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现在城市堵车很严重，完全就是因为抛弃铁路扩展城市空间论，而用公路扩展城市论产生的。。。
而造成这种错误的东西的根源就是从古至今官员和某些P民对铁路的偏见造成的！他们认为铁路是个扰民的东西，而且有碍观瞻，割裂城市“发展”，滚的远远的就好，结果造成了现在城市的超级拥堵，以及由于拥堵造成的只能修天价地铁啊！
有很多城市惨痛的例子可以佐证我的观点：
EXAMPLE 1:北京：
都知道北京首堵，北京首堵的根源恰恰就是因为1.在老城区上面拆掉重建新城，造成人口密度加大，这是一个方面，还有一个方面恰恰是由于北京市的官员把内环铁路拆了，修成了运能严重低下的2号线以及所谓的2环快速路，连一点线位都不留，而北京的主要商业区以及工作区，国贸，中关村，王府井，西单恰恰就是这条内环铁路一线，
王府井，西单虽然不在内环线上，但是离内环线才不到1KM的距离，假设有内环线存在，那么这2个地方的逛街啊，还有神马的可以通过步行10分钟分别到宣武门，和崇文门，国贸的旅客可以去朝阳门，然后中关村和高校学生的可以在清华园站上市域通勤线，到达王府井 西单 国贸，而且假如留了4线的线位，那么京津城际和机场快线可以从清华园始发，其中京津城际可以经过西直门站，长椿街站，到达北京站，北京南站，到达天津，那么时间上面可以缩短不少，而且能大大的缓解城内的交通压力，然后这条线还能作为京张-京石的联络线，而机场快线可以从清华园始发，经过东直门，到首都机场，作为A线,B线可以从北京南站始发，经过北京站，朝阳门，东直门站到达首都机场,C线北京西-西直门-东直门-首都机场，那么过境转机的外地客流将不会选择北京地铁，而是会选择机场快线，然后这样子北京地铁的压力可以大大的降低，而且还能开国铁环形车，编组可以更长，这样子能增加更多的运能，减少城市拥堵，另外利用专用线不断的向外延伸，形成卫星城，这样子北京交通拥堵状况将得到很多的缓解，可惜啊。。。还是一句话，铁路让城市割裂发展，然后必须铲除，修公路。。。。
EXAMPLE 2：长沙：
原来的长沙京广线是基本上沿芙蓉路走的。
这是简介： 长沙老火车站始建于1912年，设在市区中心今五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面，占地约万余平方米，站前广场不足千平方米，地面凸凹不平。站内有四股车道、两个站台、—个候车室，设备十分简陋。直至1949年长沙解放，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，才兴建了一些平房，作为办公、售票、行李包裹装卸用房。新修的候车室也只600多平方米，200多条长方型木靠椅。每日上下行客车20多列，上下车旅客不过三四千人，高峰期也不足万人。
到了1975年，邓小平同志大力强调发展国民经济，充分发挥铁路“大动脉”的巨大作用，搁置多年的长沙火车站新建计划才被提到重要日程上来。经铁道部、省政府报请国务院批准，决定兴建新车站，在新线拉通以后，立即拆除长北至长南区间这段铺设在市区中心、有碍城市发展的约8公里原有轨道。
http://baike.baidu.com/view/1967923.htm
离长沙的五一商圈非常近，这是好事啊，这意味着逛完街之后郊县的群众可以立即走路不到10分钟就能达到车站，然后迅速上车，减缓交通压力，长沙的另外一个商圈东塘也就离老京广线1KM不到，也就是步行10分钟的距离，就能到，然后向北可以延伸到伍家岭商圈，而且可以在伍家岭商圈分叉，向东进入星沙，黄花，浏阳，通过浏阳进入江西的上栗，萍乡，正好把沪昆线进了长沙站，而且向西可以过江进入嵘湾，望城一线，这样子通过铁路的大运量通勤，往南可以在新开铺过江，然后向西去湘潭一线，然后修外绕线走捞刀河-星沙-黎托-并入新开铺，捞刀河-望城，河西望城穿越岳麓山接入长湘线，然后设置星沙站，望城站和新开铺站以及坪塘站作为过路车的停靠站，将过路车的客流分散到那些地方，减少长沙站人流，以及减少机辆车及货列对主城区的污染，然后武广高铁可以地下化进入长沙站，然后将地下空间好好利用下，那么把客流消化在站内，这样子，站外的交通压力将会很好解决，沿着铁路线发展，然后设站，然后市区段可以高架化，或者平改立，并且增设隔音墙，甚至可以增设隔音隧道（也就是把线路整体用金属支架+玻璃罩起来）这样子，交通拥堵状况将得到很好的缓解！
然而长沙站这样子一搬离，造成一个不好的结果，主要商圈附近的居民及河西居民乘坐火车要增加不少的路程，而且方向都是往一个方向走，造成交通压力大幅增加，从而被逼修建高价地铁。。。
EXAMPLE 3：南昌：
南昌就是我居住的城市，南昌的交通拥堵也是因为以公路为发展城市的主要工具造成的。。。
首先，南昌最拥堵的是八一桥，庐山大道，青山路，八一大道，以及北京路，解放西路，洪城路，洪都大道，迎宾大道。而造成这种现象的根源也是铁路选线严重错误，也就是京九线偏东，而且南昌站位置偏南造成的，原来的南昌城非常小，就是阳明路，八一大道，永叔路，抚河围成一圈，然后最繁华的地方也就是现在中山路，胜利路一带。。
而城外也就是1所豫章中学和省人民医院，还有个破机场，其他的神马都没有，而南昌站的位置居然选择在了站前路，造成离主要商业街及居住区偏远，造成了居民去车站那边必须乘坐交通工具，引发交通拥堵，另外也造成了居民乘坐火车通勤变的不可能，假如南昌站建设在现在的丁公路那一带，而且沿现在的省府大院，军区，在下沙窝那边过江进入凤凰州，并且接上南浔线，然后进入南昌北，然后在南昌北分叉进入经开区，湾里，安义，然后往南经过现在的洪城路的线位，进入长棱，高安，往东，利用福州路的线位进入瑶湖，余干方向，然后修东环外绕线从昌北，然后在扬子洲过江，走江纺东面，进入高新，并且在谢家村那边和昌景交叉，那么这一段的交通可以依靠通勤线来解决，然后西岸也同样可以采用西环线外绕，这样子的话，不就可以利用铁路来扩展城市吗？？地铁可以修的很少，节约大量的成本啊。。。
还有很多NC的例子。。。
欢迎补充。。。
现在倒好，由于以公路为发展城市的道路，造成铁路线位占用基本上很难在老站消化客流啊，因为老站的通勤功能基本上丧失，于是只能修建新XX+天价地铁来解决交通问题，嘿。。。。 |
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发表于 2012-2-29 01:24:20
