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自 2010 年 1 月 20 日 郑州开 K337 次、 1 月 22 日 昆明开K338 次起、1 月 24 日 新乡-郑州间 4745/6 次起， 列车更换为 25G型 DC600V 空调车底， 编组调整为： 郑开机次 YW1（ 宿）、YW1（66）、YW1（ 欠）、 YW5（66）、 YW1（ 广 66）、 RW1（36）、 CA1、 YZ1(118)、YZ1（ 办 112）、 YZ5（118）、 XL1(欠), 计 19 辆， 车厢顺号为 1-19。
自 2010 年 1 月 25 日 上海开 K282/3 次、 1 月 27 日 成都K284/1 次起， 列车更换为 25G 型 DC600V 空调车底， 编组调整为：上海开机次为 XL1(欠)、 YW1（ 宿）、 YW6（66）、 YW1（ 广 66）、 RW1（36）、 CA1、 YZ1(办 112)、 YZ5（118）、 UZ1(欠) 计 18 辆， 车厢顺号为 1-18。 票额分配方案不变。上海～郑州间由郑州局SS7E型机车担当，郑州、上海局机车乘务员在徐州站继乘；郑州～襄樊间由武汉局DF11G型机车及司机担当；襄樊～成都间由武汉局SS7C型机车担当，武汉、成都局机车乘务员在广元站继乘。
自 2010 年 1 月 10 日 汉口 开 1114/1 次、 2010 年 1 月 11日 青岛开 1112/3 次起， 列车更换为 25G 型 DC600V 空调车底， 编组调整为： 汉口 开机次 XL1(欠)、 YZ5(118)、 YZ1（ 办 112）、 YZ1（118）、 CA1、 RW1(36)、 YW1（ 广 66）、 YW6（66）、 YW1（ 宿） 计18 辆， 车厢顺号 1-18。 票额分配方案不变。
自 2010 年 1 月 24 日 连云港东开 1354/1 次、 1 月 26 日乌鲁木齐开 1352/3 次起， 列车更换为 25G 型 AC380V 空调车底，列车编组调整为: 乌鲁木齐开机次 XL1、YZ5(118)、YZ1（ 办 112）、CA1、 RW1(36)、 YW1（ 广 60）、 YW5（66）、 YW1（ 宿）、 KD1 计 17辆， 车厢顺号 1-17。
自 2010 年 1 月 20 日 济南开 K15 次、 1 月 21 日 重庆开K16 次起， 列车更换为 25G 型 DC600V 空调车底， 列车编组调整为:济南开机次 XL1（ 欠）、YW1（ 宿）、YW7（66）、YW1（ 广 66）、RW1(36)、CA1、 YZ1（ 办 112）、 YZ5(118) 计 18 辆， 车厢顺号 1-18，徐州、襄樊调向。徐州～郑州间由郑州局SS8型机车及司机担当。自换编之日起K15次郑州时刻调整为：18.38/50。
自2010年1月28日起开行合肥－北京K748次，自2010年1月29日起开行北京－合肥K747次，列车编组，北京开机次KD1 YZ3（118） YZ1（办、112） CA1 RW1（36） YW1（广、60 ） YW7（66） YW1（宿） XL1计17辆，车厢顺号1－17，票价按新型空调车票价办理。
[ 本帖最后由 caozelong 于 2010-1-6 20:49 编辑 ] |
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发表于 2010-1-6 20:37:37
