东北的铁路要加油

luohw888 · 发表于 2010-1-24 13:31:25

东北的铁路是不是有点落后了？现在全国动车贼多，高铁也如雨后春笋，

[ 本帖最后由 luohw888 于 2010-1-24 21:20 编辑 ]

东北谈情 · 发表于 2010-1-24 13:35:17

先发展国民经济提高百姓生活水平
只有最基础的人民生活水平上来了发展啥都没问题

XR77 · 发表于 2010-1-24 14:40:59

是啊，东北铁路有不少地方标准太低，这些地方即使不新建客专，也应该把标准提上来，把连接地级市、重要枢纽的东北铁路骨干网全面改造成160～200复线电气化的水平

ZCYZCY · 发表于 2010-1-24 14:48:27

是的电气化最起码应该达到吧！！！ 25K和25T少的很更别提CRH了

:)

XR77 · 发表于 2010-1-24 14:54:28

东北铁路不应仅有一条哈大中轴线，东西还应各有一条高质量的纵向干线铁路，同时从南到北修建多条横向干线，形成三纵五横的格局，与以沈哈为中心的放射形干线相结合，辅之以众多的支线和联络线，东北的铁路网布局就相对比较完善了

车神 · 发表于 2010-1-24 16:48:27

原帖由 ZCYZCY 于 2010-1-24 14:48 发表
是的电气化最起码应该达到吧！！！ 25K和25T少的很更别提CRH了

:)

哪的25T也不见得多相比之下东北的25T就不少了

四直特一大特 BSP 绿25T 还有上局京局的25T

[ 本帖最后由车神于 2010-1-25 08:14 编辑 ]

车神 · 发表于 2010-1-24 16:50:21

原帖由 luohw888 于 2010-1-24 13:31 发表
东北的铁路是不是有点落后了？现在全国动车最多，高铁也如雨后春笋，

从你角度来看应该仅仅是车型落伍？

从开通线路来说还是没开通动车组的地方更多高铁目前也仅仅有两条建成通车

明年年底哈大长吉都建成通车速度也足够快了能确保在哈大全线之前开通的在建高铁估计也就是京沪了

XR77 · 发表于 2010-1-24 19:08:07

原帖由车神于 2010-1-24 16:50 发表

从你角度来看应该仅仅是车型落伍？

从开通线路来说还是没开通动车组的地方更多高铁目前也仅仅有两条建成通车

明年年底哈大长吉都建成通车速度也足够快了能确保在哈大全线之前开通的在建高铁估 ...

鐵路專線	時速(km/hr)	開工日期	計劃完工日期
武廣客運專線	350	2005年6月	2009年12月
鄭西客運專線	350	2005年9月	2009年12月
廣深港客運專線(廣深段)	350	2005年12月	2010年6月
滬寧客運專線	300	2008年7月	2010年7月
滬杭客運專線	350	2009年2月	2010年10月
杭甬客運專線	350	2008年12月	2011年10月
津秦客運專線	350	2008年11月	2011年11月
哈大客運專線	350	2007年8月	2011年12月
京滬高速鐵路	350	2008年4月	2011年12月
京石客運專線	350	2008年10月	2011年12月
石武客運專線	350	2008年10月	2011年12月
合蚌客運專線	350	2009年1月	2012年6月
寧杭客運專線	350	2008年12月	2012年12月

鐵路專線	時速(km/hr)	開工日期	計劃完工日期
温福鐵路	250	2004年12月	2009年3月
甬台温鐵路	250	2005年10月	2009年8月
福厦鐵路	250	2005年9月	2009年11月
長吉城際鐵路	250	2007年5月	2010年6月
昌九城際鐵路	250	2007年6月	2010年6月
海南東環鐵路	250	2007年9月	2010年12月
南廣鐵路	250	2008年12月	2011年6月
厦深鐵路	250	2008年1月	2011年11月
漢宜鐵路	250	2008年9月	2011年12月
柳南客運專線	250	2008年12月	2012年2月
成綿樂客運專線	250	2008年12月	2012年6月
寧安城際鐵路	250	2008年12月	2013年6月
貴廣鐵路	250	2008年10月	2014年10月

serious · 发表于 2010-1-24 19:37:56

什么叫“全国动车最多”？“雨后春笋的高铁”没有东北的吗？

:L

原帖由 ZCYZCY 于 2010-1-24 14:48 发表
是的电气化最起码应该达到吧！！！ 25K和25T少的很更别提CRH了

:)

至少沈哈二局的25K一点都不少；而25T还有多少个路局根本就没有的？

请不要抱着“客车车体上比京上二局逊色点就是落后”的心态。

原帖由 XR77 于 2010-1-24 14:54 发表
东北铁路不应仅有一条哈大中轴线，东西还应各有一条高质量的纵向干线铁路，同时从南到北修建多条横向干线，形成三纵五横的格局，与以沈哈为中心的放射形干线相结合，辅之以众多的支线和联络线，东北的铁路网布局 ...

东北的实际情况是即使有这样的“高质量的纵向干线铁路”，那也是货运的线路。而比较介意这个问题的朋友关注的只是客运。

[ 本帖最后由 serious 于 2010-1-24 19:41 编辑 ]

H64 · 发表于 2010-1-24 20:49:47

我感觉还不错吧，密度不是挺高的嘛

luohw888 · 发表于 2010-1-24 21:20:23

当然说的是客运了，主要东北出来的线路速度不行啊
东北应该跟北京间建高密度高铁，然后东北内部再造好客专网络

LQX375215 · 发表于 2010-1-24 23:00:11

觉得不是啥good的事情:lol:lol:lol:lol:lol

我爱星星 · 发表于 2010-1-25 07:30:46

起码我们这没这感觉~~:lol 坐动车很习惯了。至于东北其他地方，是落后一些~~

东北局哈段 · 发表于 2010-1-25 08:09:07

最近三四年,哈大高铁,哈齐客专,长吉客专,京沈高铁,以及正在积极规划的哈牡,哈佳,长春-松原,沈丹客专等等,东北主要城市和大部分人口都可以覆盖了

haebinchenhan · 发表于 2010-1-25 10:02:14

不要总想着去和首都比    也不要去和中国最大的都市去比
咱比不起来的！！！

1其实哈沈2局的号车并不少，好多地方还没有动车呢，还有好多地方连25T都没有，  相比之下东北属于不富不穷的状态已经不错了

2还有谁说电气化就快了？哈齐没看见啊？  照样跑出速度来！

3现在的高速铁路哪都在建，但是至今为止真正通车的又有几个？不光你东北和人家比不起，  其他地方也照样比不起，  现在比不起步代表将来也比不起，没准后建起来的更发达！

4看看武广的客流，旅客没有几个不抱怨的，减掉不少特快，  把旅客往D上赶，这样就发达了？

5各各地方都愿意把自己城市最好的车开到北京或者上海，这难道大家不知道么？  北京上海的25K,25T，有多少是外局的？  把所有外局车都拿走，你就不说人家车体好了。

XR77 · 发表于 2010-1-25 10:39:17

原帖由 haebinchenhan 于 2010-1-25 10:02 发表
不要总想着去和首都比也不要去和中国最大的都市去比
咱比不起来的！！！

... 相比之下东北属于不富不穷的状态已经不错了 ...

东北原来在全国是数一数二的地方，沦落到现在“不富不穷”的状况就满足了？

看看人家广东，原先是什么样子，不都是靠自己努力、自己争取发展起来的吗？如果广东也是这样固步自封，能发展成现在全国最发达的地区吗？

serious · 发表于 2010-1-25 10:56:05

原帖由 XR77 于 2010-1-25 10:39 发表

东北原来在全国是数一数二的地方，沦落到现在“不富不穷”的状况就满足了？

看看人家广东，原先是什么样子，不都是靠自己努力、自己争取发展起来的吗？如果广东也是这样固步自封，能发展成现在全国最发达的 ...

东北目前有点算是“不穷不富”，这从东北在春运中有些游离于民工大潮之外（年年象民工流重点地区“捐车”）就可见一斑——既非民工主要输出地也非主要输入地。其实东北的实质应属于“转型地区”，类似于90年代的原苏联东欧国家，以及更早期的德国鲁尔、法国洛林这样的传统老工业区。

广东的率先崛起是有背景的。其原先基础就在国内是较好的，尤其自19世纪以来就是全国的主要外贸窗口。而以深圳为代表的珠三角的率先发展还有深层次的政治背景——就是按期收回港澳的需要。这不是简单地与英葡谈判签合约就解决的事，而且还要让港澳同胞实在地看到内地的发展。既然在那10几年内全国同步发展不可能实现，那么相对可行的就是通过政策帮助离港澳最近，也就是港澳同胞相对最容易看到的地方率先发展。

bate_new · 发表于 2010-1-25 11:10:11

这个话是有道理的
不过咱东北人也真的应该反思下
在全国争取什么样的地位在中央需要什么样的话语权
转型就是要从传统社会向现代社会转变

serious · 发表于 2010-1-25 12:38:02

楼主的提议已经有了高层人士的版本了——辽宁省政协委员建议：打造东北第二条南北交通走廊，见http://news.syd.com.cn/content/2010-01/25/content_24650544.htm。

“打通以法库、康平为重要节点，向北联系双辽、白城、齐齐哈尔、满洲里的东北中部大通道，对进一步促进沈阳经济区开放开发、实现辽宁在老工业基地振兴中的龙头拉动作用，具有非常重要的战略意义。”1月24日，省政协委员杨凯宁建议，辽宁省政府应该会同吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区共同向国家申请，将东北中部大通道的建设纳入国家“十二五”规划中。

杨凯宁建议的东北中部大通道，是指以沈阳经济区为起点，途经吉林和黑龙江西部、内蒙古东部地区，通往俄罗斯的交通走廊。这条通道始于营口，经鞍山、辽阳、沈阳、法库、康平，连接吉林的双辽、白城至黑龙江齐齐哈尔，经内蒙古自治区的满洲里通往俄罗斯，全长约1600公里。

杨凯宁认为，建设东北中部大通道有利于发挥沈阳经济区在振兴东北老工业基地过程中的辐射带动作用。“沈阳经济区作为东北地区城镇最密集、经济规模最大的区域，拥有得天独厚的区位条件和交通条件，目前已形成以沈阳为中心的铁路网和高速公路网。”中部大通道一旦建成，将成为贯穿东北地区的第二条南北交通走廊，可以串联1个副省级城市，6个地级市和13个县（市），区域辐射面积44万平方公里，人口约2400万，而且具有广阔的腹地和人口资源。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

只是这个“东北中部通道”是铁路还是高速公路，抑或是二者兼有，就拭目以待吧。反正鄙人早就觉得沈阳—康平高速公路指定得继续北延，经双辽、太平川、白城到齐齐哈尔。沈阳——郑家屯直通铁路也迟早得上马。:victory: :lol

liupenggood · 发表于 2010-1-25 12:56:27

赶快发展东北吧，要不就要落后了。尤其铁路，现在的东北铁路发展是有点慢了！

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

东北的铁路要加油

回复 #17 serious 的帖子