探讨下在中长途开行动车三等座的可能性

digitalheart · 发表于 2009-12-21 10:13:23

其实很简单，把座椅加密，每节车厢多加4排，座位数就能增加30-40%，铁道部真让点折扣，就可以达到现在的5折左右的票价了。

zp_chen · 发表于 2009-12-21 11:47:03

想吸引低端客乘高铁，直接将地铁类型的车厢挂在高铁上，广卖站票，在两三个小时里程内，只要票价有吸引力一样有很大客流，目前中国希望坐（站）火车的穷人太多了。

zp_chen · 发表于 2009-12-21 11:49:43

之前有航空公司还想在飞机上卖站票呢，高铁为啥不行？

腾龙 · 发表于 2009-12-21 11:59:41

原帖由 zjh339 于 2009-12-21 09:08 发表

av国有？那就不用我们在这里JJWW了，中国早晚会有。

200、250动车之所以红得发紫，就是因为价格低，现行票价的情况下，350的客源主要来自没有机场的城市和原软卧旅客，要开行达到盈亏点对数的动车的话， ...

老兄说得不对吧，通350高铁的地方都是经济发达且交通便利的大中城市，怎会没有机场？
洽洽相反，灰机才是没有高铁的地方重要的交通工具。

地下直径线 · 发表于 2009-12-21 14:12:55

三等车厢：
一排6席。立式靠席，非常舒适，适合两小时左右的短途。
因为人体立姿比坐姿体型窄，所以一排6席并不挤。

小船 · 发表于 2009-12-21 14:25:23

我看关键是把动车造价降下来~
动辄三四十万一个座位的造价，真是无法接受。
至于双层三等座还是算了吧~

五道口 · 发表于 2009-12-21 14:41:27

如果三等座出来，TDB一定把它当二等座卖，二等改一等，一等改头等。小老百姓，安安心心的掏钱买票吧。多少年前，有人写过一篇文章叫粜米，那真是普通老百姓景遇的真实写照，大到买房，小到坐车，时时刻刻准备“美满的希望突的一沉”吧。

中国，已经是世界上贫富差距最大的国家之一，贫富差距远远超过西方发达国家。

louisuu · 发表于 2009-12-21 20:15:09

原帖由 五道口 于 2009-12-21 14:41 发表
如果三等座出来，TDB一定把它当二等座卖，二等改一等，一等改头等。小老百姓，安安心心的掏钱买票吧。多少年前，有人写过一篇文章叫粜米，那真是普通老百姓景遇的真实写照，大到买房，小到坐车，时时刻刻准备“ ...

ls說的確實沒錯
在中國甚麽事情都做的出

地下直径线 · 发表于 2009-12-21 21:11:59

空客站立式坐椅，一排6 座，排间距小，每车厢14-0-160人。

折合票价广武340￥。。

地下直径线 · 发表于 2009-12-21 21:13:54

现在二等座可以旋转，这个只能固定方向，便宜最重要。

techsuppor · 发表于 2009-12-21 21:34:18

车厢里一半座位固定朝向一个方向，这样能保证50%的座位始终面向火车行驶的方向。实际对绝大多数旅客，座位方向是无所谓的。
完全没必要搞旋转！

[ 本帖最后由 techsuppor 于 2009-12-22 08:09 编辑 ]

bluegecko · 发表于 2009-12-21 21:43:20

从感受上，如果要这样比绿皮还拥挤.我宁愿去坐绿皮了.

从数据上来说，226-96=130个人.标准算法是*80KG.再加上10KG的座位.即增加了11.7吨.这样地板和框架结构也要增强.原来的300KW*24的牵引电机也要增加. 框架和电机的增强重量不详就不算了.就当每节一共增加12吨.
CRH2原本的空载重量就是轴重是12.5T,是CRH里最轻的了。加上标准的96人是轴重14.42T,即使超重20%也符合无渣铁路<17吨的限制.但如果再装130人就轴重17.42吨....超重了。上不了客专了.

目前客专用的标准17吨和CRH的重量问题，都是目前技术条件下性价比最合适的.如果为了这130人改变无渣铁路的施工标准或改变CRH的承重材料.那成本上绝对更不合算.

等将来有一天,碳纤维的制造成本能降低到铝合金的时候，车重可以减轻不少,也许LZ的设想可能实现.但是那之后中国还要靠减少点票价让农民工有车坐...太悲哀了吧.

地下直径线 · 发表于 2009-12-21 22:45:01

3+3站立式，增加50人，不过4.5吨，远不到轴重。再说座位重量也减轻了。

[ 本帖最后由地下直径线于 2009-12-22 00:21 编辑 ]

东孝站 · 发表于 2009-12-21 22:53:37

原帖由腾龙于 2009-12-20 20:00 发表
楼主忧国忧民，值得敬佩，赞一个，:victory: :victory:
强烈支持楼主说的这句话：要实现真正的客货分线，350高铁就必需兼顾高，中，低端客流。
我想说的是：350高铁必需建，但必需兼顾高，中，低端客流。

:lol ，真正客货分离这是个伪命题，货也分重货轻货，是不是也的分。要这样分就是建6线也不够，起码建8线！
80KM级别的重载专线，类似大秦
160KM级别的集装箱快线
250KM级别的城际线
350KM级别的高铁
客货分离的实质是能够客货平行排图，而不是所谓将普通线上的客车赶走！

滇东高原 · 发表于 2009-12-21 23:15:22

现在的动车二等座位太少了,才90多个,如果能达到120个座位,就可以降低票价,从而提高上座率也兼顾了高中低收入人.

mission0 · 发表于 2009-12-21 23:22:52

这才是解决高铁高价的根本办法！只要有三等，绝对不会是运椅子。想想挤公交的时候，通常都是站一个小时以上。

nkqys101 · 发表于 2009-12-21 23:41:25

原帖由 滇东高原 于 2009-12-21 23:15 发表
现在的动车二等座位太少了,才90多个,如果能达到120个座位,就可以降低票价,从而提高上座率也兼顾了高中低收入人.

本来动车就是公交化运行，3-5分钟一趟，能力是无限的，根本没有必要增加座位，直接降价就是了。

SCMfromNECF · 发表于 2009-12-21 23:43:56

原帖由 nkqys101 于 2009-12-21 23:41 发表

本来动车就是公交化运行，3-5分钟一趟，能力是无限的，根本没有必要增加座位，直接降价就是了。

公交化运营，能力仍然是有限的

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