怎么还有这么多人对武广高票价想不通？

cyberjason · 发表于 2009-12-31 14:14:23

怎么还有那么多人对武广高票价唧唧歪歪？
事物的现象是复杂而肤浅的，本质是简单而深刻的！武广高票价的本质就是一句话：航空公司要吃饭
就这么简单，真不知道哪来这么多唧唧歪歪的争论！

xl711436 · 发表于 2009-12-31 16:52:35

原则上赞同.........

oyzw · 发表于 2009-12-31 16:55:19

还要给列强付产权费

cavens · 发表于 2009-12-31 16:55:30

理智上赞同……

字米 · 发表于 2009-12-31 21:35:32

原帖由 oyzw 于 2009-12-31 16:55 发表
还要给列强付产权费

用人家的宝贝当然得付费啊。

不知道是按什么基础来收的。是不是按人头收啊？

[ 本帖最后由字米于 2009-12-31 21:36 编辑 ]

serious · 发表于 2009-12-31 21:50:00

想不通可以理解，毕竟多数人还是只注重眼前的生计问题。只是作为铁路迷也和普通人同样眼光就不很理解了。

对楼主的简明扼要解释作一补充注解：包括高铁在内的铁路客运价格标准根本就不是铁道部定的；或者可以说，只要中国铁路还是以铁道部为直接负责的管理部门，中国铁路运价的制定就没有自主权。很多朋友都说铁道部是个政府机关国家部委，不是独立运营企业，因此如何如何让...，却恰恰忽视了作为政府机关国家部委的最重要本质特征之一——必须无条件坚决贯彻执行下级服从上级的根本性原则！:L

清风亭 · 发表于 2009-12-31 22:00:02

如果站在发改委的角度来看问题：手心是肉，手背也是肉，左右为难啊。:lol

法拉利之神 · 发表于 2009-12-31 22:15:43

清风大哥，在驾驶室里看武广高铁上的风景如何啊？:lol

清风亭 · 发表于 2009-12-31 22:34:55

呵呵，现在只能看广深线的风景，还看不到武广线上的风景。:lol

广铁广段SS8 · 发表于 2009-12-31 22:36:41

原帖由 清风亭 于 2009-12-31 22:34 发表
呵呵，现在只能看广深线的风景，还看不到武广线上的风景。:lol

广深CRH1的视角好像还没有多少人拍过，有空弄点咯:lol

清风亭 · 发表于 2009-12-31 22:42:38

现在还是手忙脚乱的阶段，等到心平气和优哉游哉的时候吧。:lol

hakutaka · 发表于 2009-12-31 22:44:39

原帖由 cyberjason 于 2009-12-31 14:14 发表
怎么还有那么多人对武广高票价唧唧歪歪？
事物的现象是复杂而肤浅的，本质是简单而深刻的！武广高票价的本质就是一句话：航空公司要吃饭
就这么简单，真不知道哪来这么多唧唧歪歪的争论！

你说这个其实可以不成立！
武广那么长的距离，单就时间尺度，也比东京大阪要长，外加新xx问题飞机大可不必操心，也犯不上发改委放话。一些人不要听风就是雨，一见咳嗽就跟着喘。
东京大阪那种情况（车站绝对不新XX），飞机都能吃到4成份额，新干线一天36万人，飞机多少不言自明。飞机本来不是大客流应对的，还想撑死不成？！
反过来说，中间站，飞机大多没法管，跟着高价，给谁饭吃呢？！

HJN1988 · 发表于 2010-1-4 16:43:17

原帖由 hakutaka 于 2009-12-31 22:44 发表

你说这个其实可以不成立！
武广那么长的距离，单就时间尺度，也比东京大阪要长，外加新xx问题飞机大可不必操心，也犯不上发改委放话。一些人不要听风就是雨，一见咳嗽就跟着喘。
东京大阪那种情况（车站绝对 ...

飞机有客流的原因很多，毕竟日本的城市面积大，机场早就被圈进城市内了（羽田，伊丹，福冈都是典型的市区机场），这种情况导致东京东南部（港区，大田，川崎的旅客去机场方便）。试问，我国有几个这样机场？再进一步问，很多新站附近都有发展活力，而有几个机场附近有发展活力的。仅有的几个（洛岗，巫家坝）马上也要废弃了。。。。。。

WilliamLee · 发表于 2010-1-4 17:44:02

用oyzw 前辈说的话：我们还是支持讨伐武广票价贵运动，不然怎么降价。:lol

ironridder · 发表于 2010-1-4 18:47:45

原帖由 hakutaka 于 2009-12-31 22:44 发表

你说这个其实可以不成立！
武广那么长的距离，单就时间尺度，也比东京大阪要长，外加新xx问题飞机大可不必操心，也犯不上发改委放话。一些人不要听风就是雨，一见咳嗽就跟着喘。
东京大阪那种情况（车站绝对 ...

从城市发展来看，新XX是必然的(就是有带动新城区的意思嘛)。

虽然我也看重日本的经验，但日本的某些经验，不是不想为，而是不得矣而为之。
尽管我国人多，但你试着让日本大城市来个新XX？你以为有地他不愿意？问题是日本比我们更缺地！

别的地方我不敢多说，就说广州吧。
二十年前，广州人谁不说天河远啊？
结果二十年之後的今天，你去天河北天河南看看，那是个怎样的CBD？
二十年前能够想像吗？二十年前广州东站不也是『新XX』吗？

再说，老兄你怎样看北京和上海的车站改造，那个是『新XX』呢？
我国国情本来就多样化，抱着往前看的态度，是否有必要往死里争呢？

054d · 发表于 2010-1-4 18:53:10

东京大阪列车运行时间为2.5~3小时, 2007年飞机的分额为30%(大量运用N700, 抢回市场份额)
考虑整个东京地区到大阪地区的客流量, 飞机的分额为低于20%

当未来动车组运行时间缩短, 绝大部份武广动车跑到3小时左右, 实看不到为什么动车分额会低于航空

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-4 20:52 编辑 ]

054d · 发表于 2010-1-4 18:55:15

原帖由 ironridder 于 2010-1-4 18:47 发表

从城市发展来看，新XX是必然的(就是有带动新城区的意思嘛)。

虽然我也看重日本的经验，但日本的某些经验，不是不想为，而是不得矣而为之。
尽管我国人多，但你试着让日本大城市来个新XX？你以为有地他不 ...

中国处于城市化的初期, 城市人口持续上升, 而商业活动亦大量增加
以现时的实况, 新站发展为新商圈, 应不太困难

特别是广州南, 位处广州佛山, 番禺唯一未作高密度发展的地区

东孝站 · 发表于 2010-1-4 19:31:12

原帖由 cyberjason 于 2009-12-31 14:14 发表
怎么还有那么多人对武广高票价唧唧歪歪？
事物的现象是复杂而肤浅的，本质是简单而深刻的！武广高票价的本质就是一句话：航空公司要吃饭
就这么简单，真不知道哪来这么多唧唧歪歪的争论！

这票价是你定的吗，这么肯定的说！
或者你是航空的人，给铁道部打点过？

hakutaka · 发表于 2010-1-4 22:12:25

原帖由 ironridder 于 2010-1-4 18:47 发表

从城市发展来看，新XX是必然的(就是有带动新城区的意思嘛)。

虽然我也看重日本的经验，但日本的某些经验，不是不想为，而是不得矣而为之。
尽管我国人多，但你试着让日本大城市来个新XX？你以为有地他不 ...

从铁路竞争上看，新XX肯定不利，我国又没有日本那套完善的分级的和国铁互通的城市轨道交通体系，当然雪上加霜。
什么事情都可以很乐观地去看，但我觉得那叫做没有动力！希特勒垂死还能YY出不少美妙的事情呢，所以什么城市发展之类，我一概视为YY。一概视为为铁路的死板和不重视真枪实弹的经营的借口。现阶段必须这样看，因为这类问题很严重。中国人几十年来在XX领导下YY的还少么？！迄今为止，出现多少不良思维定势了，又出现了多少习惯性谎话？！还在YY，什么时候算个头？！

hakutaka · 发表于 2010-1-4 22:16:06

原帖由 HJN1988 于 2010-1-4 16:43 发表

飞机有客流的原因很多，毕竟日本的城市面积大，机场早就被圈进城市内了（羽田，伊丹，福冈都是典型的市区机场），这种情况导致东京东南部（港区，大田，川崎的旅客去机场方便）。试问，我国有几个这样机场？再 ...

你这个话根本不应该说出来。前边说得很清楚了——日本那样不新XX的都不能做到我们这种新XX的没理由能干掉，拜托有点逻辑！
我们机场远，架不住车站去挨着机场，能看明白这句话么？！
500公里以上火车打死也比飞机慢，车站挨着机场且不灵活跨线不找死等什么呢？！还要YY点伟大合理，光荣之至的戈培尔言论来么？

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