[科普求答]火车上受电弓向上的接触力量有多大？

火车迷编辑部

？

haoyuan

静压力大约70N多一点，
目前国铁广泛使用的DSA系受电弓在官方介绍中一律为“70~120N(可调)”。

——看到大量标题[高铁科普]以为是有专业人士来做科普了，
很开心的进来一看原来是求科普的，
再一看这些一句话帖子全是“论坛版主”发的，
变得更加失望了啊，这是怎么回事……

火车迷编辑部

盼望大家都来发表问题和答案，只要在问题前加上[高帖科普]。
火车迷编辑部，就是来运砖块块的。

zhanglejing

受电弓的材料是特殊的把，不然很快会磨断的吧！！

haoyuan

1. 弓网都会有磨损。
2. 挂网时导线要呈Z字形固定，列车行驶时，受电弓与导线的接触点会在一定范围内往复运动，这样就不会只磨耗一个点。
3. 现在多用材质相对较软的碳滑板的受电弓，让网的磨损比较小而主要磨耗弓头滑板（毕竟网线换起来的难度和对线路正常运行的影响是比较大的），弓头磨耗到一定程度后换滑板就行，不用把整个弓换掉。
4. 目前一些碳滑板受电弓可以通过其内布的风路进行判别：列车运行中一旦碳滑板被磨穿，将自动执行降弓保护程序，避免发生进一步事故。

诺

80+-5 牛
凑字凑字

工作在秦沈

70牛左右，不存在其他的数据！！回答完毕！！

工作在秦沈

地铁、轻轨等接触网的电流大部分都是直流电，所用电源有正极和负极之分，大地不能作为导电回路的一部分，电压大部分都在500——3000V之间，而我们电气化铁路的接触网都是用的工频交流电源，电压等级普通铁路为25kv，电气化铁路的供电方式很多，有直接供电方式，还有直供+回流的供电方式，有BT供电方式，有AT供电方式，还有一种同轴电缆供电方式，目前国内大部分既有电气化铁路采用的直供+回流的供电方式，电流的路径为：牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——吸上线——回流线——牵引变电所，但是除了这一路径还有以下两条路径，而不是前面某些人说的只有这一条路径，分别叫轨回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——牵引变电所）和地回流（牵引变电所——供电线——接触网——受电弓——汇流母线——电力机车——钢轨——大地——牵引变电所），轨回流其实也是第一种电流路径的变流，钢轨上的电流在牵引变电所附近也是通过吸上线和回流线回到牵引变电所的，不过日常工作中三种回流都存在，只不过正常回流比较大，轨回流和地回流比较小，如果轨回流或地回流比较大的话说明我们的主导电回路有可能存在问题。另外平时你们所见的沪宁既有线、京沪线、沪杭线、浙赣线等都是采取的直供+回流的供电方式，不是前面某位老大讲的BT供电方式，不要一看见回流线就认为是BT供电方式，目前应用最多的还是直供+回流的供电方式，未来有可能是AT供电，因为客专和高铁大部分都是AT供电！！

jimmy_lam

原帖由 火车迷编辑部 于 2010-1-23 13:31 发表
盼望大家都来发表问题和答案，只要在问题前加上[高帖科普]。
火车迷编辑部，就是来运砖块块的。

搞好了之後會不會整合為一個"海子十萬個為什麼"精華帖?:)

chesteryuan

我很早以前在武汉南湖车辆所里面 看过修理受电弓的师傅修理受电弓...

中原之星

原帖由 工作在秦沈 于 2010-1-24 19:14 发表
地铁、轻轨等接触网的电流大部分都是直流电，所用电源有正极和负极之分，大地不能作为导电回路的一部分，电压大部分都在500——3000V之间，而我们电气化铁路的接触网都是用的工频交流电源，电压等级普通铁路为2 ...

问一下，看了你这段，我有点乱了，BT和直供+回流的区别就在于吸流变压器上？
但是外观区别呢？不都是一根接触网，和一根回流线？
国内使用BT的有哪些线路呢？

MrJHR

SSS400受电弓80±10N，091C用的