武汉始发车数量每日接近100趟，很快就超过深圳，我国排名第4位，永远永远......

千里草堂

:P :P :P :P

howchou

原帖由 <i>R-SAM</i> 于 2010-2-3 10:48 发表

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艾青是给中国的城市排序的？

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他这样提了，应该就是当时对于“大城市”的普遍理解

1555

始发超过深圳只是暂时的，长期超是不可能的

深圳还有广深港和深厦高铁，都具有大量始发车

武汉就算是京广高铁和沪蓉通道，更多是的路过，非始发。除非算上武汉都市圈的城际

R-SAM

原帖由 1555 于 2010-2-3 14:56 发表
始发超过深圳只是暂时的，长期超是不可能的

深圳还有广深港和深厦高铁，都具有大量始发车

武汉就算是京广高铁和沪蓉通道，更多是的路过，非始发。除非算上武汉都市圈的城际

错错错，全是错。

谁说京广高铁和沪蓉通道上武汉更多的是路过而非始发的？为什么要把全路40%的动车放到武汉维修，难道这些车跑到广州、北京、上海、成都之后空车跑到武汉休整？

实话告诉你吧，北京局南向的动车绝大多数只会到武汉为止然后返回，跨越武汉继续南下的车次是极少的。广州北上、上海西进、成都东去的情况都一样。绝大多数都是车到武汉就折返。

动车行程超过1500公里的可能性是很小的，因为一旦超过1500公里，时间上去了，票价也上去了。出得起票价的人拖不起那个时间，所以就会选择去坐飞机。

不要以为绿皮车行程能达到2000公里以上就以为动车也能达到2000公里。绿皮车行程所以能超过2000公里，是因为坐绿皮车的人时间不值钱。

你也知道武汉有个城市圈啊，你是否还知道湖北有个人口密集、经济潜力巨大的江汉平原呢？你是否还知道沪汉蓉将来可是有几条线的呢？拿深圳的铁路跟武汉比，完全是心里没有数。

R-SAM

希望我的话不要刺痛了某些人的神经。武汉铁路强大了是好事，中部将受益多多，特别是对湖南而言。

054d

"40%的动车放到武汉维修", 是指第四及第五级修程, 绝大部份是空跑到车辆段, 动车段未具备第四及第五级修程的维护能力前, 动车也是空车跑到车辆厂维修

R-SAM

原帖由 054d 于 2010-2-3 15:25 发表
"40%的动车放到武汉维修", 是指第四及第五级修程, 绝大部份是空跑到车辆段, 动车段未具备第四及第五级修程的维护能力前, 动车也是空车跑到车辆厂维修

我相信武汉局拥有的动车绝不可能达到全路的40%，但把把40%动车的维修放在武汉，说明武汉局拥有的动车一定会比广铁多的多。

usts

:lol :lol

苍岩

LZ，啥事情自己心里清楚就行了，不必让普天下的人都知道，看着WH的成就，很多人眼红，会嫉妒，会说闲话，还是谨慎点吧。


要成就大事业，必须要高调做事，低调做人！！！

054d

请留意, "40%动车的维修"是指第四及第五级维修作业, 与动车的拥有量没有关系

R-SAM

原帖由 054d 于 2010-2-3 15:32 发表
请留意, "40%动车的维修"是指第四及第五级维修作业, 与动车的拥有量没有关系

没有直接关系，但有间接关系

054d

间接也没有, 如青岛拥有的动车多吗?

元极四方

人口问题，位置问题，距离问题。那些什么经济圈算了吧。都是半斤八两。谁能辐射到谁？不关心这些的你不说别人连这个什么经济圈全称叫什么都不知道。哪个省贫困人口多点可以去查查。以前衡阳还是5大民工集散地吧？现在公路发达了这点距离汽车比火车有优势。深圳始发主要还是广深特别多，他发其他地方的比不上很多地方

元极四方

按照人口和城市规模以及地理位置，你应该和广州去比

054d

要和深圳比的话, 广深港香港段2015年通车, 香港港铁公司计划深圳地区始发108对香港方向的动车
当然, 武汉亦都有城际规划

但比始发数量, 有很大意义吗?

[ 本帖最后由 054d 于 2010-2-3 15:59 编辑 ]

R-SAM

本来就是跟广广比啊，谁跟深圳比了？我是说拿深圳铁路跟武汉比的人心里没有数。

老百姓动车

原帖由 <i>R-SAM</i> 于 2010-2-3 15:59 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6816953&ptid=443317" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
本来就是跟广广比啊，谁跟深圳比了？我是说拿深圳铁路跟武汉比的人心里没有数。

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广珠城际年底通车，每日100对城际动车，广清城际，广莞深城际，广肇城际，广惠城际将建，每条都是100对的规模

INZAGHI

楼主关于第5名的判断某些地方YY的够厉害

INZAGHI

原帖由 R-SAM 于 2010-2-3 15:21 发表
希望我的话不要刺痛了某些人的神经。武汉铁路强大了是好事，中部将受益多多，特别是对湖南而言。

P事多  

不要管别人的事

元极四方

武汉是铁路通向八方，深圳只有北上算是个尽头站（九龙忽略）但说实话有些东西强加上去也不一定就能超过，消费能力，人口密度和人口流动密度根本没法比。等京广全通现在广州到武汉这么多动车肯定有不少会改为广州到郑州，石家庄，北京等

[ 本帖最后由 元极四方 于 2010-2-3 16:47 编辑 ]