中国铁路在重新定位

harphoon

关于武广高铁的意见感觉主要有两个方面，一是高铁的票价相对普速铁路翻了3倍，偏高了；二是停开了一些普速列车，减少了旅客的选择。个人感觉如果接受武广高铁已经建成这一既成事实的话，还是可以为铁道部的这两个政策说一些支持的话的。

1. 高铁造价昂贵。而且速度的增加和造价不成线性关系。所以虽然速度没有翻3倍，从运营的角度，不代表票价不能翻3倍。从旅客的角度，高铁比普速更舒适，服务更完善，时间省。尤其是对于追求旅行舒适度或省时间的旅客，还是有人愿意多花3倍的钱来省一半的时间的。

2. 高铁的票价不一定必须要低于航空。铁路可以提供不一样的旅行体验，比如连续的网络覆盖，更大的活动空间。有些旅客可能更看重这些，因而愿意多花一些钱和时间。

3. 停运普速旅客列车不一定与 '人民铁路为人民' 的原则相违背。如果使用同样的资源，货运可以创造更多的效益，铁路应对其投入更多的资源。如果铁路在货运方面有相对优势，就意味着其它的运输方式，比如公路航空， 在客运方面就有相对的优势。对于不想选择高铁的旅客，选择公路或航空并不意味着一定吃亏。人为压低铁路客运的价格也是会造成资源的浪费。

4. 如果有特殊的客流， 如春运，会开通临客来缓解运输压力。

当然，这些不代表建设武广高铁就是一个正确的决策。铁路运输的政企不分也可能造成效率低下，增加不必要的运输成本。

我不了解具体的数据，不排除以上假设不成立的可能。

竢实扬华

2. 高铁的票价不一定必须要低于航空。

现在武广的标准价和航空的标准价只是0.5：1的水平。应该说武广的定价还是很合理的。
不能拿航空的数量极其有限的特价机票和武广的标准价来比。武广到时候也可以打折的。
标准价比标准价，折扣价比折扣价，平均价格比平均价格，那才是严谨的态度。

054d

高铁长期当然不是必须要低于航空, 但大运量的交通, 到要配合社会生产生力及乘客习惯
近期大部份乘客以公路, 如大巴, 普铁及航空出行

近期定价不应超前太多, 方便乘客体验高铁

壹品星海

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-31 09:54 发表
2. 高铁的票价不一定必须要低于航空。

现在武广的标准价和航空的标准价只是0.5：1的水平。应该说武广的定价还是很合理的。
不能拿航空的数量极其有限的特价机票和武广的标准价来比。武广到时候也可以打折的 ...

航空现在不是极其有限的特价票，是很多。武广现在只要提前个一两天买票，全包300多的有的是，200多的也不少。哪怕当天买，也就和高铁二等价格差不多，极少有比一等贵的

我爱北京公交

原帖由 壹品星海 于 2009-12-31 10:58 发表

航空现在不是极其有限的特价票，是很多。武广现在只要提前个一两天买票，全包300多的有的是，200多的也不少。哪怕当天买，也就和高铁二等价格差不多，极少有比一等贵的

就那个破飞机 有啥好做的

壹品星海

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-31 10:59 发表


就那个破飞机 有啥好做的

你坐不起或者没坐过或者所在的城市没有机场就别红眼病，多赚钱提高点素质再来发言。一个天天坐公交的坐不起飞机很正常。

开发商

日本新干线票价高于民航，高铁高价完全正常。

zcj5210

又出现火药味了，大家言辞不要太激动哦。
其实我对高铁定价没什么意见，他愿意多少钱就多少钱。因为我根本就不做，为什么因为我不需要那么多的舒适度和节约的时间。现在京沈之间的动车也出来了，但是我从来没做过，我只需要安安全全的到达我需要去的地方100多快就可以了。又需要赶时间和需要舒适度的人可以多个选择其实也是挺好的。绿皮换空调 时间没变 价格翻倍，这样的事情也是非常多了。我还很气氛呢，我去年坐1712/3 往返沈阳包头 180躺着一来回，绿皮普客没觉得什么不好，今年换成空调了 硬座就168 卧铺要300多，时间没变。觉得非常气氛。怎么办，还不是一样的坐！