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在沪宁间跑了很多次，几乎每次都是看到D车挤得水泄不通，而G车空空如也，特别是G车的一等座，几乎无人，G车的二等座也是寥寥数人。究其原因，我觉得还是G车的票价过高。现在沪宁间（不考虑京沪高铁沪宁段），G车一般耗时1小时50分，全程140元，D车一般耗时2小时以上，全程95元。在同等条件或相差不多的情况下，选择低价商品，这是普通大众的心理，在D车G车可自由选择而且都有座位的情况下，一个正常出行的普通老百姓，是毫无疑问选择D车的，那G车比D车快的二三十分钟对他们来说根本不算什么，他们完全可以提前二三十分钟坐车换取节省四五十元的车费，即使是一般的有钱人，也会这样做。真正把钱当纸用的人是没有多少的，这些人的钱也不是这么好赚的。始终想不明白高铁定位的究竟是什么？说快吗？不快，而票价却高得有点离谱了。如果沪宁间G车50分钟跑下来，而D车要跑2小时以上，这个票价值了。问题是现在根本就不是这种状况，却依然是这样的票价体系。上海虹桥-昆山南D车15元，G车25元，G车比D车多了10元，而时间却只快一两分钟，真的连撒泡尿的时间都不够，民众是会用脚投票的，这种状况G车又怎么能获得高上座率呢？
所以要么拉开G车D车的耗时，要么缩小G车D车的票价差距，在目前的环境下，显然只能是后者了。假如高铁票价降低20%，D车维持原价，那么沪宁间G车为110，D车为95。上海虹桥到昆山南G车为20，D车为15。上海虹桥到苏州G车为30，D车为25。上海虹桥到无锡G车为50，D车为40。上海虹桥到常州G车为60，D车为50。上海虹桥到镇江G车为90，D车为75，以上票价均为二等座。这样的票价才会合理，才不会出现挑D弃G，车站旅客压堆等D的现象，各种怨言也会少很多，G车的上座率也会高很多。 |
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发表于 2012-3-11 00:16:32
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