【千头万绪】怎样才能处理好呼和浩特—集宁—大同—张家口—北京之间的铁路矛盾？？？

himalaya

原帖由 zxf1975 于 2009-12-17 23:37 发表
大同--北京。。。。呵呵 修新线 感觉意义不大。有了 大秦线 就满足了货运问题

京大的直线高铁，目前显然是意义不大的，也缺乏可实施性。但是它的意义在于长远以后，比如20～30年后，很可能郑西-西宝-宝兰高铁，石太-太中银客专，京原高铁，京张-张集，张大客专等华北地区的东西走向高等级铁路都趋向饱和时，京大高铁作为一个新的分流通道，必将会复出水面的。

当然，如果中国高铁网络建设比较顺利，并且在不很长的时间内就发挥出了很好的经济、社会效益，而且一旦再遇到类似的经济危机，政府需要通过加大基础设施建设来保证经济发展的话，京大这样一个具有不错线性走向的线路，亦有可能提前得到实施。

sunshine

原帖由 himalaya 于 2009-12-18 09:41 发表


京大的直线高铁，目前显然是意义不大的，也缺乏可实施性。但是它的意义在于长远以后，比如20～30年后，很可能郑西-西宝-宝兰高铁，石太-太中银客专，京原高铁，京张-张集，张大客专等华北地区的东西走向高等 ...

说的太好了！最多的鲜花送给你！:lol

璟沨

太中银能变客专？？？

himalaya

原帖由 璟沨 于 2009-12-18 13:22 发表
太中银能变客专？？？

太中银本身的技术标准就是最高250。你说算不算客专？

太中银东端接续的是石太客专，石太客专到了石家庄接续的是刚刚获批的石济客专，石济客专到了济南接续的是已经改造完成的胶济客专，最终形成的是一条青岛—银川的，250级别的青银通道，您说这是不是客专？

璟沨

问题都是说太中银是货运线路啊，西北那边很多人呼唤什么兰青呢。。。

璟沨

其实我倒是很希望太中银能成为250客专~~~

51802

原帖由 himalaya 于 2009-12-18 13:43 发表


太中银本身的技术标准就是最高250。你说算不算客专？

太中银东端接续的是石太客专，石太客专到了石家庄接续的是刚刚获批的石济客专，石济客专到了济南接续的是已经改造完成的胶济客专，最终形成的是一条 ...

那个定边~中卫段硬是被宁夏拆分成定边~银川和定边~中卫两条单线，估计开通不就就得增复线

51802

其实上马这条线最受惊吓的是兰州局，所以才拼命上马兰新增第二双线，如果没有兰新增第二双线，那么未来西北到华北、东北的捷径就是兰新（乌鲁木齐~武威）、干武、太中银、石太了，直接越过那个著名的乌鞘岭，兰州将会被跨越

zhangchao890602

原帖由 51802 于 2009-12-18 15:02 发表



那个定边~中卫段硬是被宁夏拆分成定边~银川和定边~中卫两条单线，估计开通不就就得增复线

这就是典型的杯具
再增加一点投资，把定边--中卫段一次建成双线多好！
如果将来再增建二线，劳民伤财，唉:L

himalaya

原帖由 璟沨 于 2009-12-18 13:45 发表
问题都是说太中银是货运线路啊，西北那边很多人呼唤什么兰青呢。。。

"都是说"，是谁在说呢？:lol

当然客货混跑是肯定的。但是明知是200的线路，却认为是货运线路，真是让人说什么好呢？:(

sunshine

原帖由 guo79814 于 2009-12-17 15:47 发表
近期就把绿线修成350的，远期再考虑集张直线快速客运。大家都绕点，但速度都快点。这样集呼东去北京或南下山西都速度快些，虽然不是最快。就目前修铁路的难度，如果一味追求去某地最便利，也意味着去其它地方不 ...

“如果一味追求去某地最便利，也意味着去其它地方不便利。”这话真经典！:victory:

sunshine

原帖由 himalaya 于 2009-12-17 16:17 发表


您的观点我是赞同的，不可能每个城市都用直线照顾到。

不过，第一步来说，我还是觉得把图中绿线全修成350，难度比较大，困难就在于大同到集宁。理由也不多说了，就说一个个人感觉和判断吧，呵呵。

个 ...

个人感觉，集张已经在那里了，赶紧把京张和呼集按照350开工建设了，那么等搞完的时候，350的动车组应该不像现在这么紧俏了，稍微跑个高速车下线，不会是什么大问题。毕竟集张是直线，尽管速度略低，呼京之间，走集张应该也比绕行大同（假设全程350）节省时间的。至于大同，从张家口高速车下线，总得时间也是可以大幅缩减的，那时候，文中提及几个城市到北京的旅行时间都大大缩短了。随后估计张家口到大同之间新上350，应该是下一个步骤。
这个不是下一步，而是和京张同时的。
目前大张没动静，主要是在等待京张的博弈结果（速度目标等）。:handshake

51802

原帖由 sunshine 于 2009-12-18 16:27 发表

个人感觉，集张已经在那里了，赶紧把京张和呼集按照350开工建设了，那么等搞完的时候，350的动车组应该不像现在这么紧俏了，稍微跑个高速车下线，不会是什么大问题。毕竟集张是直线，尽管速度略低，呼京之间， ...

个人感觉集呼间六线格局的困难很大:lol :lol，除非人傻钱多，也没办法

sunshine

原帖由 51802 于 2009-12-17 16:28 发表



你说的没错，集张之间有一个马上就通车的200线路，就等京张城际了，但是现实的说法是呼和浩特铁路局说集张铁路要为未来的张唐铁路运煤了，就不能跑客运了需要新修建张呼客专，但是铁道部肯定也是很明白的 ...

张呼客运专线与张大客运专线共线问题进行了探讨
这个探讨结果怎样，好像没人知道。期待真相！

sunshine

原帖由 京沈客专 于 2009-12-17 16:30 发表

大力支持一个！目前京张城际已经没有什么异议，这条线最终拓展为京呼客专（京包客专），远期规划为延伸到银川和兰州，这条线路的修建肯定本着尽量快捷便利的原则的，这样一条线绕到大同就太远了。
大同的快速线路还是修建大张比较合理，不能寄希望于京呼了

大同在争取直通北京无果后，一直在努力推进大张。
而京呼是“忽局”最近才“忽悠”出来的东西，大同方面目前并没有对它感兴趣。

51802

原帖由 sunshine 于 2009-12-18 16:28 发表

张呼客运专线与张大客运专线共线问题进行了探讨
这个探讨结果怎样，好像没人知道。期待真相！

这条非常关键，直接关系到集呼客专的走向问题，共线就意味着妥协

sunshine

原帖由 京沈客专 于 2009-12-17 16:35 发表
个人估计这些分段线路的修建顺序为：
1，京张
2，集呼（集包）
3，张集
4，大张

大集的可能性不大，有了大张之后大同的进京问题已经解决

这个顺序稍微有点不对，京张和大张将同时开建。:handshake

sunshine

原帖由 51802 于 2009-12-17 16:55 发表
实际京兰快速客运通道已然成形了，分别是：银川~兰州新建250km双线、京张城际、惠农~银川增二线200km、包头~惠农电化改造160km、集包增第二双线200km

这个“京兰快速客运通道”怎能和客专是一个档次？也不知内蒙领导怎么想的。

sunshine

原帖由 锡林浩特 于 2009-12-17 22:57 发表
要么单独修建呼大客专对接大西线。呼大这段把和林拉进来。

如果修建大呼，必过凉城、和林格尔。:)

baolima

原帖由 sunshine 于 2009-12-18 16:32 发表

大同在争取直通北京无果后，一直在努力推进大张。
而京呼是“忽局”最近才“忽悠”出来的东西，大同方面目前并没有对它感兴趣。

现在说的京呼，并不是最近才忽悠出来的东西，应该是京张城际+张呼快速铁路，关于这个张呼快速铁路，从媒体上的信息来看，现在处于勘探阶段。
不过对内蒙的铁路来讲，有一点利好的事情，那就是内蒙的新书记，此人仕途看好前途无量（据说按常委的模式培养的），如果运作一下，争取铁道部的大力支持，开创内蒙铁路建设的新局面，也未尝不可能。

[ 本帖最后由 baolima 于 2009-12-18 16:38 编辑 ]