我不反对350高铁，也不反对350高铁的相对高价，毕竟我们离共产主义还很遥远，低价高质服务还停留在幻想阶段。但我觉得现在客运专线已经越来越背离建设的初衷，即使全国建成除拉萨外的联通各中心城市的250~350高铁，就现行票价而言，也实现不了客货分线。靠大量停开TKZ“逼入动房”只会加重公路客运负担，造成民怨沸腾，就目前民众的觉悟和社会稳定而言，这是ZF高层绝对不允许出现的局面。
关于350的争论不只是在我们小老百姓之间，决策层一样很激烈，现在已是既成事实，争论已经没有任何意义了。那么我们换一个角度来说，抛开铁路公益论不谈，要实现完全的客货分线，高铁就必须兼顾高、中、低端客流，普铁不再开行客车，将短距客运交给公路。200、250、350混开表面上可以降低价格，但从调度难度，运行效率来看，都不是最佳方案。那么假定单列动车开行成本一致，多载客票价肯定会降低。
目前倭国、湾湾的做法是增加自由席，个人觉得这个方案不适用中国国情。中国经济发展不平衡，低端客流主要是东西流向，距离长，自由席不可取。
那么可否考虑设计比二等座更密的三等座呢？我认为是可行的。低端旅客对票价敏感，但对舒适度要求没那么高。
虽然高速动车车身不宜过高，但以牺牲舒适性为代价的双层动车还是比较容易设计的。此双层动车非城际双层列车，而就是以廉价为目的的，作为一种广大贫下中农消费能力不足的过度车型，就现在的国民收入而言，过度期起码超过20年！我在图纸上画出了以现有CHR1的高度为标准的双层动车图纸，抛开传统双层设计，而使用上下层设计，类似动卧，但密度更高，并测量过公路客运车辆如大巴、中巴等座位间距，取其最小值。坐在座位上没有任何不适，跟坐非豪华的大巴差不多，但进出略为不便，我想坐长途的人不会没事总在座位上进进出出吧？排列为双层后，整列车厢座位可达223个！而现行动车二等为93个，以武广线全程票价为例，理论上价格可降至490元÷（223÷93）=205元，我不知道这个价格有没有吸引力？
当然一切都是纸上谈兵，欢迎各位高人探讨！ |
发表于 2009-12-20 16:38:15
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楼主|
发表于 2009-12-20 16:38:51
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