本月14日，地铁2号线最长区间隧道———成灌客运站至红色村站区间隧道左线提前17天顺利贯通。“这个隧道几次穿过高压电塔、立交桥等危险源。”施工单位中铁十三局成都地铁项目部机电项目部部长张君表示，此区间隧道的顺利贯通为地铁2号线盾构施工打开了全新的局面，同时标志着成都地铁项目在高富水砂卵石特殊地质情况下盾构施工技术趋于成熟。
昨日下午2时许，地铁2号线成灌客运站工地上一片繁忙，机器轰鸣。“这个区间隧道长 1337米，离地面17米左右。”据张君介绍，此区间隧道左线采用“创新号”盾构机，于7月1日正式开始施工，历经5个月，拼装管片891环。由于此区间隧道地质较差且复杂，大部分隧道处于砂卵石地质松散的软弱地层中，盾构机刀片磨损十分严重，施工进展一度缓慢。为争取工期，施工单位特地增加了刀具保护刀等措施，降低刀片磨损程度，“以前，(盾构机)掘进100～300米就需要换刀片，现在可以掘进到360米才换刀片”。
此外，该区间经过的几个重大危险源也十分值得关注———N48号、N50号高压电塔，以及羊犀立交桥，大院人家、明朗一家等居民小区。尤其是两个电塔，是最大的危险源所在。“隧道是从电塔的正下方穿过去，离塔底只有9米。”张君介绍，这两个电塔的电压都是10KV，是成都市电网的主干线，关系千家万户能否正常用电，“塔本身的重量，加上基座的重量，贸然掘进，后果不敢想！”经过反复论证，施工单位最终采用“桩基托换”办法，对电塔塔基进行加固，“这样非常安全，不管是施工还是以后运营期间，都不会有问题的。”
张君透露，地铁2号线成灌客运站至红色村站区间隧道右线工程正在平稳推进，预计明年春节前后贯通。 |
发表于 2009-12-23 09:56:35