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结合各方资料,看看两处恐怖的高速铁路大坡道

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发表于 2010-1-27 17:22:51 | |阅读模式
最近高铁建设如火如荼,向着西部的山区开进,一些工程奇迹将要诞生。总结了两处恐怖的大坡道,期待今后的动车好好表现,客运机车和货车就不要去凑热闹了。

大坡道之一:西安~成都客运专线秦岭北坡大坡道,资料来自铁一院新闻:http://www.fsdi.com.cn/readnews.aspx?ND=91HUH4azR70=&BCN=Hrddc7qR/gRrV0boXxg/LQ==&SCN=0H6o5gYsHm0Ez/AJgvg0vw==&SD=zyby7s3NEGo=
西成客专穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,长于10公里的特长隧道就有6座,其中设计最长的天华山双线隧道长达15.95公里秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰),且大坡道持续段落长达46公里,这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

通过上述新闻并结合谷歌地球数据可知,该段线路斜穿秦岭,坡段总长约50公里,爬高1000米以上,平均坡度不小于20‰,对动车组的爬坡和制动能力都是极大的考验,关于爬坡的事,我以前发过帖子(http://bbs.hasea.com/thread-352634-1-70.html),不再重复。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-27 18:00 编辑 ]
xc.jpg
 楼主| 发表于 2010-1-27 17:45:10 |
大坡道之二:兰新铁路第二双线祁连山北坡大坡道
资料来源:A.《祁连山隧道工程地质勘察与评价》,作者王进华(中铁第一勘察设计院集团有限公司),收稿日期2009-08-21,《铁道勘察》2009年第6期。
B.铁道部工程交易中心,新建铁路兰新第二双线西宁至张掖站前工程 LXS-5、LXS-7 标段施工总价承包资格预审公告(代招标公告),发布日期2009-12-13http://www.rebcenter.com/JYGG/JyggDetail.asp?Page=2&Id=4835

资料A提供的信息为:“祁连山隧道是兰新铁路第二双线的控制性工程之一,隧道穿越祁连山冷龙岭,位于青海省门源回族自治县硫磺沟至甘肃省山丹军马场小平羌沟间,全长9500m,最大埋深达823m。……
……隧道通过区域为祁连山中高山区,进口位于硫磺沟,路肩高程3 572.3m,出口位于小平羌沟,路肩高程3 382.3m,岭脊处海拔约为4 255m,相对高差500~1000m。……
……DK335+650~DK336+140……隧道进口浅埋段及F6断层破碎带,坡积层,二叠系砂岩。;
……DK345+050~DK345+150……隧道出口段,浅埋,石炭系泥灰岩,岩质软。”。

资料B提供的信息为:“祁连山隧道位于青海省门源县及甘肃省民乐县境内,隧道起讫里程分为DK335+640~DK345+155,全长9515m(注意:原文为95150m,有误)”。

结合以上两个资料,可知从定测阶段到开工阶段,祁连山隧道变化不大,仅仅是入口加长了10米,出口加长了5米,高程自然也没有多大变化。定测中,隧道入口与出口高差3572.3-3382.3=190米,隧道长度9500米,如果按照单面下坡计算,坡度整整20‰!

再结合谷歌地球与网上相关资料,查得张掖市的海拔为1483米,如果车站设在城市西南角,海拔也就是1500米左右,与祁连山隧道入口的高差居然超过了2000米!而线路长度,也就是150多公里,平均坡度13‰以上,其中民乐~军马场~祁连山隧道的山前路段,估计坡度不小于20‰!这段大坡道,坡度不敢说一定是第一,但是连续长度和落差,肯定是无以伦比的,祁连山顶那一段,应该也是世界上海拔最高的高速铁路。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-27 19:22 编辑 ]
lx.jpg
 楼主| 发表于 2010-1-27 17:58:34 |
要说是否有后来者居上的情况,绝对高差方面,国内应该再也找不到短距离内落差2000米级别的高等级铁路了,西北没有更多线路,西南难找这样的高差,东部更别想了。兰新第二双线的这个记录,应该能保持很长时间。

至于秦岭北坡那种情况,今后如果修建重庆~昆明客专的话,从四川盆地爬上云南高原一段,有可能再次出现25‰连续陡坡爬高一千米以上的情况,长昆客专在滇黔交界处也可能出现较多陡坡。
发表于 2010-1-27 18:03:20 |
对于上坡是考验,而下坡就是冲记录的最好区段
发表于 2010-1-27 18:47:55 |
原帖由 wheremylove 于 2010-1-27 17:58 发表
要说是否有后来者居上的情况,绝对高差方面,国内应该再也找不到短距离内落差2000米级别的高等级铁路了,西北没有更多线路,西南难找这样的高差,东部更别想了。兰新第二双线的这个记录,应该能保持很长时间。
...

川藏:lol :lol :lol
 楼主| 发表于 2010-1-27 18:52:06 |
原帖由 啤酒饮料矿泉水 于 2010-1-27 18:47 发表

川藏:lol :lol :lol

线路等级没那么高
发表于 2010-1-27 18:54:24 |
川藏不是准备修地铁么?

另外兰州经西宁那一段才海拔最高吧?
发表于 2010-1-27 18:55:08 |
这对于列车性能真是个考验……WML你把你在ourail内个帖子转到这里来好了……ourail怎么上不去了……
发表于 2010-1-27 18:56:19 |
原帖由 szbd 于 2010-1-27 18:54 发表
川藏不是准备修地铁么?

另外兰州经西宁那一段才海拔最高吧?

地铁????
发表于 2010-1-27 18:59:54 |
原帖由 <i>车芸</i> 于 2010-1-27 18:03 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6762891&ptid=441000" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
对于上坡是考验,而下坡就是冲记录的最好区段
<br />
刹不住车咋办:lol
 楼主| 发表于 2010-1-27 19:18:01 |
原帖由 szbd 于 2010-1-27 18:54 发表
另外兰州经西宁那一段才海拔最高吧?

兰州1500左右,西宁2200左右,显然没有祁连山隧道高。
发表于 2010-1-27 19:30:26 |
祁连山隧道入口3500米?
发表于 2010-1-27 19:48:36 |
看样子兰新线真是350了,铁道部的人远比我们志存高远.

那些在叫京沪京广350的人真可以转换方向了.兰新才是活靶子.说到盈利,高铁客专兰新五十年内都没有可能.
 楼主| 发表于 2010-1-27 19:51:10 |
原帖由 szbd 于 2010-1-27 19:30 发表
祁连山隧道入口3500米?

2楼引用的资料里有,入口处(南口)路肩高度3572.3米,比老兰新线乌鞘岭、南疆线奎先隧道都要高。
 楼主| 发表于 2010-1-27 19:55:25 |
原帖由 宁波in 于 2010-1-27 19:48 发表
那些在叫京沪京广350的人真可以转换方向了.兰新才是活靶子

飞机党党魁不是早就开战了吗:lol

我就是转述一下各方资料的内容;要吵架的诸位斗士,还是自个开贴比较好。
发表于 2010-1-27 20:21:12 |
如果需要  中国完全有可能 弄个  混合动力型的 动车组   内燃+电拖  绝对前无古人后无来者
不过我感觉 基于 小二的技术 完全能够搞出一个全列动车的怪兽级爬坡高手 来对应大坡道的爬坡难题
这样一来 下坡的时候能够获得  更多的 再生制动力  这么搞上坡动力强 下坡制动可靠 一点都不矛盾 何乐不为呢?
发表于 2010-1-27 20:22:32 |
这就是说,祁连山隧道南口空气阻力只有海平面的 87%。只是不知道在 350 km/h 速度条件下,空气阻力占总阻力的比例是多少。若空气阻力占总阻力的一半,那么同样功率条件下,原来能跑 350 km/h 的车将可以跑到 385 km/h 以上。

[ 本帖最后由 yaohua2000 于 2010-1-27 20:26 编辑 ]
头像被屏蔽
发表于 2010-1-27 20:31:35 |
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发表于 2010-1-27 20:33:21 |
兰新舍250不用,我想主要原因是,货运一线就够了,二新没必要搞个250客货混运.350比250还真多不出几个钱,特别是在兰新这样特定条件下,全国人民大团结的需要,适当超前点也无所谓,就350了.实际上现在整个货运,都有管道化的趋势,原油天然气等流体类就不必说了,煤炭大部分可以变成电力输送.当然我认为煤炭拿来烧了发电真是大材小用,那值钱后也可以液化或直接用管道运输.
发表于 2010-1-27 20:35:23 |
好贴!顶一下:victory: :victory: :victory:

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