武广20对车，速度等级都还差不多，就有高速列车待避16分，想想我们繁忙的既有线吧！

hakutaka

原帖由 子夜星辰 于 2009-12-21 20:27 发表
CTCS-4移动闭塞才是未来，最大限度提高频次和效率，固定的玩不了

那可不一定,东海道新干线开始跑高峰3分间隔的时候还是固定闭塞,而东海道本线一天250多对客货混跑的时代,还不知道移动闭塞是啥东西呢~
所以不论频度和效率,信号只能说是一个重要因素,归根结底还是要看人怎么安排的.像现在这样不良思路,动车当机车,机车当瘸驴的做法,永远谈不上安全和效率.

Itany

原帖由 hakutaka 于 2009-12-21 20:51 发表

那可不一定,东海道新干线开始跑高峰3分间隔的时候还是固定闭塞,而东海道本线一天250多对客货混跑的时代,还不知道移动闭塞是啥东西呢~
所以不论频度和效率,信号只能说是一个重要因素,归根结底还是要看人怎么安 ...

北海道本线的250多对是怎么实现的呢？
感觉不太可能啊

老百姓动车

原帖由 Itany 于 2009-12-21 23:39 发表


北海道本线的250多对是怎么实现的呢？
感觉不太可能啊

比如北京到天津50对，天津到济南50对，济南到徐州50对，徐州到南京50对，南京到上海50对。

OK，京沪线本线250对出来了。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:49 编辑 ]

Itany

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 23:47 发表

比如北京到天津50对，天津到济南50对，济南到徐州50对，徐州到南京50对，南京到上海50对。

OK，京沪线本线250对出来了。

加车简单，我是说怎么保证安全性呢

老百姓动车

原帖由 Itany 于 2009-12-21 23:49 发表


加车简单，我是说怎么保证安全性呢

仔细看我的帖子，每个区段50对客货混跑，安全风险很小。

yuen95

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-22 00:02 发表

仔细看我的帖子，每个区段50对客货混跑，安全风险很小。

你是在打人臉嗎:L

Itany

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-22 00:02 发表

仔细看我的帖子，每个区段50对客货混跑，安全风险很小。

这个，您是严肃的么？ 我一直以为hakutaka不会玩脑筋急转弯的
这个肯定要用截面对数算啊

不好意思回帖没仔细看帖，被打脸了

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-12-22 01:54 编辑 ]

哈尔滨之子

俗话说：待毙总是难免的，会让也有时发生

竢实扬华

原帖由 哈尔滨之子 于 2009-12-22 02:56 发表
俗话说：待毙总是难免的，会让也有时发生

所以待毙是伤心的！

tielu1973

原帖由 hakutaka 于 2009-12-21 20:51 发表

那可不一定,东海道新干线开始跑高峰3分间隔的时候还是固定闭塞,而东海道本线一天250多对客货混跑的时代,还不知道移动闭塞是啥东西呢~
所以不论频度和效率,信号只能说是一个重要因素,归根结底还是要看人怎么安 ...

强烈同意！所以建议高速铁路从TDB剥离，成为自主经营、自负盈亏的市场主体。

子夜星辰

原帖由 hakutaka 于 2009-12-21 20:51 发表

那可不一定,东海道新干线开始跑高峰3分间隔的时候还是固定闭塞,而东海道本线一天250多对客货混跑的时代,还不知道移动闭塞是啥东西呢~
所以不论频度和效率,信号只能说是一个重要因素,归根结底还是要看人怎么安 ...

同意，但是毕竟只是一个部分，说到底还是理念的问题
现在的CTCS-3也号称三分钟间隔固定闭塞，武咸城际试验段的修建就是为了试验CTCS-4，峰值是300km/h间隔90秒发车，还要比C3提高一倍，将闭塞区间从线路转移到车辆是个突破。

leland

开始比较保守，为了保证标杆跑进3小时。

bestfriend

原帖由 houlaizhe 于 2009-12-21 14:04 发表
一旦250的跨线车上了武广客专，速度下降又是再所难免的

照现在这么排图，不仅250车速度下降，就连本线的350都受影响。

bestfriend

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-21 14:07 发表


这个是我最担心的。我们国内有那么一批所谓的“系统思想”指导下的铁路专家，他们潜意识中认为一条线上的列车种类越多越带劲。

为什么会这样？落后呗，那么快的速度，居然还要靠调度人工安排列车运行，时间不放宽裕点出了事怎么办？如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

tielu1973

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 11:02 发表

为什么会这样？落后呗，那么快的速度，居然还要靠调度人工安排列车运行，时间不放宽裕点出了事怎么办？如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

硬件的现代化容易，软环境的现代化难得很，国人对此要有清醒认识，不然就整个一暴发户

竢实扬华

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 11:02 发表

为什么会这样？落后呗，那么快的速度，居然还要靠调度人工安排列车运行，时间不放宽裕点出了事怎么办？如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

别这么偏激，我们既有线有些线路十几种列车。这是全世界少有的。

如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

计算机调度也需要待避，G1025后面的那个G1001可是个武广直达，我不信计算机调度可以让G1001飞过去。

我爱北京公交

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 11:02 发表

为什么会这样？落后呗，那么快的速度，居然还要靠调度人工安排列车运行，时间不放宽裕点出了事怎么办？如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

好像发达的日本也要人工辅助吧

Itany

原帖由 bestfriend 于 2009-12-22 11:02 发表

为什么会这样？落后呗，那么快的速度，居然还要靠调度人工安排列车运行，时间不放宽裕点出了事怎么办？如果是计算机调度还会有待避16分钟的神话吗？

又来胡扯了，知道什么叫 集中调度控制，车站分散自律 不？

Itany

关键还是初期对于C3+GSM-R不放心的缘故吧
合宁初期车站都是限速200通过的，就是对道岔不放心。之后运行正常就拉到250了

yuen95

原帖由 Itany 于 2009-12-22 01:53 发表


这个，您是严肃的么？ 我一直以为hakutaka不会玩脑筋急转弯的
这个肯定要用截面对数算啊

不好意思回帖没仔细看帖，被打脸了

又好像不是打你的臉呢:L

五個區間50對 =整條線 250對 這個慨念好像有點兒那個 :L

[ 本帖最后由 yuen95 于 2009-12-22 15:43 编辑 ]