布一个公告。公告称“3月12日起，对镇江发往上海、上海南站、苏州、无锡的班车实行节点运输……”昨天，“节点运输”已经实行第二天。
　　节点运输就是，“快鹿”从镇江各客运站发往上海、苏州、无锡的班车先在丹阳大泊客运站集中，再由南京发出的对应班车接走旅客。
　　昨天，媒体跟随“快鹿”班车前往丹阳大泊站。车上共16名乘客，3名前往上海，7名前往苏州，6名前往无锡。11:40汽车在南门站发车，12:05到达大泊站。12:07到12:12，从南京方向陆续驶来3辆大巴，将乘客分别接走，送往目的地。
　　“节点运输并不会耽误旅客的时间，我们已经做到了无缝对接。”在大泊客运站，江苏快鹿镇江分公司的殷经理介绍。大泊客运站位于沪宁高速丹阳出入口附近100米处。“快鹿”方面经过多次往返实验，精确计算出汽车的行驶时间，基本能保证各班车同时到达大泊站，不耽误旅客的时间。
　　“我们安排了1个值班长和5个驾驶员，同时还有两三辆备车为旅客服务。”殷经理介绍，旅客换乘时，值班长和驾驶员要帮旅客提行李，而备车是为了防止意外情况。“如果南京的车在路上堵车了，我们就会用备车将旅客送达目的地。”
　　不直发   节能又便捷
　　“快鹿”总公司的一位眭经理在解释节点运输时表示，此举一方面是出于“节能减排、提高车辆利用率”的考虑，另一方面，镇江的客流量也确实有限。如果仍以直达方式运行，班次的间隔时间长，而使用节点运输可以增加班次的密度。“南京开出的班次会提前留好座位，回程也是一样。”他说。
　　因为是乘坐南京开出的班车，镇江的“快鹿”班次也有了变化。此前，镇江每天向3个城市开出总共17个班次。现在，班次增加到23个：上海和上海南站共5个、苏州10个、无锡8个。“开设更多的班次以后，希望能吸引更多的旅客乘坐汽车。”殷经理说，增加班次后，“快鹿”班车更为便捷，竞争力也会加大。
　　另外，“快鹿”方面表示，他们会根据客流的情况调整班次。比如，到了节假日或者客流比较多的时候，直发班次还是可以开行。如果客流不多，“快鹿”公司会给镇江分公司每趟班车固定的额度。比如往上海方向，一趟班车可以为镇江旅客保留7个座位。即使是7个座位，也往往不能坐满。镇江分公司的一位负责人告诉说，一趟车上只有三四位客人是家常便饭。
　　“快鹿”总公司的眭经理说，节点运输也是削减成本的办法。他表示，节点运输大概能节约一半的成本。实际上，在这次节点运输之前，镇江开出的“快鹿”班车已经开始配载，即往上海、苏州或者无锡的旅客乘坐同一辆车。
　　老旅客 理解节点运输
　　现在，坚持乘坐沪宁线高速公路班车的大多是“快鹿”的老客户。
　　昨天与媒体采访人员同车的陆小姐偏爱汽车出行。“路程又不是太远，我也习惯了坐汽车。”她从镇江南门站出发前往无锡，大约要一个半小时。她并不是很介意节点运输造成的转车，当买票时售票员告诉她需要转乘时，她还是选择了购买汽车票。
　　从苏州回镇江的汤先生，在丹阳大泊站下车后，随即就坐上了回镇江的客车。当时车上一共只有3名乘客，都是来自苏州方向。对于客运公司的节点运输，他表示理解。据殷经理介绍，乘坐他们班车的基本都是老顾客，对于节点运输这一举措，多数乘客表示理解和支持。
　　对阵高铁“快鹿”难言优势
　　以一趟车坐满7位旅客计算，一天也只有100多位旅客通过“快鹿”班车前往上海、苏州和无锡。这几乎是“快鹿”班车运行16年以来的最低点。
　　1996年9月15日，“快鹿”班车与沪宁高速公路一起投入运营。当时，“快鹿”票价高于火车票价，但是因为效率高而大受欢迎。但沪宁高铁开通后，客流量逐步下降。
　　“沪宁高速铁路的运营对汽车运输的冲击还是很大的。”殷经理介绍，世博会结束后，仅镇江到上海这条线一个月就要跑3到5次空车。这几年，这3条线路一直是亏本经营。
　　在镇江的公路运输中，无锡、苏州、上海的线路由“快鹿”运行。江天汽运集团则经营着南京和常州的线路。在沪宁高铁开通前，南京线是“江天”的“黄金线路”。昨天，一位车站工作人员告诉说，在过年热闹了一阵子后，沪宁线的客流又不行了。这位工作人员认为，现在的乘客在沪宁线上乘车都是“先选铁路再选公路”。
　　沪宁高铁的优势是很明显的。“1996年沪宁高速公路开通。那时候，坐火车到上海要4个小时，汽车更快。”昨天，铁路镇江站的一位负责人说。现在，坐动车组到上海要1个半小时。而“快鹿”班车依然要3小时。
　　价格上，到上海、苏州、无锡，“快鹿”的票价是83元、56元、42元，而最便宜的动车组票价是73元、47元、34元，即使更贵一些的“G字头”也只要110元、70元、50元。
　   以班次间隔为例，前往上海的线路，节点运输之后的班车分布在8时到13:55之间，间隔最小的也有55分钟。而在沪宁高铁，单向往上海方向的列车目前就有50多趟。

kekedog

没有卫生间，尿瘪的难受。。。

星光眷恋

没办法的事，对于沪宁之间的汽运来说。。

axl

上周末，一辆南京往上海的9300VIP（苏A56561），全车5人。

yuyik

:) 也算高铁打败公路啊，不过去江北扬州泰州南通绝对走公路

yagamihaku

沪宁线上大巴就认命了吧，别抵抗了。

h-r

原帖由 yuyik 于 2012-3-14 15:52 发表  也算高铁打败公路啊，不过去江北扬州泰州南通绝对走公路

快建沪通吧。还有能不能把T7787延伸至南通？

[ 本帖最后由 h-r 于 2012-3-14 18:38 编辑 ]

h-r

原帖由 yagamihaku 于 2012-3-14 18:02 发表
沪宁线上大巴就认命了吧，别抵抗了。

大巴就1元1张票吧，绝对打败一切火车。

上海小子

上海-苏州的大巴要38 高铁不过40
大巴毫无优势啊

8852

沪宁的大巴彻底的被打败了，

上局涟段在苏州

苏州---南京   快鹿 70元 3小时，G要105元  1小时20分，没有普通车就选快鹿！

蓝色之梦

快鹿的大巴坐着的确舒服，基本都是160万左右一辆的VOLVO，沪宁高速上一般都是110的速度在跑。有一次南京坐到常州全车加我和司机才4个人。司机说，上座率要达到4成才能保本，3个人也就1成不到。

法拉利之神

02年有一次从南京去苏州往返。去坐的快鹿，64元，回坐的T706软座，52元。火车比汽车舒服多了。

kekedog

原帖由 法拉利之神 于 2012-3-14 09:14 发表
02年有一次从南京去苏州往返。去坐的快鹿，64元，回坐的T706软座，52元。火车比汽车舒服多了。

呵呵，汽车拉尿拉屎都很成问题，即使有厕所。。。

baggiop

大巴么，往乡下开开就没问题了，非要拼大站么，有意思么。:lol

齐梁君子

原帖由 baggiop 于 2012-3-15 00:10 发表
大巴么，往乡下开开就没问题了，非要拼大站么，有意思么。:lol

快鹿应该往城乡结合部延伸一下就好

hzbjpcn

在广东，这个叫卖猪仔。。。。。。。。。。。。。。。

091gh

没有办法，时代在发展。各领风骚十几年啊

铁路工程师

怪谁呢？以前铁路慢、车次少的时候，赶上节假日、春运还涨价，现在生意惨淡了，感觉不爽了，看来以后还得多关心百姓，否则生存不下去！高铁也是如此！

GZY1993

沪宁线上，动车有绝对的优势。。。汽车真的坐的人不多。。。