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情字寫在鐵枝路
寶島台灣曾經是『鐵枝路王國』，在日據時代台糖鐵枝路長達3,200公里，若再加上鹽鐵、林鐵以及台鐵，長度大致有4,500公里之遙...
無數個日出、日落，我的吃、穿依附在鐵枝路，一成不變的日子，沉緩的走在多皺的心上；2002年底，我在高雄港站目睹南號誌樓被活生生的剷除，我〝終於〞能心領神會文史工作者、鐵道愛好者的痛心疾首，也從此暖化了我對於鐵道文物一貫的默然與無視。
年年歲歲花相同，歲歲年年路不同，300年前...葡萄牙人同時首度登陸了紐約以及安平，因為安平港沒有鐵枝路而沒落，跟紐約的發展不可等日而語!!20世紀初，高雄還只是個小漁村，人口3,720人，百年之間轉眼成為人口超過百萬的大都會，實繫於鐵道時代的來臨。藉由鐵枝路與港口的『海陸聯運』，南台灣的米、糖等物資，一車一車的由高雄港銷往全世界，帶來了高雄的黃金年代。
江水流春去欲盡，19世紀的三大都會有一府、二鹿、三艋舺，全都是港口城市；江潭落月復西斜，20世紀崛起的五大都會除了台南，基隆、台北、台中以及高雄都是拜鐵枝路之賜，造成人口的大遷徙，促成大都會文明的興起。而寶島鐵枝路南北的發展，卻有著截然的不同，北部是清朝時期劉銘傳所造，在中國鐵道史有其重要意義；南部的鐵枝路則是在日本殖民地鐵道的系統中發展而來，以產經、港鐵合一的專業理由，修正私鐵為國有化，並且以吸收大陸、沿道客貨、輸出及荒無地開發為目標，展開『打狗』鐵道史的第一頁。
1898年台灣總督府籌建台南到打狗(現高雄)的鐵枝路，並於1900年正式通車啟用。當時的火車站，位於今天的鼓山一路壽山登山步道的入口處，稱為『打狗停車場』。之後為了配合台灣南部起飛的製糖業，還有大量的外銷品必須藉由鐵道運輸到港口，原有的市區以及火車站業已不敷使用，於是在1904年遷建於高雄港灣的西北側海埔新生地。1908年新的打狗停車場正式啟用，後來改名為『高雄驛』，就是現在的高雄港站。
1936年台灣總督府公佈「大高雄都市計劃」，一則由於高雄市的急遽發展，市區沿著鐵枝路不斷伸延，二則日本政府處心積慮的推動『大東亞共榮圈』，有著港口鐵道、地理優越的高雄市便成為日本『南進』東南亞的基地。當時的總督府選擇新的車站地點時，出乎了許多市民的意外，因為在新車站的預定地上，是一片荒蕪繚繞，只有一條小路通往當時最熱鬧的鹽埕，許多市民不免質疑起未來火車站的功能；但隨著工程的陸續完工，高雄市門戶的氣勢逐漸顯露...
曲罷不知人在否？餘音嘹亮尚飄空，時至今日...屏東線從高港站至高雄站在吳敦義市長任內拆除，南號誌樓還有高港站的南端因為『高捷』的興建從地平線消失，臨港西線因為市政府毀約不願拆除燈會的木棧道，於是也將變成了〝自行車道〞...高雄市區鐵路地下捷運化計畫，擬將台鐵高雄市區葆禎路至正義路鐵路地下捷運化，並增設6處通勤車站，完成後可強化台鐵於高雄地區之服務功能及增設車站（站距平均1.5公里），大有為政府的官方說法，是利於台鐵營運轉型、現有高雄車站及鐵路廊帶沿線地區可進行都市改造再生，大幅提高車站地區及其週邊土地價值並促進區域發展。
日子，依舊趾高氣揚的來，依然昏昏噩噩的去，我也從鐵枝路旁(高雄港站)，轉進到鐵枝路上(高雄車班)，一身轉戰數千里，恰似在立體彈珠檯，從一個地方出發，叮叮咚咚開門關門...我還是在鐵枝路上，下班又回到同一個地方，骨子裡到底還是會感嘆青春的易逝！
有詩為證，正是「朱顏今日雖欺我，白髮他時不放君」。
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楼主|
发表于 2010-1-3 22:15:16
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发表于 2010-1-3 22:41:52
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