武广20对车，速度等级都还差不多，就有高速列车待避16分，想想我们繁忙的既有线吧！

竢实扬华

大家想想吧，在只有20对车的武广客专上，速度等级都还差不多的情况下，就有:( 高速列车:( 待避16分，想想我们繁忙的既有线吧！
╔┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╗
┊ 极品时刻表 时刻表软件中的极品！┊
┊                                ┊
┊     北京极品时刻科技有限公司   ┊
┊                                ┊
┊          中国铁道出版社        ┊
┊                                ┊
┊           www.jpskb.com        ┊
╚┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈╝
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 停站, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
G1001 武汉 广州北 高速动车 武汉 09:00 广州北 11:57 1 02:57 469 749 - -
G1003 武汉 广州北 高速动车 武汉 16:00 广州北 18:57 1 02:57 469 749 - -
G1021 武汉 广州北 高速动车 武汉 07:15 广州北 11:00 7 03:45 469 749 - -
G1023 武汉 广州北 高速动车 武汉 07:45 广州北 11:29 7 03:44 469 749 - -
G1025 武汉 广州北 高速动车 武汉 08:30 广州北 12:29 7 03:59 469 749 - -
G1027 武汉 广州北 高速动车 武汉 09:15 广州北 13:00 7 03:45 469 749 - -
G1029 武汉 广州北 高速动车 武汉 09:45 广州北 13:30 7 03:45 469 749 - -
G1031 武汉 广州北 高速动车 武汉 10:15 广州北 14:00 7 03:45 469 749 - -
G1033 武汉 广州北 高速动车 武汉 10:40 广州北 14:29 7 03:49 469 749 - -
G1035 武汉 广州北 高速动车 武汉 11:15 广州北 15:00 7 03:45 469 749 - -
G1037 武汉 广州北 高速动车 武汉 11:50 广州北 15:34 7 03:44 469 749 - -
G1039 武汉 广州北 高速动车 武汉 12:55 广州北 16:40 7 03:45 469 749 - -
G1041 武汉 广州北 高速动车 武汉 13:40 广州北 17:25 7 03:45 469 749 - -
G1043 武汉 广州北 高速动车 武汉 14:45 广州北 18:30 7 03:45 469 749 - -
G1045 武汉 广州北 高速动车 武汉 15:30 广州北 19:29 7 03:59 469 749 - -
G1047 武汉 广州北 高速动车 武汉 16:30 广州北 20:15 7 03:45 469 749 - -
G1049 武汉 广州北 高速动车 武汉 17:20 广州北 21:05 7 03:45 469 749 - -
G1051 武汉 广州北 高速动车 武汉 18:00 广州北 21:45 7 03:45 469 749 - -
G1053 武汉 广州北 高速动车 武汉 18:25 广州北 22:10 7 03:45 469 749 - -
G1055 武汉 广州北 高速动车 武汉 18:50 广州北 22:34 7 03:44 469 749 - -

我爱北京公交

16分钟是因为没有底气 怕出事 哈哈

竢实扬华

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:31 发表
16分钟是因为没有底气 怕出事 哈哈

这个有点过分哈，那么多车还是没受这个16分的限制呢？

hitweiran

原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-21 13:31 发表
16分钟是因为没有底气 怕出事 哈哈

高铁上待避可是个享受 看着高速列车从自己眼前呼啸而过 和看谱速车绝对不一样

houlaizhe

一旦250的跨线车上了武广客专，速度下降又是再所难免的

竢实扬华

原帖由 houlaizhe 于 2009-12-21 14:04 发表
一旦250的跨线车上了武广客专，速度下降又是再所难免的

这个是我最担心的。我们国内有那么一批所谓的“系统思想”指导下的铁路专家，他们潜意识中认为一条线上的列车种类越多越带劲。

力拓

硬件是上去了，可软件上不去也是白搭。

Z67/68

武广是不是应该多设一点越行站，其他设施从简，专供越行之用。

winnercom

原帖由 竢实扬华 于 2009-12-21 14:07 发表


这个是我最担心的。我们国内有那么一批所谓的“系统思想”指导下的铁路专家，他们潜意识中认为一条线上的列车种类越多越带劲。

看来铁道部总工程师应该由贵兄台担任:lol :lol :lol

法国的交运人

楼主觉得跨线列车的存在对本线列车开行是负面影响吗？不开行跨线列车对衔接换乘要求很高，所以现在怎样解决好呢

竢实扬华

原帖由 法国的交运人 于 2009-12-21 15:51 发表
楼主觉得跨线列车的存在对本线列车开行是负面影响吗？不开行跨线列车对衔接换乘要求很高，所以现在怎样解决好呢

跨线也最好是同一速度等级的列车，否则到时候又会很乱。
换乘一直是个不好解决的问题，但是我们高铁车站“五性”之一就是“功能性”，换乘也算是其中的一项重要功能吧。而根据这些理论修建的高铁车站，应该是满足这些功能的。

竢实扬华

原帖由 winnercom 于 2009-12-21 14:53 发表

看来铁道部总工程师应该由贵兄台担任:lol :lol :lol

我的看法是尽可能少的速度等级，但不同时间不同的折扣价格。这样调度起来也方便旅客也享受了不同的价格。

地下铁

1025和1045的时间真好，3H59，哈哈

竢实扬华

这也是纯属巧合！

老百姓动车

原帖由 法国的交运人 于 2009-12-21 15:51 发表
楼主觉得跨线列车的存在对本线列车开行是负面影响吗？不开行跨线列车对衔接换乘要求很高，所以现在怎样解决好呢

开高速下线的跨线车即可。

竢实扬华

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-21 17:45 发表

开高速下线的跨线车即可。

说来容易，做起来难啊！

denev2004

是的.要么把动车改成三套信号系统,要么大量LKJ升级

但是这绝对比差速混跑效率高


即使是西部的350高铁，上250的车也绝对只能是暂时性行为。当然，DW不算。

老百姓动车

原帖由 denev2004 于 2009-12-21 19:08 发表
是的.要么把动车改成三套信号系统,要么大量LKJ升级

但是这绝对比差速混跑效率高


即使是西部的350高铁，上250的车也绝对只能是暂时性行为。当然，DW不算。

2014年以后，几乎没有需要下线运行的区段，还没有CTCS-2控制，西部边疆线路除外。

子夜星辰

CTCS-4移动闭塞才是未来，最大限度提高频次和效率，固定的玩不了

竢实扬华

不管哪种系统，要把很多车高在一起，不是容易的事情啊。