[科普求答]高高的信号灯，为何在高铁线路上看不见？

火车迷编辑部 · 发表于 2010-1-23 06:24:19

高铁司机不看信号吗？

D3017 · 发表于 2010-1-23 09:48:40

车载信号啦，一般的机车上面都有了，信号机放在那边，一闪就过去了，司机也看不见啦

再说高铁有专用的信号系统

chen5039 · 发表于 2010-1-23 21:49:52

区间无信号机，全部ATP控车

中原之星 · 发表于 2010-1-23 22:52:32

速度过快，地面信号实际意义不大，另外提高线路利用率，采用非固定闭塞区间，类似TVM-430的移动自动闭塞

铁路小亨 · 发表于 2010-1-23 22:54:48

京津城际铁路，武广高速铁路都有地面信号机

zhanglejing · 发表于 2010-1-23 23:26:11

高铁上有更完善的控制系统，信号灯过时了！！

superhobby · 发表于 2010-1-24 04:19:14

在移动闭塞的线路上，信号机仅在信号系统故障情况下用，像广州三号线，正常情况下正线信号机显示蓝灯。

tonnytian · 发表于 2010-1-27 16:05:09

移动闭塞，CTCS2 CTCS3

HJN1988 · 发表于 2010-1-27 16:15:26

250客专一般都有信号机，这些信号机是不是给普速列车LKJ使用的？？

持续关注 · 发表于 2010-1-27 20:12:05

上面行家还不少哦

铁路小亨 · 发表于 2010-1-28 13:41:59

原帖由 superhobby 于 2010-1-24 04:19 发表
在移动闭塞的线路上，信号机仅在信号系统故障情况下用，像广州三号线，正常情况下正线信号机显示蓝灯。

理论上说，武广的CTCS-3应该可以实现移动闭塞，正常情况下一路无灯就是正常。
京津的CTCS-3D因为仅仅是CTCS-2的加强版，GSM-R仅实现通信功能，不控车，因此区间信号机亮方可通行。

北京地铁使用移动闭塞的线路正常情况下貌似已经取消地面信号机了。（未确认）

ljndl · 发表于 2010-1-28 19:12:30

高铁使用移动闭塞，速度也很快，区间是没有地面信号机的，如武广，但是车站有地面固定信号机且保持工作状态。北京地铁使用移动闭塞时，因为站距小会导致地面固定信号与移动闭塞方式出现矛盾情况，因此在正常移动闭塞状态下，区间和车站地面信号机处于关闭状态。有一点是京津城际上面区间里装有固定间隔的白色的led信号机，我目前不清楚这个引导信号是做什么用的。可能像我楼上说的。

[ 本帖最后由 ljndl 于 2010-1-28 19:16 编辑 ]

ljndl · 发表于 2010-1-28 19:22:14

北京地铁使用移动闭塞的led信号机，只有红黄绿三色。因此正常情况是关闭的，一旦因故障降级时，会打开。还有调车作业时也打开。停车场和车辆段因为没有移动闭塞，地面信号机都是打开的。

baoketu · 发表于 2010-1-28 19:36:13

原帖由 HJN1988 于 2010-1-27 16:15 发表
250客专一般都有信号机，这些信号机是不是给普速列车LKJ使用的？？

差不多:lol

电务人员 · 发表于 2010-1-28 22:49:31

要澄清一下,不是移动闭塞,还是固定闭塞.
ctcs-3是基于GSM-R通信的信号系统，但是它不是移动闭塞。
按照地铁的说法，属于准移动闭塞。
区间没有地面信号机，车站还有地面信号机。

frank8 · 发表于 2010-1-29 12:27:24

CTCS4 才应该是移动闭塞 C3只是C2的轨道电路+GSM-R的基站, GSM-R在CTCS3里只是试验作用，并不起主导

电务人员 · 发表于 2010-1-29 13:31:34

楼上说的不准确.没有GSM-R就没有C3，不仅仅是试验。
c3的控车信息都是通过GSM-R传输的。

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