【美媒】：中国高铁变“贵铁” 巨资建造拖累经济

hpcym

美媒：中国高铁变“贵铁”　巨资建造拖累经济



2009-12-24 09:40:52



　　中评社北京12月24日电／到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路的建设在国内引发了舆论争议，国外媒体对此也有所关注。环球时报引述美国彭博社22日称，高铁投资巨大，可能会阻碍中国经济增长。

　　报道称，C2019次列车用30分钟跑完北京至天津120公里路程，“这是中国到2020年投资2万亿元修建全国高速铁路网计划的一部分”。文章援引贝尔斯登公司新兴市场部前主任迈克尔.佩蒂斯的话说，新铁路系统节省的时间或许无法合理解释其代价，很可能对长期经济增长造成拖累。他认为这一项目的输家就是中国消费者，在政府关注公共项目开支的同时，他们将不得不等待新的医疗和养老津贴。

　　文章说，去年，在全球金融危机爆发后，中国加快了高速铁路发展计划，客运专线建设将增加三分之一达1.6万公里。京沪高速铁路可以把北京至上海的车程从10个多小时缩短到5个小时。这条正在建设的高速铁路线预计耗资2210亿元人民币，目前有雇员12.7万人，是中国历史上最昂贵的工程项目，耗资超过了世界最大的水力发电项目长江三峡大坝。

　　摩根士丹利亚洲区董事长斯蒂芬.罗奇称，诸如工厂和铁路系统这样的固定资产投资在中国2009年头三个季度7. 7%的增长中所占比例超过了95%，占GDP的45%。他认为，如果消费开支不能大幅增长、出口增长又陷入停滞，那么投资必须进一步增长才能刺激经济。“对任何经济而言，这都是不可持续的数字。”

　　文章同时援引北京交通大学教授赵坚在今年9月所说的话，“中国大多数铁路旅客不愿支付快速铁路的车票加价”。文章认为，乘客不愿选择高铁意味着 “如果铁路继续以现有的速度发展，那么高速铁路线的收入将不足以支付债务利息”，“如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机”。

Itany

铁路建设资金来自铁路建设基金、铁路债券、社会资本、地方政府土地投入、银行贷款
这些钱哪个能投入“医疗”、“社会福利”？
反而是这些钱投入铁路之后每年能产生大量税金，几年后还会有红利。

没有大规模基础设施建设，中国将有3000万人失业，将有1亿人生活失去保障
以工代赈当年把米国人从经济危机拉出来，现在反而来说三道四，真是恬不知耻

地下铁

原帖由 Itany 于 2009-12-24 16:00 发表
铁路建设资金来自铁路建设基金、铁路债券、社会资本、地方政府土地投入、银行贷款
这些钱哪个能投入“医疗”、“社会福利”？
反而是这些钱投入铁路之后每年能产生大量税金，几年后还会有红利。

没有大规模 ...

没有房地产，中国也有不少人失业吧，哈哈

老百姓都被挖空了，还怎么消费

register

有点危言耸听，但我们高铁的定价确实是有点“贵铁”了，起不到应有的作用！！！

kohn

铁路公司和银行的钱，孤立看起来都跟老百姓没有关系，但他们中的任何一家破产，挨板子打的还是老百姓，这时候大家就知道是谁的钱了。 :lol

云那边的山

不过一般老美对TG进行批判的东西，基本可以说明TG做对了，如果老美死劲表扬的话，我们就要考虑TG是不是被卖了，当然连带我们这些小百姓了:lol

kohn

原帖由 云那边的山 于 2009-12-24 21:43 发表
不过一般老美对TG进行批判的东西，基本可以说明TG做对了，如果老美死劲表扬的话，我们就要考虑TG是不是被卖了，当然连带我们这些小百姓了:lol

老美还使劲批判被朝鲜呢，楼上的去北朝鲜定居吧。 :lol

未来向西

楼上，五毛钱领到没？？？

kohn

原帖由 未来向西 于 2009-12-24 22:04 发表
楼上，五毛钱领到没？？？

你有病吧，我可以原谅你PG决定ND，但希望你还是要保留点脑子。

Redbee

原帖由 地下铁 于 2009-12-24 19:57 发表


没有房地产，中国也有不少人失业吧，哈哈

老百姓都被挖空了，还怎么消费

当然了，中国经济减速是从2007年末房地产销量下滑，新房开工不足开始的，导致了钢铁水泥玻璃……的全面需求下滑

08年的次贷危机，掩盖了这个事实，也打断了房地产的价格调整

cncrh

摆脱，还扣帽子。你以为现在还是文革吗，还是这里是台湾？

原帖由 未来向西 于 2009-12-24 22:04 发表
楼上，五毛钱领到没？？？

滇东高原

外文是危言耸的,中国要不大规模修建高速铁路,中国几千万的失业人口没有活做怎么办,中国的国情决定了必须大规模加快高铁建设,不是用其它国家能比的

单车BOY

经济不能软着陆。就等着硬着陆吧。。

054d

我更担心中国5000亿的机场扩建及相关的飞机购置计划


而且, 美国GDP N倍, 近百万亿的全国总负债, 更另人担心

为减低投资风险, 中国还卖掉3000亿美元(15%)的外汇储备, 直接花在国内基建项目

[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-24 23:02 编辑 ]

054d

花了钱在铁路, 还会花钱买上千架波音空客?

子夜星辰

美国主要怕他的787卖不出去:lol

地下铁

原帖由 Redbee 于 2009-12-24 22:25 发表

当然了，中国经济减速是从2007年末房地产销量下滑，新房开工不足开始的，导致了钢铁水泥玻璃……的全面需求下滑

08年的次贷危机，掩盖了这个事实，也打断了房地产的价格调整

对钢筋水泥的需求下滑，说白了就是钢筋水泥的产能过剩

所以上马铁公基项目，用明天的产能过剩来解决今天的产能过剩

没有车跑得高速公路是产能过剩的高速公路，没有足够客源的高铁就是产能过剩的高铁

而且铁公基建完了，钢筋水泥企业依旧是产能过剩

Itany

原帖由 地下铁 于 2009-12-24 23:59 发表


对钢筋水泥的需求下滑，说白了就是钢筋水泥的产能过剩

所以上马铁公基项目，用明天的产能过剩来解决今天的产能过剩

没有车跑得高速公路是产能过剩的高速公路，没有足够客源的高铁就是产能过剩的高铁
...

你光想着钢筋水泥的产能过剩，而不想着基建早晚要修的，在压产之前物料廉价的时候修建，还是在压产之后物料价格上扬之后修建么？
钢筋水泥是为了建设服务的，而不是相反

假如香蕉生产多了，价格便宜了，市民往往会多买两串吃，难道你也会说：市民行为不合理，会掩盖香蕉产能过剩，妨碍产业调整么？

gaia

原帖由 Itany 于 2009-12-24 16:00 发表
铁路建设资金来自铁路建设基金、铁路债券、社会资本、地方政府土地投入、银行贷款
这些钱哪个能投入“医疗”、“社会福利”？
反而是这些钱投入铁路之后每年能产生大量税金，几年后还会有红利。

没有大规模 ...

其实资金是有流动性的。如果铁路基金，社会资本，地方财政等资金没有投资于高铁建设，它们也是可以通过其他直接或间接的金融渠道（比如用于投资国家债卷等），或通过行政手段，流入国家作为医疗和社会福利或其他民生项目的投入资金的。。。

gaia

原帖由 Itany 于 2009-12-25 01:08 发表


你光想着钢筋水泥的产能过剩，而不想着基建早晚要修的，在压产之前物料廉价的时候修建，还是在压产之后物料价格上扬之后修建么？
钢筋水泥是为了建设服务的，而不是相反

假如香蕉生产多了，价格便宜了， ...

我觉得是现在建还是以后建是要看这个“早晚要修”有多早还是有多晚。如果现在没需求但是建完后一两年就有需求了，那可能因该现在建。但如果要等五六年中国的百姓才有能力消费高铁，那就要考虑考虑了，应为有可能这笔资金如果投资于其他的民生项目会给百姓带来更大益处。其实要考虑的就是一个机会成本的问题。