４５分钟去重庆２０分钟到贵阳渝黔铁路设计全面提速，客货快铁改为客运专线

成局遵段 · 发表于 2010-1-28 12:42:45

４５分钟去重庆２０分钟到贵阳——渝黔铁路设计全面提速，客货快铁改为客运专线。
　　坐火车，贵阳到重庆如今要八个半小时，你能想象缩短至1个小时后会是什么样的情形吗？市铁路建设工作领导小组办公室有关负责人昨天向本报记者透露，这绝不是什么梦想，规划中的渝黔高铁设计发生变化，今后，遵义到重庆只要45分钟，到贵阳仅要20分钟，速度惊人。
　　据介绍，渝黔铁路筹备公司和中铁二院在向铁道部申报渝黔快速铁路建设初步设计评审时，铁道部决定将该线由原来设计的60%客运、40%货运的客货快速铁路改为客运专线，时速也由原来的动车组设计运行250公里提高至350公里。目前，中铁二院正按铁道部的要求抓紧做客运专线设计的调整工作，相关方案将在春节前出台。
　　按照设计，渝黔高速铁路开通后时速为350公里，也就是说，贵阳至重庆运行时间将由现在的八个半小时降至一小时左右，遵义到重庆只需45分钟，到贵阳仅需20分钟。有关人士指出，遵义将同时融入重庆、贵阳两市“一小时经济圈”，实现两地“一小时经济圈”的无缝对接。
　　由于渝黔高铁只承担客运，因此，铁路货运仍落在现有的川黔铁路上。据了解，1965年建成通车的川黔线，在1991年电气化扩能改造后，货物输送设计能力为每年1000万吨，建成后运量即达到饱和。川黔铁路是国家综合交通网包头至广州运输大通道中的一段，是西北、西南地区通往珠三角的货运铁路通道的重要组成部分，也是川渝地区通往华南沿海出海便捷通道的重要组成部分，被称作“黄金通道”。通过铁路部门努力挖掘潜力，加之超负荷运行，现货物输送能力达到每年1600万吨。
　　有专家预测，这一通道在2020年将承担货运3030万吨，2030年将承担货运4200万吨，但是，连接兰渝和贵广两条大能力铁路干线的川黔铁路运输能力和质量均较差，将成为两纵通道中最薄弱环节，必将影响西南的经济发展。国家要完善京广线以西纵向骨干通道，必将把对川黔铁路的改造提到铁道部和中央有关部委的议事日程上，当前位于我市城区的火车站搬迁将成为可能。相对应的，以铁路为中心的大型物流货场建设势必提前，这对加快我市的经济发展又是一次难得的历史机遇。

nightv · 发表于 2010-1-28 12:52:56

提到350理所当然，否则就跟贵广不匹配了
贵阳够强大，五向350高铁！

wyxxok · 发表于 2010-1-28 13:43:08

贵阳在渝、成搏仪中捡到了便宜！

054d · 发表于 2010-1-28 13:45:09

未开工的规划不能当真

多春鱼 · 发表于 2010-1-28 13:45:53

早上还看新闻上说的中国在搞时速400的高速列车，到时候中国遍地都是450~500的车在跑哈哈哈哈那TDB价格就会更跨越了

Solo1981 · 发表于 2010-1-28 14:01:17

果然是新渝黔一改客运专线，
老的川黔线就要准备扩能。。。:lol :lol

wheremylove · 发表于 2010-1-28 14:09:18

猛料啊！

老川黔就不用保留了，坡陡弯急灾害多，车站肯定也不够长，直接新建货运专线吧

wsxcw · 发表于 2010-1-28 14:27:40

看来老川黔线未来要改造为货运专线。

zst1010 · 发表于 2010-1-28 14:28:34

看来我的猜测是对。老林真的不会让重庆的渝广得逞，

wsxcw · 发表于 2010-1-28 14:28:45

渝黔线开工恐怕要推迟。

054d · 发表于 2010-1-28 14:32:34

渝广只是YY, 前期规划还没有展开

054d · 发表于 2010-1-28 14:34:42

原帖由 wsxcw 于 2010-1-28 14:28 发表
渝黔线开工恐怕要推迟。

这是很有可能的, 重庆四川说2009年开展的多个项目, 有多少能破土动工?
国家开始收紧信贷, 重庆四川不吸取教训, 上项目不是那么容易了

gxgs126 · 发表于 2010-1-28 15:38:16

这样老川黔线就有扩能改造的机会了！！:lol :lol :lol

inter14 · 发表于 2010-1-28 15:51:20

贵州虽然高铁多到后面会不会沦落为一个过路大站呢

沧海寻粟 · 发表于 2010-1-28 15:54:13

不知遵义新火车站具体位置修在哪？

宜宾东站 · 发表于 2010-1-28 17:56:53

所有说铁路修建得晚不一定是坏事，看看绵成乐、贵广、甬厦深、宁合武、石太就知道了

wsxcw · 发表于 2010-1-28 18:18:14

原帖由 宜宾东站 于 2010-1-28 17:56 发表
所有说铁路修建得晚不一定是坏事，看看绵成乐、贵广、甬厦深、宁合武、石太就知道了

同意你的说法。后面修的标准就高，通过批准概率就很大。

wsxcw · 发表于 2010-1-28 18:20:27

原帖由 054d 于 2010-1-28 14:34 发表

这是很有可能的, 重庆四川说2009年开展的多个项目, 有多少能破土动工?
国家开始收紧信贷, 重庆四川不吸取教训, 上项目不是那么容易了

同意说法，如果经济转型成功，世界经济快速复苏，那么拉动经济增长的方式就会调整。

054d · 发表于 2010-1-28 19:26:12

原帖由 wsxcw 于 2010-1-28 18:20 发表

同意说法，如果经济转型成功，世界经济快速复苏，那么拉动经济增长的方式就会调整。

不过, 经济转型成功, 交通基础亦要配合, 修高铁是必要的
但四川重庆总是YY新项目或远期项目, 该做的几个大项目又不着急, 只会误人误己, 错过适合的时机

东孝站 · 发表于 2010-1-28 19:28:36

原帖由 wheremylove 于 2010-1-28 14:09 发表
猛料啊！

老川黔就不用保留了，坡陡弯急灾害多，车站肯定也不够长，直接新建货运专线吧

:lol ,强烈支持拆了老线!不过拆之前让我去故地重游一把!

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