我是典型的民工纳税人，我希望高铁高票价，不希望高铁亏损，你们说呢？

老百姓动车

我是典型的民工纳税人，我希望高铁高票价，不希望高铁亏损，

因为，我只在每年春运期间，自费乘坐两次火车。

如果由我纳税建立起来的高铁亏损了，意味着我将来还要继续把每个月纳的税的一部分，用来填补高铁亏损的黑洞，而我一年却只有2次乘坐高铁的机会。对于我而言，这太不公平了。

因此，我要求由我等纳税人投资修建的公共工程，不说大幅盈利增值，必须至少能够自负盈亏，实现保值。

否则若干年后破产，纳税人之前的血汗税款付之东流。

或为了避免若干年后破产，纳税人今后时刻都要用税款补贴这个钱窟窿，把有限的税款花在和纳税人日常生活关系不大、一年到头也用不了几次的高铁上！



[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-19 00:55 编辑 ]

老百姓动车

对于紧密关系我个人日常生活的公共工程，我是希望税款可以用于补贴这些工程。但对于与我日常生活关系不大的公共工程，我不希望用我有限的税款去补贴它！

铁路就是这样的工程——无论普铁还是高铁，绿皮还是动车，我一年到头也自费用不了几次，没必要花我宝贵的税款去补贴！

反倒是，义务教育、基本医疗、基本居住用房、通勤公共交通（公交、地铁），这些才是需要花我的税款去补贴的地方！

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-19 01:08 编辑 ]

老百姓动车

虽然我是民工，但也经常为工作出差，一年因公出差而乘坐火车的次数，不下10次，比我个人自费出行的次数多多了。

可见，非节假日时期，铁路的主流乘客是因公出差的人士！我们出差是为了给老板挣钱，乘坐火车是老板做生意必须支付的成本。

我就在想，凭啥我纳税建设的铁路，要实行低票价，补贴这些黑心的老板们？如果实行低价票，只会让他们赚取更多的利润，这些多出的利润却不会返还给我，并且低价票造成铁路的亏损还要继续用我今后纳的税去补贴。这，太不合理了吧？？？

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-19 01:06 编辑 ]

tyning

为啥你这么认定武广客专是你纳税修建的？

武广客专现在只是借用了纳税人的钱修建开通，如果像铁道部预计的那样可以12年还本付息，那就不是用纳税人的钱，而是自己独立核算。就像你买国债一样，只要国家到时候连本付息给你，那么你买国债的钱就不是交税了。后者是肉包子打狗有去无回。

至少现在铁道部和客专公司努力实现还本付息的目标。等到时候目标没有实现再来说武广客专是纳税人掏的钱不迟。

老百姓动车

原帖由 tyning 于 2009-12-19 01:35 发表
为啥你这么认定武广客专是你纳税修建的？

武广客专现在只是借用了纳税人的钱修建开通，如果像铁道部预计的那样可以12年还本付息，那就不是用纳税人的钱，而是自己独立核算。就像你买国债一样，只要国家到时候 ...

即使不是用我纳税的钱修建的，运营期我也不希望高铁公司像航空公司那样，经营亏损了，国家财政出钱（财政收入包含纳税人所缴的税款）去补贴经营亏损的缺口。

所以，我主张高铁公司自负盈亏，自行定价，不必不计成本的实行低价策略。

tyning

但是如果没有补贴，初期经营不利的话，以后可能就很难翻身了。那样基建开通借纳税人的钱就彻底打了水漂回不来了。

现在的情况就好比张三找你借了十万块开了一家公司，开张了告诉你十万块已经用光了，现在初期经营还要借3万培养客户。你要是借，一共出去13万，有可能到时候能连本带息回来，也有可能张三还是经营不善，明年又要找你借2万。你要是不借，前面十万迟早玩完。你借吧，弄不好越陷越深最后越赔越多。

你是借还是不借？:lol:lol:lol

这个就跟美国去年的金融危机一样，绑架全体纳税人，你不帮我过关你前面投进去的全部水漂，你帮我过了这一关也不见得就能有啥高额回报。

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-19 02:17 发表

即使不是用我纳税的钱修建的，运营期我也不希望高铁公司像航空公司那样，经营亏损了，国家财政出钱（财政收入包含纳税人所缴的税款）去补贴经营亏损的缺口。

所以，我主张高铁公司自负盈亏，自行定价，不必 ...

[ 本帖最后由 tyning 于 2009-12-19 05:33 编辑 ]

calvingao

楼主不知道一个简单的经济规律：如果需求弹性大于1，降低票价会增加收入，特别是铁路这种边际成本低的行业，降低票价能增加利润。

fatmonkey

关键高铁收入的钱是怎么花的，你喜欢他们用纳税人2亿的钱办其他国家只要1亿就能办到的事？
铁道部是政府？是企业？
说政府，却在执行着企业的制度，发着企业的奖金。
说企业？却花巨大无比的钱养着世界上最大的官僚群。
如咸朗平说的：中国的公务员，是世界是最无耻的（转述的，各大媒体均有发布，版主莫和谐）

我不反对高铁赢利，但必须是高效基础上的赢利，而不是一个既当裁判员又当运动员的所谓成绩。规则我定，比赛进程我控制，最后成绩我来说。换对高铁的话来讲就是赢利不赢利，纯粹是他们说了算，因为制度是铁道部定的，客流量是他们算的，赢利与否也是他说的，他可以一边养一堆的官僚一边说，我亏损。

所以楼主你所说的前提就是站不住脚的。

wysgtlm

　　请问你是“典型的民工”吗？我觉得你可能是个农民工，但不是“典型”的农民工。典型是应该能代表大多数的。可从你的叙述中看，你经常出差，经常与老板接触，应该是民工中的白领，是比普通民工挣钱多的民工，不是那种长年在一线流汗却挣钱很少的典型民工，所以你不是民工中的典型，代表不了全国大多数的农民工说话。
　　交流看法，不是人身攻击，请原谅我的直率。

liner_99

楼主是一个最大错误，在于高价=赚钱，低价=亏损
事实上票价订在一个合理区域是盈利最大化的
这个数字是多少也许铁道部算得很准，也许算得很错

hlr

这个肯定是一个假民工，不要在这里装，

武局北段

原则上同意楼主的意见
就好像找老婆一样，你没有本事找不到漂亮的，那是你的问题，不能怨社会！:victory: :victory:

sr334000

真二！国家缺钱吗？月底突击花２万亿呢！不把钱投到亏损的高铁上去，就会花到你这个所谓的纳税人身上吗？想想除了坐坐低价车，你还能享受到国家的什么好处

wysgtlm

　　同意你的看法，事实上票价与上座率之间有个最佳契合点，也是利润最大化之点。按这个最佳点定价一定会得到最大利润。正如你说的那样，铁道部是有人知道这个最佳点的，只是他们现在还有顾虑，不愿意做这件事而已。

风蚀

民工纳税，你交了个人所得税，还是什么，厉害啊！

bestfriend

原帖由 wysgtlm 于 2009-12-19 10:48 发表
　　同意你的看法，事实上票价与上座率之间有个最佳契合点，也是利润最大化之点。按这个最佳点定价一定会得到最大利润。正如你说的那样，铁道部是有人知道这个最佳点的，只是他们现在还有顾虑，不愿意做这件事而已。

严重同意，显然不是票价越高总利润越高的。

suncity_h

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-19 00:47 发表
我是典型的民工纳税人，我希望高铁高票价，不希望高铁亏损，

因为，我只在每年春运期间，自费乘坐两次火车。

如果由我纳税建立起来的高铁亏损了，意味着我将来还要继续把每个月纳的税的一部分，用来填补高 ...

莫名其妙的逻辑, 荒唐!!!

suncity_h

原帖由 老百姓动车 于 2009-12-19 00:47 发表
我是典型的民工纳税人，我希望高铁高票价，不希望高铁亏损，

因为，我只在每年春运期间，自费乘坐两次火车。

如果由我纳税建立起来的高铁亏损了，意味着我将来还要继续把每个月纳的税的一部分，用来填补高 ...

大家请看看

http://bbs.hasea.com/thread-417766-1-1.html

HJN1988

高铁修成就要确定是走欧洲的高端模式，还是日本的大众模式。但无论什么模式，都必须要有自己的优势，自己的品牌。票价高也没什么，只要能做好方便，豪华，舒适。比飞机贵也没有什么问题。我国这种经营方式不正确，导致了铁路只能打廉价牌。如果廉价牌也打不了，怎么竞争。