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发表于 2009-12-17 14:46:25
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就目前的京包铁路而言，呼和浩特——集宁——大同——张家口——北京这五个最重要的站存在着不可调和的矛盾：
1. 这五个城市间形成了一条迂回的“M”形状的折线（如附图1所示）；
2. 这五个城市中的每三个城市间都形成了一个三角形。
其中，最突出的矛盾就是下面的三个三角形（如附图2所示）：
1. 大同——张家口——北京组成的三角形（图2中用蓝色标出）；
2. 集宁——大同——张家口组成的三角形（图2中用黄色标出）；
3. 呼和浩特——大同——张家口组成的三角形（图2中用粉色标出）。
这样带来的问题就是多走冤枉路，白白浪费了许多宝贵的时间！请看下面的例子（以目前的速度来计算取直后的时间，并非以动车组计算）：
例1：
大同——北京，如果走直线本来只用3小时左右就够了，但由于绕道张家口，现在最快的K616次也需要近6小时!
时间多用了一倍！
例2：
呼和浩特——北京，现在最快的K90次需要近10个小时！如果绕开大同，取直经由集宁、张家口，则只需7个小时；而如果绕开集宁、张家口，取直经由大同的话，则只需6个小时!
节省了三分之一还多的时间！
例3：
大同——呼和浩特，如果绕开集宁走直线的话，只需2个半小时，而现在最快的K263次也需要4小时还多！
花费了双倍的时间！
请大家来讨论一下：
1. 即将建成的集宁——张家口线能达到怎样的速度目标？是否会上动车组？
2. 在集宁——张家口间再修一条客运专线的可能性有多大呢？
3. 比较大同——呼和浩特客专与大同——集宁——呼和浩特客专的利弊？
4. 怎样才能处理好呼和浩特——集宁——大同——张家口——北京之间的铁路矛盾？？？
5. 在呼和浩特——北京间形成南北两条客专的可能性有多大呢？
北客专：呼和浩特——集宁——张家口——北京（取直线，不过大同）
南客专：呼和浩特——大同——北京（取直线，不过集宁与张家口）
（这两条客专里程相差不多，南线方案线路更短一些。）
欢迎大家各抒己见！
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图1
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图2
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楼主|
发表于 2009-12-17 14:48:52
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