“更高速度试验列车”在中国南车落成
（稿件来源：中国南车 摄影：窦欣）
“更高速度试验列车”,日前在中国南车四方股份公司落成。这列外形又如“宝剑出鞘”试验列车的落成，不仅为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性提供了实验研究平台，而且标志着我国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果，对于完善中国高速列车技术体系，使我国在高速铁路领域拥有更大话语权，推动世界高速列车技术的发展有着重要的意义。
作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的科学部署下，以“十一五国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采取产学研用相结合的创新模式，历经两年多的科研攻关，成功落成。
“着中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品，他的落成，不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为事实告诉动车组|`走出去`奠定了坚实的基础。”中国南车首席技术专家马双云说。
更高速度试验列车是按照科学严谨的研发流程层层推进的。经历大量的数据分析、仿真计算、方案比选和零部件试验、系统试验以及系统间匹配试验。今年1月，科技部和铁道部联合组织7名院士及14名行业专家，评审通过了更高速度试验列车总体方案及工程技术方案。
该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速度条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动灯系统进行了全面创新，列车的关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。据中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍说，试验列车的成功落成得益于中国南车在高速动车组研发上的整体布局以及中科院力学所、铁科院、西南交通大学、北京交通大学、同济大学等科研院所的通力协作，共同公关。
试验列车的头型造型、尾车造型各异，车头造型又如宝剑出鞘，锋芒毕现，充溢着力与美。而尾车的造型演习了CRH380A的“火箭”造型，据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型技术方案通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验，优化出“剑”“火箭”头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最有技术匹配。头车的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，突出尖楔形结构，强调“锐”意进取。
该试验列车为6辆编组，全部为动力车，列车的安全监控、故障诊断等智能化水平达到了更高的水平。以太环网控制、风阻制动等新技术，碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料在该试验列车得以成功应用。列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，载重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。转向架通过系统参数循环化匹配，成功解决了随速度的提升多系统更加复杂的耦合关系，具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨损等特点。牵引系统为全新开发的大功率牵引系统，列车牵引总功率可达到22800千瓦。
通过多年的努力，我国已建立起多种高速列车技术平台，形成了不同速度等级高速列车的系列产品。2010年12月，由中国南车研制的CRH380A在京沪高铁先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。据统计，介质到2011年11月，南车四方在线运营的动车组已达278列，安全运营2.32亿公里，平均每列动车组运行83万多公里，投入运营动车组的平均故障率仅为0.7次/百万公里，动车组的可靠性指标居世界先进行列。
该试验列车下一步将在高速列车国家工程试验室做全面台架试验，进行动力学、牵引、网络等试验，特别是要进行超高速条件下的滚动试验，充分验证系统的安全性、可靠性及各项性能指标。之后，将择机上线试验，并将作为高速综合检测列车长期使用，成为中国高速列车前瞻性技术研究的移动试验平台和高速条件下车、线、网运行状态的综合检测平台，在更高速运行条件下进行轨道、接触网、轮轨动力学、车辆动态响应、转向架载荷等试验检测，为高速铁路运营的安全性、平稳性、舒适性提供可靠保障。
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发表于 2011-12-26 00:01:04
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