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楼主: super_astronaut

你们认为大连厂是否应该永久停产HXN3系列?

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发表于 2009-12-25 00:05:10 | 显示全部楼层

内燃机车必须保持一定的保有量!!!

原因傻子不懂!!!
发表于 2009-12-25 00:56:59 | 显示全部楼层
原帖由 zhhade1987 于 2009-12-23 15:39 发表
楼上是说应该多生产支线、小运转、调车兼顾的内燃机车?要是这样,东风4DD应该多生产吧?个人觉得这个要看实际需要,需要就多生产,不需要就少生产。现在好像只有通辽一家用HXN3,将来还会有哪里会用呢,这个看 ...


调车也要交流化
直流车损耗大,黏着利用差,不适合做调车。
HXN是个好平台,持续速度低,启动牵引力大,很适合作为 调车、救援、小运转。
关键是最好机车简化,柴油机功率足够就好,以能够编解6500t重列为准,压低机车制造成本,节约机车运用成本,这样就会大行其道
发表于 2009-12-25 20:25:15 | 显示全部楼层

回复 #22 Itany 的帖子

把HXN做成交流版DF4DD如何?
也就是功率和牵引力覆盖DF4DD的,当然不用高出太多
另外到底是HXN3还是HXN5的的外形更适合调车呢?
发表于 2009-12-25 21:55:29 | 显示全部楼层
原帖由 口口口 于 2009-12-25 12:05 AM 发表
原因傻子不懂!!!



有同样的见解啊:lol
像湘桂线到现在也只是在修复线,这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L
发表于 2009-12-25 22:12:00 | 显示全部楼层
现在许多使用内然的机务段还在眼巴巴的盼着呢!
发表于 2009-12-26 01:01:42 | 显示全部楼层

回复 #25 机车调度 的帖子

内燃机车永远是不可能退出铁路干线的,原因非常简单:对线路的依赖程度低,因为电气化铁路的环境适应性是低于非电气化线路的。
发表于 2009-12-26 09:48:54 | 显示全部楼层
原帖由 口口口 于 2009-12-26 01:01 发表
内燃机车永远是不可能退出铁路干线的,原因非常简单:对线路的依赖程度低,因为电气化铁路的环境适应性是低于非电气化线路的。


错,电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少,内燃车可以么?
2 电车爬坡性能好,对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道,内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题(只要优化散热风量就可以),内燃车问题大了
5 内燃车低温容易出故障,电车就好得多
发表于 2009-12-26 09:51:26 | 显示全部楼层
原帖由 turbolag 于 2009-12-25 20:25 发表
把HXN做成交流版DF4DD如何?
也就是功率和牵引力覆盖DF4DD的,当然不用高出太多
另外到底是HXN3还是HXN5的的外形更适合调车呢?


是的,就是这个意思
交流车恒功率范围宽,比起传统调机来,完全能够覆盖支线、小运转的全面需求
其实外壳并不重要,不管是HXN3和HXN5调车都存在问题。双司机室调车司机恐怕要跑死的。
发表于 2009-12-26 11:05:43 | 显示全部楼层
原帖由 桂林小小车迷 于 2009-12-25 21:55 发表


像湘桂线到现在也只是在修复线,这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L

三年后自见分晓,到时想在新湘桂找干线内燃机都困难
发表于 2009-12-26 11:20:04 | 显示全部楼层
难道以后内燃机真的只能在封存库甚至博物馆里才能见到吗
发表于 2009-12-26 11:31:10 | 显示全部楼层
已经电化的干线,新型调车内燃机会大行其道。其他没电化的线路,还是有内燃机车的。
发表于 2009-12-26 17:21:41 | 显示全部楼层
原帖由 桂林小小车迷 于 2009-12-25 21:55 发表



有同样的见解啊:lol
像湘桂线到现在也只是在修复线,这么多年来一直都没有电气化.........我估计我要到30后才见得到了:L

新湘桂貌似是复线电化的。老湘桂不知道还保留不保留
发表于 2009-12-26 19:55:41 | 显示全部楼层

回:Itany

照您老这样说,内燃机车不如电力机车,那清风亭大大碰到的:L 那种雪灾,还是上电力?为什么当时用的全是内燃机车?:L
发表于 2009-12-26 19:58:01 | 显示全部楼层

回:Itany

照您老这样说,内燃机车不如电力机车,那清风亭大大碰到的:L 那种雪灾,还是上电力?为什么当时用的全是内燃机车?:L
发表于 2009-12-26 20:04:06 | 显示全部楼层

回复 #34 segasega 的帖子

不管是电气化建设发展到了什么地步,也必须保留有一定数量的内燃车队,不为别的,就是为了应对特殊环境
发表于 2009-12-26 20:06:37 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2009-12-26 09:48 发表


错,电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少,内燃车可以么?
2 电车爬坡性能好,对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道,内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题(只要优化散热风量就可以), ...



你真健忘,连08年雪灾的时候都忘了,一但出现08年雪灾这样的特殊情况,你可以躲在家里猫冬,别人却倒了血霉了
发表于 2009-12-26 20:06:49 | 显示全部楼层
从优化能源结构和运输效率来说,电力比内燃还是有优势的。但100%电化是不可能的。像青藏这种线路,和运量不大的干支线。还是需要内燃动力。
发表于 2009-12-26 20:08:31 | 显示全部楼层

回复 #1 super_astronaut 的帖子

先不说干线内燃机车是否可能淘汰,就说你为什么只说要淘汰HXN3呢?难道你是戚墅堰的不成?
发表于 2009-12-27 15:46:44 | 显示全部楼层
原帖由 口口口 于 2009-12-26 20:06 发表



你真健忘,连08年雪灾的时候都忘了,一但出现08年雪灾这样的特殊情况,你可以躲在家里猫冬,别人却倒了血霉了
原帖由 violinfish 于 2009-12-26 20:06 发表
从优化能源结构和运输效率来说,电力比内燃还是有优势的。但100%电化是不可能的。像青藏这种线路,和运量不大的干支线。还是需要内燃动力。
原帖由 口口口 于 2009-12-26 20:04 发表
不管是电气化建设发展到了什么地步,也必须保留有一定数量的内燃车队,不为别的,就是为了应对特殊环境

有道理!只不过西部的不少线路,主要是一次直接建成电化的线路,和由蒸汽直接过渡到电力的线路,即基本就没跑过干线内燃的线路,也就没什么干线内燃的“备份”——这个情况怎么办?:handshake

还有个别特殊的线路,如宝成线北段,内燃就没法跑——这要遇到雪灾,就得彻底停运了吧?:lol
发表于 2009-12-28 13:49:48 | 显示全部楼层
原帖由 Itany 于 2009-12-26 09:48 发表


错,电车适应性更好
1 电车轴重可以大幅度减少,内燃车可以么?
2 电车爬坡性能好,对于线路坡度适应性强
3 电车可以进长大隧道,内燃车就容易出事
4 电车上高原功率没问题(只要优化散热风量就可以), ...

可是有些地区的线路是不适宜或者不值得建设电气化铁路的,而且调车机在现阶段还是内燃机车好!小运转机车一样!
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