淮南铁路的百年历史 见证了中国人民的奋斗史
淮南铁路的起源---最早开通的铁路是津浦铁路，这条由英德主导的铁路开工于1908年，1911年竣工。对当时的中国内地来说，铁路代表着近代化，代表着先进的工业技术，也必然会在那经地区引起地工业化和城市化与代表的近代文明。而淮南大通煤矿的开发实际上就是津浦铁路开通的附产品，而当时的大通煤矿实际上是作为津浦铁路线上另一个刚刚发展起来的商业城市——蚌埠的外围矿区而存在的。
大通煤矿开办之初，技术自山东的中兴煤矿（位于现在的枣庄市市中区），工人主要从蚌埠招收。同时，由于这种商业联系，也使淮南城区（特别是大通、田家庵、八公山三区）的方言与蚌埠完全一致，而与当地的寿州话颇有区别（谢区市区的口音更接近寿州话可能是因为本身离寿州城太近）。当时的煤矿产量小，从山坡上的井口用矿车经过单线窄轨铁路放到田家庵码头，再装船到蚌埠的煤厂销售。
淮南铁路的曲折历程---到了国民政府定都南京，政府下了大资本开办淮南煤矿。煤矿投产以后，产量逐渐上升，就要考虑外运铁路的问题了，淮南煤的市场只要在南京上海一带，修通只达蚌埠的连接线是最方便的了。但偏偏在津浦铁路的借款合同明文不允许擅自开建支线，甚至不允许在一定距离的范围内修建平行线。最后只好用了运煤专线的名义修建了从淮南田家庵到裕溪口的淮南铁路。
淮南铁路通车于民国25年（1936年)，本来前景光明，可好景不长，次年就暴发了“八一三”抗战，1937年底，南京沦陷，日军沿津浦线进攻蚌埠，得手后，再攻淮南煤矿，经过一系列英勇的抵抗之后（其间在上窑山附近进行过长期的拉锯战，在矿区上空还进行过激烈的空战，可见政府保卫矿区的决心是很大的），淮南煤矿1938年6月4日沦陷。5天以后，为阻止日军沿陇海线从徐州西进，国军炸开郑州花园口黄河大堤，黄淮之间成为黄泛区，黄河水带来的泥沙也逐渐堑高淮河干流河床，两岸的支流都慢慢漫溢成了湖泊,高塘湖和瓦埠湖就是这样形成的。
抗战后期，新四军在皖东建立了淮南根据地，对淮南铁路沿线的日军袭扰很严重。1943年，日军被近放弃淮南线南段，改成矿区直通蚌埠。由于当时日本已和英美开战，自然不用考虑《津浦铁路借款合同》的约定，同时，由于上面说到的原因，窑河泛滥，从九龙岗接通蚌埠也不可能。只能以最小的长度绕过高塘湖，从水家湖接到蚌埠。
新时代的淮南铁路---以现在的技术水平，在窑河、高塘湖水面上建设大桥已经完全不成问题了，京福高铁--合蚌客运铁路专线淮蚌段已于今年年初开工，将于2012年建成通车，虽然淮蚌段自有42公里，但是，这也是真正第一次把淮南和蚌埠用铁路联结了起来。新建合蚌客运专线在蚌埠与京沪高铁相衔接，也是京福高速铁路的组成部分，不仅把合肥连接上京沪高速铁路，通过与时速350公里的京沪高铁相连，将构建合肥北上的快速铁路通道，合肥到北京只需3小时多一点。更重要的是连通了沪汉蓉、武广、京沪三条客运专线，形成京沪高铁与沪汉蓉快速通道线最为便捷的客专连线，对完善铁路网结构、提高铁路通过能力和协调能力具有重要意义。此外，合蚌客运专线是一条快速客运通道，还将兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能。这条经过100年之后才艰难修通取直的铁路其实正是见证了百年以来，中国人民所面对的政治、经济、军事上屈辱的历史以及进而奋发进取的民族精神。我们期待未来的淮南铁路发展更加辉煌。（鸣谢此文提供者）
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楼主|
发表于 2010-1-27 17:53:45
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发表于 2009-11-26 17:19:11