希望加大边疆铁路建设

208208 · 发表于 2010-1-6 14:27:56

。。。。。。。。。。
网上找的图，大家随便看看

wheremylove · 发表于 2010-1-6 16:12:05

无非是一些扯不清楚的争议地区，通过条约正式划定了而已。

网上地图党的最大弱点，就在于只关注小比例尺地图，现在虽然没有大比例尺地图公布，但是有了谷歌地球，可以实地看看边疆的情况：崇山峻岭、峡谷纵横，根本不是随便一条线就能划清的，很多争议地区也由此产生（印度和沙俄的强力扩张除外）

wheremylove · 发表于 2010-1-6 16:16:35

苏联解体后，通过边界谈判和条约签订，我们在新疆地区要回来的争议领土已经不少了，以前的地图看着大，其实大多数争议地区都是被苏军实际占领或是被划入苏联版图的的，比如白哈巴河源地区、霍尔果斯河源地区、汗腾格里峰地区、英也尔地区、吐尔尕特山口等等。

要是让对方国家的苏联崇拜者看看苏联时代的地图和他们现在的地图，他们更郁闷……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-6 16:17 编辑 ]

开发商 · 发表于 2010-1-6 17:04:50

个人认为，这次高铁建设高峰过后，边疆铁路肯定是重点。

208208 · 发表于 2010-1-7 00:25:15

个人觉得多建设一些边疆铁路和普通客运专线更实用

wheremylove · 发表于 2010-1-7 00:45:45

边疆铁路和普通铁路的建设一直都在进行，力度从来没减弱，只不过许多人选择性失明罢了。

还是那句话，伊尔灺~伊敏、奎屯~北屯、库车~俄霍布拉克、玉溪~蒙自、大理~保山、田东~德保~靖西……这些建设中的边疆铁路，别说除当地车迷外几乎无人关注，许多人就是拿着地图也未必能找到这些地方（估计很多人还不知道“灺”怎么发音）。

个人只顾着350客专，并不代表国家只注重350客专。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-7 00:50 编辑 ]

wheremylove · 发表于 2010-1-7 00:50:10

当然，哪天中长期规划图上虚线表示的川藏、滇藏、新藏三条铁路建成了，那才是壮举！

208208 · 发表于 2010-1-7 03:48:27

西部铁路太少了，很不合理

maomaoqiu · 发表于 2010-1-7 12:26:26

目前国家在西部的重头戏是村村通公路，先通公路更实用一些。

wnc · 发表于 2010-1-7 12:31:32

现在中国-东盟自贸区建成后与东盟的贸易增加了很多,但是在云南与东盟连接的铁路只有昆河这一条,而且还是米轨的,像瑞丽景洪一带都还没有铁路,其实这些地方应该加强铁路建设.

wheremylove · 发表于 2010-1-7 17:08:08

原帖由 wnc 于 2010-1-7 12:31 发表
现在中国-东盟自贸区建成后与东盟的贸易增加了很多,但是在云南与东盟连接的铁路只有昆河这一条,而且还是米轨的,像瑞丽景洪一带都还没有铁路,其实这些地方应该加强铁路建设.

玉溪~蒙自（最终通向河口）、大理~保山（最终通向瑞丽）、田东~靖西（最终通向龙邦口岸）的铁路正在修，南宁~凭祥的双线电气化改造也在设计中；边疆地区往往高山峡谷，修建难度很大，不能急

maomaoqiu · 发表于 2010-1-8 00:37:38

原帖由 wheremylove 于 2010-1-7 17:08 发表

玉溪~蒙自（最终通向河口）、大理~保山（最终通向瑞丽）、田东~靖西（最终通向龙邦口岸）的铁路正在修，南宁~凭祥的双线电气化改造也在设计中；边疆地区往往高山峡谷，修建难度很大，不能急

好像是云南自己修得慢：新疆，内蒙，现在加上广西，这些边疆省区铁路都修得飞快。西藏主要是以公路为主。云南铁路规划的很多，开工的不少，就是进展太缓，修得太慢。

208208 · 发表于 2010-1-11 02:50:48

修高铁的钱可以修不少边疆铁路吧

decsjdz · 发表于 2010-1-11 09:16:10

呵呵。您说的很对。
要是哪天国家把铁路通过墨脱修到达卡去，那真是国家实力的无比强大了。
现在，有些省份确实有点过于关注那些高铁了。忽视边疆重要铁路的建设。
比如四川的成都马尔康、康定铁路；
甘肃的敦煌格尔木铁路；
云南的玉溪景洪磨憨铁路；
新疆现在的铁路建设速度还是不慢的，不过还是应该加快进度，尽快形成北疆铁路通往边疆口岸，南疆铁路形成环线的路网结构。
内蒙古的规划也很不错，大量通往边疆口岸的铁路在规划图上，策克口岸刚刚迎来临策铁路。两伊铁路前段时间刚刚竣工，希望尽快通客车，同时改造白阿铁路。
青海的铁路落后的太多，不能有效沟通西南、西北到西藏新疆。大量土地还处于铁路规划的空白。
广西的铁路这几年还是很看到好，特别是中国东盟一体化这个契机，沿海港口和陆上边境口岸的发展肯定会带动广西铁路的建设。
国家这几年铁路重点确实在东部，不过放松西部是不可能的。放松西部就意味着国防的落伍。肯定有一天，东部高铁都差不多了，西部的铁路空白就该一点点处理了。
今年我才21岁，希望有生之年可以坐上通往狮泉河的火车。:lol

weiyanbodan · 发表于 2010-1-11 11:03:39

原帖由 decsjdz 于 2010-1-11 09:16 发表
今年我才21岁，希望有生之年可以坐上通往狮泉河的火车。

个人估计和田--狮泉河--拉萨铁路将是中国铁路的终极之作，2049年建国100周年前能修就不错了。

wheremylove · 发表于 2010-1-11 11:20:08

成都~康定~林芝~拉萨~日喀则~狮泉河~和田

希望这辈子能看到此线通车！

51802 · 发表于 2010-1-11 12:30:50

原帖由 208208 于 2010-1-7 03:48 发表
西部铁路太少了，很不合理

这才是最合理的，无论是从人口、经济等来说西部铁路太少了，很合理

51802 · 发表于 2010-1-11 12:32:53

原帖由 208208 于 2010-1-7 03:48 发表
西部铁路太少了，很不合理

这才是最合理的，无论是从人口、经济等来说西部铁路太少了，很合理

decsjdz · 发表于 2010-1-15 00:32:34

和田到狮泉河段难度太大了。
前段时间论坛里有人YY过和田南下克里雅山口到改则的线路；估计日喀则到狮泉河段可以修，但进疆段确实需要慎重讨论。

fmpc · 发表于 2010-1-15 01:02:15

云南铁路所面临的一个问题就是地质结构，大丽铁路的禾洛山隧道，长度也不长，不过5km多点，可是前前后后局部改线、停工达200多次，成为整条铁路的重难点控制工程，直到去年上半年打通隧道，才确保铁路国庆前建成通车。丽香铁路也差不多，130多公里，预计工期6年。

希望玉溪~蒙自~河口铁路尽快修通，尽快上马建水~石屏~大开门、祥云~临沧~普洱、保山~腾冲~猴桥、玉溪~景洪~磨憨、香格里拉~林芝、师宗~弥勒~开远等铁路线，使云南铁路尽快实现“八入滇、四出境”的宏伟目标

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