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买一张耗时半小时从北京通往天津的二等单程票需要58元人民币，占人均每天收入的四分之三。而一张耗时大约两小时的硬座车票只卖11元人民币。
Zhao在电视访谈中表示“人们不愿意买耗时更短但更贵的火车票，这意味着如果在铁路上的投资继续以现时的速度增长，高速铁路线带来的收入将不能补偿投资带来的债务。中国铁道部目前已负债3830亿人民币。
“在美国存在次贷危机，在中国则有铁路负债危机，或者可以称作政府负债危机。”
中国铁道部表示新系统具有经济意义：一列双轨子弹火车一年可以运送1.6亿乘客，而一条四线干道一年只能运送8000万乘客。
政府部门称高速铁路系统是最安全、最快捷、最经济、最环保以及最可靠的运输模式。
如今快车从北京南火车站出发，那是一个钢化玻璃结构的建筑，外观上好像一个飞碟；慢车则从已有半个世纪的北京老站出发，那里有一个钟塔，每到整点就会播放“东方红”——一首称赞毛泽东的歌，毛泽东在文化大革命时期备受欢迎。
坐在4401列绿皮车第13号车厢的Yuan Hong今年40了，她表示自己并不介意多花90分钟坐旧系统的火车。
Yuan女士现在天津做保洁工作：“这是一个巨大的价格差异，旧系统的火车才是普通人有能力搭乘的。”
转载自美国《时代》-“拔苗助长”的中国高速铁路
[ 本帖最后由 上局北门 于 2009-12-29 21:37 编辑 ] |
楼主: 上局新长段
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发表于 2009-12-28 10:18:28
