为什么双层客车的编组一般限制在14节左右？

K185 · 发表于 2010-1-12 12:54:15

为什么双层客车的编组一般限制在14节左右？
这主要是从哪方面来考虑的？机车牵引力？

Reichsadler · 发表于 2010-1-12 13:20:13

双层车每辆车空调都是2x29kW，KD输出功率也就840kW。

LQX375215 · 发表于 2010-1-12 21:06:25

原来是因为kd的原因

DF110008 · 发表于 2010-1-12 22:09:45

没记错的话，机车牵引力也是限制因素之一。毕竟双层车比较重，以国产客运机车，特别是客运内燃机车，功率都是偏小。拉20节的话即使是DF11也够呛，就算是SS7E、SS9G、DF11G牵引，拉20节恐怕上140都难

想实现20节双层车跑140~160，我看只能打HXD3/1C/1B/3B的主意了.......

Reichsadler · 发表于 2010-1-13 10:43:04

确实，双层车重量跟KD差不多，SYZ25B超员50%大约68吨（轴重17吨），按1100吨只能编16辆。

wheremylove · 发表于 2010-1-13 10:58:59

“亮亮”提到过制动方面的问题，当然他没给出答案

口口口 · 发表于 2010-1-13 14:45:27

双层车的重心太高，在高速运行的情况下编组很难超过15节，否则过弯的时候容易翻车

dfusummer · 发表于 2010-1-13 15:51:42

原帖由 口口口 于 2010-1-13 14:45 发表
双层车的重心太高，在高速运行的情况下编组很难超过15节，否则过弯的时候容易翻车

http://bbs.hasea.com/viewthread. ... hlight=%2Bdfusummer
... ...
2#
5、据网友描述，老T11在秦沈能跑到158，但这车底只有坐席，显然不能跑夕发朝至的T18/7、T48/7。

Reichsadler · 发表于 2010-1-13 16:40:49

只要在车辆限界内，就没有翻车一说！

wheremylove · 发表于 2010-1-13 16:58:25

当差压阀是摆设？

XW712 · 发表于 2010-1-16 12:57:31

原帖由 口口口 于 2010-1-13 14:45 发表
双层车的重心太高，在高速运行的情况下编组很难超过15节，否则过弯的时候容易翻车

可不可以这样理解？

曲率最大的地方最容易翻，如果车很长，曲率小的地方会压住一些，应该更不容易翻，如果大家都在曲率大的地方跑，长短都是一样吧？

Reichsadler · 发表于 2010-1-16 13:26:05

就压根没有翻车一说，铁路曲线最大超高150，就算车重心有6米高都不会翻出去。

denev2004 · 发表于 2010-1-16 14:04:52

原帖由 DF110008 于 2010-1-12 22:09 发表
没记错的话，机车牵引力也是限制因素之一。毕竟双层车比较重，以国产客运机车，特别是客运内燃机车，功率都是偏小。拉20节的话即使是DF11也够呛，就算是SS7E、SS9G、DF11G牵引，拉20节恐怕上140都难

想实现2 ...

SS9G重联下应该够了

孤钓沙漠中 · 发表于 2010-1-17 21:38:32

动能需要吧:) :) :) :) :) :)

狮兄 · 发表于 2010-1-19 08:02:31

是不是没那么多旅客可以拉啊，旅客少你编一万节也白搭

jqjzm · 发表于 2010-1-20 17:57:06

1节双层的载客量相当于1节半单层（或还多），14节双就相当于20多节单了

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为什么双层客车的编组一般限制在14节左右？

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