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发表于 2010-1-2 16:41:37
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看到大家对铁路政企分离，公司化改造，市场化运作充满遐想，
认为市场竞争下，便宜客车遍地，铁路公司会不遗余力去保障低收入人群的出行“公益性”，幼稚:L :L
作为路外人士，只从几个方面简单说说自己的看法。
首先是市场化下，开货列还是客列？开多少？怎么开？
先简单算算帐：
现在货运吨公里0.1031元，以武广为例，就算1000公里。
货列5000吨，单趟运费收入5000×1000×0.1031，算51万。
不算因为速度等级对占用线路资源的影响，就算1客列＝1货列
一列客车平均1000人，要是开货列与客列收入相等，意味着什么？
客车平均每人公里运价需要0.51元！
再考虑下客车与货车的车辆投入成本、保养成本、客货列配套人力成本－－－
唉，客列运价没有0.55元每人公里都抵不上开货列。
问题：你是市场化的公司，你会怎么选择？
第一、有货运需求，一定是满足货运，市场化后，预期普通客车的运价会上调，但是那个幅度能到基价0.3元每人公里？没睡醒吧:L （市场化后，货运价格还得涨，见下面）
第二、有空闲线路资源才考虑开客运，或如今年金融危机，货运量降低，才多开客运提高现金流。一旦线路资源满足不了货运需求，那就开政府规定的基本客列数（这个一定有，政府强制，但没补贴），其它免谈，春运、长假？这时也是货运高峰。这样，货运量大的干线，普通客列寥寥无几，货运不足的线路？人流也不会高，开多客车也没人坐。
第三、开客列，也是货列优先，平图运行，干线客列基本跑80、100速度，并避让货列，坐客车运行时间会较现在长很多。
政府管制措施？:victory:
公路货运现在价格是0.4-0.5元吨公里，一吨货物，从广州－武汉，汽车运费450元，铁路运100元，
一公斤物资，光运费就少了0.35元，推广到广大地区，全大陆区域，货运对抑制物价上涨，
社会经济的发展帮助太大了。
政府么，只有强制要求各铁路公司，开行一定量客车（补贴？自己消化！），但是量绝不会多，从大盘看，货运重要，替代成本太高了（用公路就如此高，飞机就不用提了），适当允许货运价再涨点0.2元吨公里？补贴铁路改革费用以及背负还得继续背负下去的巨额社会成本。
总之，现有铁路线普通客车大幅缩减，以硬座为主（完成政府规定的席位数）且运价至少涨50％，硬卧调到硬座价的2倍（相当于现在客专G的ZE），软卧就调到3倍吧（相当于现在客专G的ZY），反正供少部分特殊人群，不差钱的。
政府不制定强有力的补偿、财税优惠政策，就是这样了。:lol
下篇：铁路改革，猛醒时分！二、我看市场化运作之加重经济发展不平衡
[ 本帖最后由 07197699 于 2010-1-2 22:07 编辑 ] |
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楼主|
发表于 2010-1-2 16:48:03
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