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关于贵阳开行蓝剑号的消息想到的

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发表于 2010-2-2 00:31:58 | |阅读模式
说点确切的消息吧,这次蓝剑来,时间是在春运结束后。因为成都--达州要换CRH。现在贵阳--六盘水已经开始大机捣固。首先提速到120,逐步提到140。主要是湖潮--六枝区段。另外黔桂二线本身就是140的限速。和蓝剑号的构造速度还算匹配。所以把蓝剑号调过来。一是可以抢贵阳到六盘水和到都匀的客源,二是可以逐步培养一批相关人员和工作经验。为下一步开通新线储备好人才。现在机务段,车辆段的有关人员都在成都学习。已经学习好几批了。贵阳机务段在全段范围内选拔了15名司机。现在也在跟车实习了。贵阳车辆段的有关人员和检修人员都在做准备。只等春运结束,接车上线了。
     关于这个消息,忍不住多说几句,如有不当,请多多包含!
     不管蓝剑号质量是否好,毕竟在中国高速铁路的成长路上,有着重要的一笔的。它培养了很多今天的动车司机、机械师。也为南车、北车引进、吸收、创新,打下了基础。当初铁道部引进外国技术的时候,网上不是骂声一片???极力推崇国产动车。等CRH运行到今天,大家感受到国外技术的先进性后,现在又有人开始骂我们仅存不多的国产动车。
      不管蓝剑号多么不好,毕竟可以让贵州人民在自己家门口感受一下准高速的体验,期间也能提高效率。毕竟能带来与汽车的竞争,让并不富裕的贵州人民得到实惠,这又有什么不好?至于什么地方要用什么样的车,这和当地经济发达程度有关。为什么有“东车西进”的提法?就是因为整个西部的经济不如东部。铁路的投资必须产生效益,才能良性循环。不讲经济效益的投资,都是盲目和短命的(国家政策性的除外)。     
      我觉得我们还是应该客观一些。通过循序渐进的方法,逐步提高我们的技术、速度、安全性等等,才是有益于中国铁路发展的。就说现在我们引以自豪的歼10,还不是在引进苏联的歼击机5、6、7的基础上,自己研制的歼8,然后再研制出性能优异的歼10?因为落后,才需要学习!因为落后,才需要发展!只要我们不断地学习,吸收,创新,提高,我们才能更好的发展中国的铁路事业。才能更好的为我们服务。再此期间,我觉得我们的车迷,应该给予更多的宽容,更多的建议。而不是盲目的跟从,盲目的指责,甚至是攻击。我们车迷同样需要学习,提高。爱家乡,希望家乡发展的更好,永远都没有错。但是我们西南车迷是一家,全国车迷一家亲。在海子待了8年了,看见了海子的起起伏伏,但我相信,我们车迷是为了一个共同的爱好走到一起的,我们今后会更加热爱中国的铁路的!

[ 本帖最后由 微风 于 2010-2-2 00:43 编辑 ]
发表于 2010-2-2 00:36:03 |
微风,你说的真的吗?这个蓝剑是不是从瑞典引进的。
 楼主| 发表于 2010-2-2 00:37:57 |
那个是X2000,已经退回广铁了
发表于 2010-2-2 00:44:57 |
LZ写的好!不过我感觉贵六段不经过大的改线恐怕上120是很成问题的,当初修株六复线的时候基本上没考虑提速,R400曲线一大堆,这样的线路限速只能达到90左右。之前从本论坛下载的成都局线路限速表上也是如此:贵阳~贵阳西单线70,贵阳西~湖潮上下行80,湖潮~六枝上下行95,六枝~双水上下行、双水~六盘水80。这种限速恐怕不是捣固就能捣固出来的
 楼主| 发表于 2010-2-2 01:30:35 |
怎么说呢!的确不是简单的捣固就可以解决限速问题的。曲线不是限制速度的唯一标准。适当的调整外轨超高,能解决一部分限速的问题。还有就是动车重量轻,离心力相对传统列车小,还有动车走行部的结构,以及线间距离,桥梁隧道等等等等,这是一个复杂的问题。因为我们国家的铁路大部分线路限速是比较保守的,包括机车车辆的构造速度。经常可以看见这样的消息,某某领导添乘某车,要求按超过限速的速度运行。其实不是没有把握的。以上这些并不是必然的绝对标准,至于能提好多,现在还只是按设计开始施工、捣固等,最后还是要等轨检车过了,测出精确地数据,才会最后定。不排除困难地段限速低于120
发表于 2010-2-2 08:41:58 |
怀念广深以前的蓝箭啊 呵呵
发表于 2010-2-2 08:56:36 |
现在的蓝箭好象还是没涂改,还是广深标致
发表于 2010-2-2 09:00:53 |
成局管内终于要和谐了
头像被屏蔽
发表于 2010-2-2 09:03:35 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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发表于 2010-2-2 09:06:06 |
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发表于 2010-2-2 09:06:36 |
赞成楼主的看法,一旦贵州的几条高铁建好,满眼都是CRH,而且是更成熟的高铁技术展现在世人面前。
发表于 2010-2-2 09:52:10 |
虽然我一直幻想着贵州的第一列动车应该是贵广的Gxxxx,但是也欢迎蓝箭的到来!首先某些消息显示黔桂将在今年开始复线,届时预留的160限速有达速的可能。到时候都匀城际有希望和跑夏蓉的汽运竞争一下,这是我一直感兴趣的。其次,未来的贵广,沪昆将把贵州带入D时代,和绿皮票价极大的落差,中间来些过渡是很理想的。最后,铁路系统某些观念得到了转变,特别是调度正线停车,侧线通过等等荒堂的事就少点吧
发表于 2010-2-2 10:01:14 |
难道达成真的要和谐了?
发表于 2010-2-2 10:02:20 |
虽然蓝剑号不如CRH,但坐了接近两年的蓝剑号,还是有感情~呵呵
发表于 2010-2-2 10:21:41 |
原帖由 yzb01790991 于 2010-2-2 10:02 发表
虽然蓝剑号不如CRH,但坐了接近两年的蓝剑号,还是有感情~呵呵


坐过就不错,不知道有没有机会坐坐蓝剑号了。
发表于 2010-2-2 11:29:35 |
为何不改造玉屏龙里段?这一段比六盘水那段好多了,不晓得成局咋想的
 楼主| 发表于 2010-2-2 12:19:06 |
原帖由 skychina 于 2010-2-2 09:06 发表
在成都学习????我的天啊!这一点来看这个消息很值得推敲!烂剑不是配属给成局重段的吗?成段也只是帮帮洗洗污之类的,咋在成都学啊?难道全部学理论的?

在去年,蓝剑号已经由成都机务段担当乘务了。
发表于 2010-2-2 12:30:11 |
原帖由 jinjin2002 于 2010-2-2 11:29 发表
为何不改造玉屏龙里段?这一段比六盘水那段好多了,不晓得成局咋想的

那边客流不好嘛  只有凯里客流大点
发表于 2010-2-2 14:07:13 |
原帖由 微风 于 2010-2-2 00:37 发表
那个是X2000,已经退回广铁了

现在的蓝剑是国产?有图片没有,给看看。
发表于 2010-2-2 14:55:52 |
我只想知道达成的CRH,哪里来

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