来给大家科普一下，首先说明，本人目前从事的就是接触网运行检修工作。
一、国内大部分既有的长大干线电气化铁路用的都是直供+回流供电方式，不是你们所说的AT供电方式，甚至连目前的秦沈客运专线（明年改造以后有一部分变为AT)、胶济客运专线都是采用直供+回流供电方式（供电方式的说明下边文中简述）
二、国铁采用的是25kv工频单相交流制，这里的25kv是指整个接触网的额定电压，其实接触网上各处电压是不同的，比如上网点和馈线输出电压额定都是27.5kv，技规规定接触网最高工作电压为27.5kv，实际上最高瞬时电压可以达到29千伏，甚至32kv，而接触网末端电压（分区所分相点处电压）最低不能低于19kv，有动车组运行的既有线不能低于21kv。
三、地铁采用的是直流电，但不是1500kv，国内地铁采用的电压为500——3000v，注意单位。
四、地铁、轻轨等接触网的电流大部分都是直流电，所用电源有正极和负极之分，大地不能作为导电回路的一部分，电压大部分都在500——3000V之间，而我们电气化铁路的接触网都是用的工频交流电源，电压等级普通铁路为25kv，电气化铁路的供电方式很多，有直接供电方式，还有直供+回流的供电方式，有BT供电方式，有AT供电方式，还有一种同轴电缆供电方式，目前国内大部分既有电气化铁路采用的直供+回流的供电方式，电流的路径为：牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——吸上线——回流线——牵引变电所，但是除了这一路径还有以下两条路径，而不是前面某些人说的只有这一条路径，分别叫轨回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——牵引变电所）和地回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——大地——牵引变电所），轨回流其实也是第一种电流路径的变流，钢轨上的电流在牵引变电所附近也是通过吸上线和回流线回到牵引变电所的，不过日常工作中三种回流都存在，只不过正常回流比较大，轨回流和地回流比较小，如果轨回流或地回流比较大的话说明我们的主导电回路有可能存在问题。另外平时你们所见的沪宁既有线、京沪线、沪杭线、浙赣线等都是采取的直供+回流的供电方式，不是前面某位老大讲的BT供电方式，不要一看见回流线就认为是BT供电方式，目前应用最多的还是直供+回流的供电方式，未来有可能是AT供电，因为客专和高铁大部分都是AT供电！！以后不想再发了，该收培训费的！！ |
发表于 2010-1-30 13:23:42
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楼主|
发表于 2010-1-30 22:48:24
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