你们认为大连厂是否应该永久停产HXN3系列?

口口口

原因傻子不懂！！！

Itany

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-23 15:39 发表
楼上是说应该多生产支线、小运转、调车兼顾的内燃机车？要是这样，东风4DD应该多生产吧？个人觉得这个要看实际需要，需要就多生产，不需要就少生产。现在好像只有通辽一家用HXN3，将来还会有哪里会用呢，这个看 ...

调车也要交流化
直流车损耗大，黏着利用差，不适合做调车。
HXN是个好平台，持续速度低，启动牵引力大，很适合作为 调车、救援、小运转。
关键是最好机车简化，柴油机功率足够就好，以能够编解6500t重列为准，压低机车制造成本，节约机车运用成本，这样就会大行其道

turbolag

把HXN做成交流版DF4DD如何？
也就是功率和牵引力覆盖DF4DD的，当然不用高出太多
另外到底是HXN3还是HXN5的的外形更适合调车呢？

桂林小小车迷

原帖由 口口口 于 2009-12-25 12:05 AM 发表
原因傻子不懂！！！

有同样的见解啊:lol
像湘桂线到现在也只是在修复线，这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L

机车调度

现在许多使用内然的机务段还在眼巴巴的盼着呢！

口口口

内燃机车永远是不可能退出铁路干线的，原因非常简单：对线路的依赖程度低，因为电气化铁路的环境适应性是低于非电气化线路的。

Itany

原帖由 口口口 于 2009-12-26 01:01 发表
内燃机车永远是不可能退出铁路干线的，原因非常简单：对线路的依赖程度低，因为电气化铁路的环境适应性是低于非电气化线路的。

错，电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少，内燃车可以么？
2 电车爬坡性能好，对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道，内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题（只要优化散热风量就可以），内燃车问题大了
5 内燃车低温容易出故障，电车就好得多

Itany

原帖由 turbolag 于 2009-12-25 20:25 发表
把HXN做成交流版DF4DD如何？
也就是功率和牵引力覆盖DF4DD的，当然不用高出太多
另外到底是HXN3还是HXN5的的外形更适合调车呢？

是的，就是这个意思
交流车恒功率范围宽，比起传统调机来，完全能够覆盖支线、小运转的全面需求
其实外壳并不重要，不管是HXN3和HXN5调车都存在问题。双司机室调车司机恐怕要跑死的。

wheremylove

原帖由 桂林小小车迷 于 2009-12-25 21:55 发表


像湘桂线到现在也只是在修复线，这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L

三年后自见分晓，到时想在新湘桂找干线内燃机都困难

yurinho

难道以后内燃机真的只能在封存库甚至博物馆里才能见到吗

wheremylove

已经电化的干线，新型调车内燃机会大行其道。其他没电化的线路，还是有内燃机车的。

violinfish

原帖由 桂林小小车迷 于 2009-12-25 21:55 发表



有同样的见解啊:lol
像湘桂线到现在也只是在修复线，这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L

新湘桂貌似是复线电化的。老湘桂不知道还保留不保留

segasega

照您老这样说，内燃机车不如电力机车，那清风亭大大碰到的:L 那种雪灾，还是上电力？为什么当时用的全是内燃机车？:L

segasega

照您老这样说，内燃机车不如电力机车，那清风亭大大碰到的:L 那种雪灾，还是上电力？为什么当时用的全是内燃机车？:L

口口口

不管是电气化建设发展到了什么地步，也必须保留有一定数量的内燃车队，不为别的，就是为了应对特殊环境

口口口

原帖由 Itany 于 2009-12-26 09:48 发表


错，电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少，内燃车可以么？
2 电车爬坡性能好，对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道，内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题（只要优化散热风量就可以）， ...

你真健忘，连08年雪灾的时候都忘了，一但出现08年雪灾这样的特殊情况，你可以躲在家里猫冬，别人却倒了血霉了

violinfish

从优化能源结构和运输效率来说，电力比内燃还是有优势的。但100%电化是不可能的。像青藏这种线路，和运量不大的干支线。还是需要内燃动力。

口口口

先不说干线内燃机车是否可能淘汰，就说你为什么只说要淘汰HXN3呢？难道你是戚墅堰的不成？

serious

原帖由 口口口 于 2009-12-26 20:06 发表



你真健忘，连08年雪灾的时候都忘了，一但出现08年雪灾这样的特殊情况，你可以躲在家里猫冬，别人却倒了血霉了

原帖由 violinfish 于 2009-12-26 20:06 发表
从优化能源结构和运输效率来说，电力比内燃还是有优势的。但100%电化是不可能的。像青藏这种线路，和运量不大的干支线。还是需要内燃动力。

原帖由 口口口 于 2009-12-26 20:04 发表
不管是电气化建设发展到了什么地步，也必须保留有一定数量的内燃车队，不为别的，就是为了应对特殊环境

有道理！只不过西部的不少线路，主要是一次直接建成电化的线路，和由蒸汽直接过渡到电力的线路，即基本就没跑过干线内燃的线路，也就没什么干线内燃的“备份”——这个情况怎么办？:handshake

还有个别特殊的线路，如宝成线北段，内燃就没法跑——这要遇到雪灾，就得彻底停运了吧？:lol

机车调度

原帖由 Itany 于 2009-12-26 09:48 发表


错，电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少，内燃车可以么？
2 电车爬坡性能好，对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道，内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题（只要优化散热风量就可以）， ...

可是有些地区的线路是不适宜或者不值得建设电气化铁路的，而且调车机在现阶段还是内燃机车好！小运转机车一样！