===利用武广高铁在长沙武汉换成分流方案===

玉宇仁君

利用武广高铁疏运广东北上客流
1.武广高铁开通，为了保证客流，停开普线上武汉到广州区间的车，约有20对（1.21止停13对增临10对），此举释放了普线的约1/5的运能，并为武广高铁提供了单向约2.5万的潜在客流。

2.以长沙及武汉站为中转站，先用动车把广东的客流分流到这两个大站，再从这两个大站把客流分到旅客目的地，如长沙负责本省及贵广州四川重庆等地区的客流，根据客流量增开长沙到上述方向的普通列车，武汉负责本省及安微河南陕西等地方量的客流，根据客流量增开武汉到上述方向的普通列车或动车。京广线上广东开出的普车以中长途为主，在湖南湖北不再停靠或者只停靠远离武广高铁的大站（1.21止武广普线停靠的只有10对左右了）。

3.实施上述方案后，因客流量增加武广高铁的动车发车密度将得到进一步提高，按10分钟的发车密度，全程平均210分钟（1.21止开通了21对到广州北的，运行时间基本是230分钟左右，仅有2对运行178分钟的），单向需21列重联或16节动车组，双向是42列重联或16节动车组，加上10%的备用车，武广前期需要46列重联或16节动车组才能满足春运需要。

4.实施10分钟随到随走运输方案后，按运行时间从7:00-24:00共17小时，单向可发车102次车，按重联不超载计算运能达到10万人次（当然票价能不能为旅客接受另说），这将有效提高了广东北向运送旅客能力，极大的释放了京广南线的运能，为增加其它方向中长途的车提供空间（传说1.31后开36对重联到广州南，春节票价还是没有打折，学生票凭证打7.5折）。

5.票价方面，春节前北上的按100%票价执行，南下的按40%折扣执行；春节后北上按60%执行，南下按100%执行，这样有利于调节客流量，让外来人员留在广东过春节，减轻春运压力，也有利于在粤工作人员的家属到广东过春节（春运没有打折，所以票额很充足，不愁买不到票）。

[ 本帖最后由 玉宇仁君 于 2010-2-4 09:03 编辑 ]

asan

观点不错，

但是如果涉及到票价问题的时候，.......？

玉宇仁君

原帖由 asan 于 2009-12-10 10:44 发表
观点不错，

但是如果涉及到票价问题的时候，.......？

===票价方面看第4点提示，只提方案，不保证有人坐。
不过我想如果长沙与武汉中转用的车是绿皮车及相应的票价，坐一段高价高铁再换乘绿皮车价，相信还可以接受的，比全程空调车的票价要省些。

nkqys101

原帖由 玉宇仁君 于 2009-12-10 10:53 发表


===票价方面看第4点提示，只提方案，不保证有人坐。
不过我想如果长沙与武汉中转用的车是绿皮车及相应的票价，坐一段高价高铁再换乘绿皮车价，相信还可以接受的，比全程空调车的票价要省些。

不如大巴，不用换乘，从广州市中心，直接到家（县城）。

玉宇仁君

大巴也不错的，不过如果超过1000KM的路程的朋友，春运时的大巴好像不是一般的贵哦，像四川重庆河南的朋友，做大巴是比较高的价格的，也不太安全。

开发商

楼主说的有道理。

lbcbaby

c'est bien mais c'est pas ca:victory:

汉十高铁

问题是把人送到长沙或是武汉去了，这两地哪里来的车子来送人，本来各大车站的始发车在目前来说都是固定的，也就是说只有广州的始发车多，到了长沙那才是哭天无泪

yuanqi000

我只关心是不是还要从东北借车和人支援南方春运？？？

louishan

换成会使客流减少，除非行李很少，后续车次较多。

cavens

:lol 想法不错的！

Watier

LZ可以在绘图板上ctrl+c/ctrl+v上变出92列350的动车么……

株洲车迷

为啥不是株洲中转呢

玉宇仁君

原帖由 Watier 于 2009-12-10 23:40 发表
LZ可以在绘图板上ctrl+c/ctrl+v上变出92列350的动车么……

====需要哪么多列吗？再说了，传说中武局有20列，广铁有20列，如果是到站即折返基本够用了，也不是每班次都用重联的，相信也是高峰时刻才重联。

玉宇仁君

原帖由 汉十高铁 于 2009-12-10 19:44 发表
问题是把人送到长沙或是武汉去了，这两地哪里来的车子来送人，本来各大车站的始发车在目前来说都是固定的，也就是说只有广州的始发车多，到了长沙那才是哭天无泪

===多开临客绿皮车，这些车底相信还是有的，其实开1趟临客就相当于3列8节动车的量了，武广区间停下来的车底也够加开的临客用了。
如到时加开长沙-怀化-贵阳-遵义-成都，长沙-怀化-铜仁-重庆-成都等方向的车，相信还是可行的。

当然，这些加开的车要宣传到位，让乘客知道在这两个大站有足够的车到各个方向的。

[ 本帖最后由 玉宇仁君 于 2009-12-11 11:10 编辑 ]

玉宇仁君

原帖由 yuanqi000 于 2009-12-10 20:12 发表
我只关心是不是还要从东北借车和人支援南方春运？？？

===每年都要的，也不只是今年才用。

metro163

动车客运量并不高啊！

玉宇仁君

原帖由 metro163 于 2009-12-11 11:05 发表
动车客运量并不高啊！

==单列18节是不高，满座才1220人，但其发车密度高，多发几次就是很大的量了。。。

digitalheart

楼主的方案就是全力保高铁高价，旅客大折腾的方案。

至少练铁道部也不敢提出停跨线车，只敢停本线车抢钱

玉宇仁君

原帖由 digitalheart 于 2009-12-16 14:39 发表
楼主的方案就是全力保高铁高价，旅客大折腾的方案。

至少练铁道部也不敢提出停跨线车，只敢停本线车抢钱

===路已修好了，TDB也不可能不开动车让路长草的，停了本线车是必然的，反正也是有运能，可以适当的实行换成方案，能更好的利用高铁的效能，充分让天朝百姓享受高铁带来的便利，钱不多的嘛，就坐一小段高铁路程，再换坐便宜的绿皮车，总比全程350高铁要好些，两者都兼顾了。。。

[ 本帖最后由 玉宇仁君 于 2009-12-16 15:23 编辑 ]