出于成本因素考虑，新建双线暂无必要

ＲＯＹＥＲ５５

[ 本帖最后由 ＲＯＹＥＲ５５ 于 2012-3-1 18:43 编辑 ]

hugohehuan

四川被宝成、成渝、成昆卡了几十年，早就该改了。
当初宝成复线貌似省里自己掏腰包不少吧……

Arrhenius

怎么说呢。我所知道的成昆线，一直是增建二线，不是增建复线。有个同学刚毕业就在那边搞勘测。增建200-250复线甚至客专的传说来自民间和地方的捕风捉影的成分更多。

yuanding11

论坛里应该都是些老车迷，怎么还有人写这种文章啊。成昆线的需求并不明朗，楼主还是少发这种帖子吧。引用别人的一段话：
成昆线：这又是个重点了。成昆线的处境比较尴尬。为什么呢？目前运力饱和，但 是为什么复线又不是特别的急迫呢？（急迫需要复现的比如当年的株六襄渝，早就复 线了，而成昆复线成为了缓建）。这里要说说原因。成昆线的运输流向太单一了，就 是昆明成都，和攀枝花一点往昆明和成都两端集中。这种模式导致了需求增长极其 有限。随着攀枝花铁伴生稀土资源深加工产业的建立，攀枝花外运原始资源就将大大 下降了，这就出现了兰渝宝成的原油问题一样的局面。以后外运的将越来越多地是精 冶炼后的产品，这个对货运的吨数需求就下降了。而且从全路格局来看，只要增加短 短的几条线就可以疏解攀枝花的车流，从而大大缓解成昆压力，避免了成昆全线复线 的较大投资。这几条线就是六盘水到沾益的复线（马上通车了），通车后昆明的车流 就将直接引向六盘水，贵阳两站中转，不再依赖成都，成昆线直通昆明的车就可以减少好几对。还有就是六盘水或者昭通至攀枝花的单线，仅仅一条单线，就把攀枝花的车流引向六盘水，利用株六复线的剩余能力，避免了原来大大依赖成都中转的局面。因此。成昆复线为什么缓建也是有原因的。但是成昆复线作为远期的规划还是有必要的，远期到多远？这就不一定了，2015年？2020年？2030年？都有可能，这要看六沾复线后的运输情况。
所以预测成昆的车流就比较麻烦。成昆峨嵋至攀枝花至广通一直没有铁路官方动静，成都峨嵋段被缓建，也是考虑到成昆的需求单一，近期六沾复线的分流作用明显，还不好预测这一线是否需要复线的原因。

yuanding11

安康到达州据说预留了二绕的条件，达成的达遂段车也不多啊。

Arrhenius

我觉得铁道部说得正确。
本来铁路官方从来也没有提过新建双线。什么昆明广通的新双线，是因为还有广通到大理的铁路，所以那一段真正的需要3线。

Arrhenius

我觉得应该新建单线，变成成昆复线。因为这样，以后说不定有成昆客专的可能。要是1+2，就彻底没有可能了。新复线也不可能全部跑客车。肯定也要一半一半的。

pzhdm1977

想一想，从乌鲁木齐一直到昆明，从北京到昆明，全线实现200公里时速运行，高速就成片了。如果按老标准建复线，是什么结果。

Reichsadler

主要是有一些不知所谓的人，在做“成昆高铁”的大梦，才有新建双线这一说。