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楼主: binleel

坚决不坐高价高铁!

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发表于 2009-12-24 13:07:05 |
原帖由 wishine 于 2009-12-24 11:48 发表



铁路建设基金哪来的,难道不是国家投入,另外记得以前看到过好像每个省都有土地资源投入吧,这些资源的投入是投入了大量拆迁费用的,而这些费用却是政府出的,纳税人的钱没使用?

不知道就别那么肯定。“铁路建设基金由铁路运输企业在核收铁路货物运费时一并核收,在运费收款凭证中应注明铁路建设基金的征收标准和征收金额,并纳入铁路运输企业运输收入中单独核算。”——铁路建设基金管理办法。

另外,政府是要投入征地拆迁费,但你怎么知道是靠税收?政府卖地皮的收入呢?这可是相当的赚钱!
发表于 2009-12-24 13:07:22 |
原帖由 wishine 于 2009-12-24 11:48 发表



铁路建设基金哪来的,难道不是国家投入,另外记得以前看到过好像每个省都有土地资源投入吧,这些资源的投入是投入了大量拆迁费用的,而这些费用却是政府出的,纳税人的钱没使用?

不知道就别那么肯定。“铁路建设基金由铁路运输企业在核收铁路货物运费时一并核收,在运费收款凭证中应注明铁路建设基金的征收标准和征收金额,并纳入铁路运输企业运输收入中单独核算。”——铁路建设基金管理办法。

另外,政府是要投入征地拆迁费,但你怎么知道是靠税收?政府卖地皮的收入呢?这可是相当的赚钱!
发表于 2009-12-24 13:07:35 |
原帖由 wishine 于 2009-12-24 11:50 发表


很多家庭是负值,因为没工作,只花钱。:lol

那应该找社保部门,而不是铁道部。
发表于 2009-12-24 13:10:41 |
原帖由 wyl0601 于 2009-12-24 11:51 发表

如果资金来源不是税收,而是来自贷款,那性质完全不一样了
因为用贷款修铁路是要还钱的,而用税收修铁路是不用还钱的
所以如果是贷款修铁路,必定要追求回报,铁路依靠财政补贴维持的公益性也就丧失了
所以 ...

高铁的建设主要来自既有线客货运输的收入、铁路建设基金、地方政府、银行贷款。

其中上述各方份额一般是:

银行贷款占50%-70%,是最大的大头。
铁道部投入的占25%-35%,包括铁路建设基金和既有线铁路客货运输收入,是次大头。
地方政府投入的占25%-15%,是小头。
发表于 2009-12-24 13:11:10 |
原帖由 wishine 于 2009-12-24 11:50 发表


很多家庭是负值,因为没工作,只花钱。:lol

那应该找社保部门,而不是铁道部。
发表于 2009-12-24 13:12:23 |
说话要算话啊 坚持住
发表于 2009-12-24 13:15:28 |
原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 13:10 发表

高铁的建设主要来自既有线客货运输的收入、铁路建设基金、地方政府、银行贷款。

其中上述各方份额一般是:

银行贷款占50%-70%,是最大的大头。
铁道部投入的占25%-35%,包括铁路建设基金和既有线铁路客 ...

所以说,如果贷款占大头,那再要追求公益性已经不现实了,毕竟有还贷压力
所以错就错在贷款比例太大,悲剧从一开始就注定了
发表于 2009-12-24 13:58:50 |
原帖由 wyl0601 于 2009-12-24 13:15 发表

所以说,如果贷款占大头,那再要追求公益性已经不现实了,毕竟有还贷压力
所以错就错在贷款比例太大,悲剧从一开始就注定了

不贷款,又没那么多资本金,这路就修不了了。
发表于 2009-12-24 15:11:45 |
原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 13:58 发表

不贷款,又没那么多资本金,这路就修不了了。

所以说问题的根源在于近期建设太快太猛
类似于大跃进,脱离了实际需求
政府更看重大建设能解决就业问题这一点,而不关注建完以后实际使用价值是否切合实际需求

[ 本帖最后由 wyl0601 于 2009-12-24 15:14 编辑 ]
发表于 2009-12-24 15:17:36 |
原帖由 wyl0601 于 2009-12-24 15:11 发表

所以说问题的根源在于近期建设太快太猛
类似于大跃进,脱离了实际需求
政府更看重大建设能解决就业问题这一点,而不关注建完以后实际使用价值是否切合实际需求


现在的就业问题就是要有本事要有钱要有关系
发表于 2009-12-24 16:25:30 |
原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 13:07 发表

不知道就别那么肯定。“铁路建设基金由铁路运输企业在核收铁路货物运费时一并核收,在运费收款凭证中应注明铁路建设基金的征收标准和征收金额,并纳入铁路运输企业运输收入中单独核算。”——铁路建设基金管理 ...



政府的地,但是这地却是低价征来的。受损害的还是百姓的。中国式拆迁,算了,不扯远了。
发表于 2009-12-24 16:47:55 |
目前武广线停运普客后,增加的货运收入是否能适当补贴高铁的运营,毕竟这些既有线路没有投资回收的压力了。长途高铁应考虑相应的递减,350高铁的运价控制在0.35元/公里,武广的票价应该在380元左右还是比较合理的。
发表于 2009-12-24 23:23:52 |
原帖由 wyl0601 于 2009-12-24 15:11 发表

所以说问题的根源在于近期建设太快太猛
类似于大跃进,脱离了实际需求
政府更看重大建设能解决就业问题这一点,而不关注建完以后实际使用价值是否切合实际需求

现在不建,以后更难以建的起来。

现在劳动力成本,原材料成本都是最低的时候。
发表于 2009-12-24 23:25:26 |
原帖由 wishine 于 2009-12-24 16:25 发表



政府的地,但是这地却是低价征来的。受损害的还是百姓的。中国式拆迁,算了,不扯远了。

听说过武黄城际沿线,农民不种地,却种房子的事件么?

可见征地会导致农民致富,要不好好的,干嘛不种地,却种起了房子?
发表于 2009-12-24 23:51:23 |
原帖由 zdamao 于 2009-12-24 16:47 发表
目前武广线停运普客后,增加的货运收入是否能适当补贴高铁的运营,毕竟这些既有线路没有投资回收的压力了。长途高铁应考虑相应的递减,350高铁的运价控制在0.35元/公里,武广的票价应该在380元左右还是比较合理的。

不行的。

高铁要东补西。东部干线高铁客流量大,收入高,多出的收入用于补贴西部客流量稍小一点的干线高铁。

不然的话,东部高铁便宜了,西部很多地区得不到东部的补贴,西部的高铁就不能建设。

如果西部没高铁,东部有高铁,后果就是东西部的经济发展差距进一步拉大,不符合缩小地区经济发展差异的和谐发展要求!
发表于 2009-12-25 10:56:52 |
原帖由 老百姓动车 于 2009-12-24 13:10 发表

高铁的建设主要来自既有线客货运输的收入、铁路建设基金、地方政府、银行贷款。

其中上述各方份额一般是:

银行贷款占50%-70%,是最大的大头。
铁道部投入的占25%-35%,包括铁路建设基金和既有线铁路客 ...


哦,原来如此,敢情4万亿里面没有多少投入到高铁里面咯.你知道的太多了.
发表于 2009-12-25 10:58:05 |
原帖由 suncity_h 于 2009-12-25 10:56 发表


哦,原来如此,敢情4万亿里面没有多少投入到高铁里面咯.你知道的太多了.


对 小心跨省
发表于 2009-12-25 10:59:31 |
原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-24 10:47 发表


话说清楚为好 不过我的话 你看不懂说明你中文真的很烂

天朝为啥要那么弱 你不知道 天朝很多东西都是世界第一吗?

我们一定要维护这些世界第一 没有第一可以创造第一 难道连这点都不懂

你不知道和谐 ...


和谐不是纯主观的问题,不是想当然的,是要按照客观规律办事.
发表于 2009-12-25 11:01:43 |
原帖由 suncity_h 于 2009-12-25 10:59 发表


和谐不是纯主观的问题,不是想当然的,是要按照客观规律办事.


是啊 你说的当然好 可能吗 要是可能我现在也不会是个技术员了

我早当部长了 我们单位的领导都是政工出身 如果按照你的说吧规律办事 这帮废物全部要下岗
发表于 2009-12-25 11:31:36 |
原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-25 11:01 发表


是啊 你说的当然好 可能吗 要是可能我现在也不会是个技术员了

我早当部长了 我们单位的领导都是政工出身 如果按照你的说吧规律办事 这帮废物全部要下岗


看来你知道的太多了:lol :lol :lol

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