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“广深高铁”开通，武昌、汉口到深圳2趟特快列车可能会停运，希望能将这4组25K车底由武汉铁路局转给广铁集团，开行三亚 - 北京西的特快旅客列车，目前运行的三亚-北京西的25T车体用来开行 长沙 - 哈尔滨的旅客列车（参照T14/T12次旅客列车的运行模式）。
三亚-北京西的T201次与广州-北京西的T15目前是套跑运行，但海南是个台风、大雾、暴雨频出的地方，经常会出现车体过海运送不回来的事件，所以这两个车应该解除套跑关系，给T201次置换4组25K车体运行。
关于加开长沙-北京-哈尔滨特快列车的理由：
随着两地的务工、探亲、商务、学生、旅游客流的日益增加，目前现有的车次已经无法满足旅客的需要了。湖南去往东北三省只有三趟车，但是这三个车在湖南境内的预留票额都很少，尤其是终到哈尔滨和哈尔滨返回长沙的车，完全是要靠秒杀才能抢到票的，车票的难买程度在国内所有车次里面都堪称是王中王。另外这三个车在湖南境内的往返到达时间，也非常不理想。解决湖南北上的问题，已经刻不容缓。
由于广西、云南、贵州与东北之间没有通达的车次，所以旅客大都是选择到北京中转。如果此车能够顺利开行，不仅仅是解决了湖南北上不便的问题，同时也给广西、云南、贵州与东三省之间架起了一个中转桥梁，顺便也在一定程度上缓解了北京中转东北客流过多的突出问题。
关于客流保障问题：哈尔滨承担了哈尔滨铁路局35%的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。年发送旅客3000万人左右，日均发送旅客8万人，最高峰日达到12万人；日均乘降旅客14万余人，高峰时达25万人。 长沙站日均接发列车80余列，日均乘降旅客高峰时也能达10万多人。
长沙市，简称长，号称“楚汉名城”，国家历史文化名城，全国文明城市，国家级综合配套改革试验区之一（两型社会试验区），国家级两化融合试验区之一,国家十二五规划（2011—2015）确定的重点开发区域，南中国综合性交通枢纽。长沙市不仅是中国湖南省的省会，同时也是中国中西部地区最具竞争力城市，是我国中部重要的中心城市。也是中南部的特大城市。2010年实现地区生产总值达4547.06亿元，在全国省会城市中稳居第7位，同比增长15.5%，GDP百强城市中排名第18位，人均收入居省会城市第3位。
哈尔滨是中国东北北部的政治、经济、文化和交通中心，东北北部地区最大的中心城市，也是中国省辖市中管辖面积最大、管辖总人口居第二位的特大城市，是中国十大城市之一。全市土地面积5.31万平方公里，辖8区7县，代管3个县级市。户籍总人口1063.5万人，其中市区人口587.9万人，48个少数民族，其中少数民族66万人。是中国著名的历史文化名城和旅游城市。
作为两个友好城市，两个经济中心，两个人口大市，同时也是国内著名的两个旅游城市，实在是需要一个始发终到的直通旅客列车。
以下是我设计列车停靠站点：
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发表于 2012-3-3 10:29:49
