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发表于 2010-1-23 14:17:13
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| 成都：有了地铁1号线经验，2号线打围时间更短 | | 来源: 四川在线 作者: 时间: 2010年01月21日 点击:5 关键字: 各地新闻 | | 【字体 小 中 大】 【我要打印】 | 据四川在线消息：2005年12月28日成都地铁开工建设，成都城市交通进入“阵痛期”。地铁1号线将于今年10月开通，2号线建设项目全面铺开并进入“高峰生产年”，并于2012年开通……如火如荼的地铁建设，与城市交通之间的冲突会否升级？答案是否定的，1月18日，人民中路万福桥至骡马市段恢复双向通行，此处因地铁1号线建设持续3年多的单向行驶宣告终结。成都市建委有关负责人昨透露，有了1号线的经验，成都地铁建设打围将逐步规范，尽量减少对城市交通的压力。相对数月内即将全线拆除打围的地铁1号线，地铁2号线目前已打围点位占道面积和时间，都大大小于地铁1号线。
成都酝酿规范地铁建设打围
“成都正在研究新措施，逐步规范地铁建设打围。”负责地铁日常工作的成都市建委城建处调研员朱海蓉，一句话点破这一正在酝酿中的“利好”信息。她说，成都地铁建设造福于民，尽量给它空间的同时，鉴于成都城市交通目前的压力，也要用
“挤”的方法。“地铁建设打围点位主要是在公共道路上，新措施将规范不该占的就不能占，能调整的工期也尽量缩短。”
而在目前的实际操作中，成都市建委已经在细节上下足功夫。“春节马上就要到了，人民北路还要继续单向行驶，必然交通压力增大。”成都市重大办施工占道统筹组组长廖勇透露人民北路昨日恢复双向行驶的“幕后故事”，经过细致的现场测量研讨，确定地铁1号线此处施工可以让出2米打围区域，“就这2米就很关键啊，相当于多出一条非机动车道，双向行驶这才成为可能。”廖勇介绍，如果要保障城市交通，地铁施工成本必定要增加，这客观是个矛盾，就看兼顾到哪一部分。“成都城市交通压力实在太大，所以在保障地铁正常施工的同时，我们想尽办法尽量减少施工对城市交通的影响。”概括来说，这条原则就是：能让一米就让一米，能早一天拆围就拆围。
2号线打围时间最短的1年半
因为地铁施工打围的具体点位不一样，其开挖占地面积和时间不能一概而论。目前的具体做法是，由地铁公司先报施工组织方案至成都市建委，由建委和市交管局到现场勘查测量确定。同时，市质监站专设的地铁科全程对打围安全和质量予以监督。区别于国内其他城市地铁建设打围管理，成都对打围执行的是精确标准和景观化标准，“如果不再做土方施工，工地进出车辆就会少很多，打围的两头肯定可以缩短，就可让出一部分道路。具体让多少，占多少，我们的测量都精确到半米，多了就过不了关。”
廖勇说，因为涉及全新的施工工艺，之前成都也没地铁建设经验，地铁1号线某些点位打围时间有些偏长，像最长的文殊院站地面打围就有3年多。万事开头难，1号线的经验对2号线以及以后地铁建设无疑是非常有益的。“目前二号线所有已打围点位占道面积和时间研讨已经完成，相比1号线，2号线打围占道面积和时间要少得多，其中时间最长的才2年，最短的仅有1年半。”
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