从运营商的角度来看，250无碴和250有碴哪个更鸡肋？

weekend

哪个建设成本更低？
哪个能上大量的货车？
哪个能上大量的普速机辆？

liutom701031

250无砟当然是鸡肋，250有砟能跑货车，普通客车，动车；250无砟最多能跑普通客车和动车，除非线路上的客流量相当饱满，否则线路就是浪费了。

开发商

既然无渣不如直接350

新乡铁丝

250的有砟你见过跑过货运的吗？只要是客专，想跑货运都难啊，你看那石太客专，，，，千分之20的坡度，hold不住啊

liutom701031

250有砟客专都应该是设计预留双层集装箱货列的
只要轴重能承受，剩下的无非是多上机车而已

serious

250这个级别主要定位应是动车与快速机辆车混行（200级别机辆也就是适合此类线路，不适合既有老线也无法上高铁），不适合客货混行，因此应是有渣。

实在地说，对于常规货运占主要地位的客货混行线路来说，160的标准最合适。

liutom701031

250有砟跑120货车应该也行吧？
250无砟现在能上机辆客车吗？

serious

近年新建的全线250标准的线路都没有上货车或很少上货车。即使有渣也有设计轴重承载的问题——设计轴重承载21吨以下的就不能上货车。此外，按主要跑动车设计的线路通常有持续大坡，对定数稍大点的货车那是“灾难性”的。

liutom701031

7.23那个甬台温就有集装箱货列

leland

原帖由 新乡铁丝 于 2012-3-9 17:54 发表
250的有砟你见过跑过货运的吗？只要是客专，想跑货运都难啊，你看那石太客专，，，，千分之20的坡度，hold不住啊

合宁武就有货车啊

yusong2010y

我见过合宁两年前有货车，现在看不见了

泡温泉的睡莲

原帖由 <i>liutom701031</i> 于 2012-3-13 07:22 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6864246&ptid=447228" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
7.23那个甬台温就有集装箱货列

<br />
有多少呢？1列？不成气候啊:L

liutom701031

不止一列，未来铁路客运的发展方向是集装箱货列，跨越时期不重视这个，估计要改变了。
集装箱货列装卸方便，铁路只负责运输，成本就低了

开发商

250无砟轨道，高不成低不就。

超级市民

原帖由 weekend 于 2012-3-9 09:53 发表
哪个建设成本更低？
哪个能上大量的货车？
哪个能上大量的普速机辆？

从运营商角度来讲，另拉网光纤入户或按现在状态铜线入户1M升级8M？~~~~~~~~~~~~~~~~~

juju

无渣不但可以跑车辆，也可以跑货车。

wheremylove

原帖由 liutom701031 于 2012-4-6 08:17 发表
未来铁路客运的发展方向是集装箱货列，跨越时期不重视这个，估计要改变了。

搞笑……全国18个铁路集装箱中心站难道是傅志寰 OR 盛高祖治下开建的？

就国内现在的产业情况和铁路货运情况，用集装箱拉货远不如整车货运。集装箱想发展壮大，再等十年吧。