大连~烟台应该修跨海大桥或海底隧道，我国一条斜向大动脉也形成了

51802 · 发表于 2009-11-11 10:26:34

大连~烟台应该修跨海大桥或海底隧道，我国一条斜向大动脉也形成了

如下：哈尔滨~大连~烟台~胶州~临沂~徐州~郑州~重庆~昆明:lol :lol :lol 效仿某人说法的:lol :lol

[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-12 10:50 编辑 ]

outianhai · 发表于 2009-11-11 10:58:51

慢慢等吧，等老了指不定有坐。

天狼哥 · 发表于 2009-11-11 11:08:32

这修起来可不容易

霸天虎 · 发表于 2009-11-11 11:17:48

确切地说是旅顺--蓬莱，南桥北隧，20年之内应该能够建成

[ 本帖最后由霸天虎于 2009-11-11 11:19 编辑 ]

天狼哥 · 发表于 2009-11-11 11:39:41

旅顺是大连的，蓬莱是烟台的，不过楼上确实够精确

ddeell72 · 发表于 2009-11-11 12:38:24

和我说的也不矛盾嘛！~ :lol

滇东高原 · 发表于 2009-11-11 13:55:35

这目标太遥远了,10年后不知能否实现

1555 · 发表于 2009-11-11 14:00:55

看来是LZ出钱了
一个琼海20KM就要花1400亿

这个渤海海峡少说也有100KM吧，岂不是要花10000亿？

054d · 发表于 2009-11-11 14:58:07

支持尽快启动渤海海峡跨海通道的前期工作, 对工程技术, 造价, 经济收益等多方面进行全面评估

54169 · 发表于 2009-11-11 15:16:04

水面下70米沉管隧道,难道比盾构机便宜吧?
修了这个客运成本比航空贵几倍,比水运贵几十倍.

还不如开45节列车摆渡船,或者25节滚装船.

054d · 发表于 2009-11-11 15:24:29

原帖由 54169 于 2009-11-11 15:16 发表
水面下70米沉管隧道,难道比盾构机便宜吧?
修了这个客运成本比航空贵几倍,比水运贵几十倍.

还不如开45节列车摆渡船,或者25节滚装船.

有没有考虑社会效益问题?
而阁下亦低估了码头中途所涉及的额外成本

现在巳有摆渡船

[ 本帖最后由 054d 于 2009-11-11 15:25 编辑 ]

outianhai · 发表于 2009-11-11 15:26:30

问盾构是怎么回事？
不懂。

54169 · 发表于 2009-11-11 15:52:46

目前的摆渡船是15节的,按普通列车摆渡设计,如果使用45节动车摆渡船,大约1小时20分航渡,15分钟码头运作,总计2小时.所以很快的。但这种船造价和难度都不小,恐怕只能摆渡8编动车,同时4组,需要重联.

054d · 发表于 2009-11-11 15:55:41

原帖由 54169 于 2009-11-11 15:52 发表
目前的摆渡船是15节的,按普通列车摆渡设计,如果使用45节动车摆渡船,大约1小时20分航渡,15分钟码头运作,总计2小时.所以很快的。但这种船造价和难度都不小,恐怕只能摆渡8编动车,同时4组,需要重联.

单列动车总重约500吨, 什么技术可以以45节运500吨? 另外, 你还没有回应社会效益的问题

realfan · 发表于 2009-11-11 15:56:53

目前来看性价比不划算.
等修通了到台湾的再说吧.更有战略和政治意义

ballack8501 · 发表于 2009-11-11 15:57:04

没有那么贵吧！6000--8000亿应该能修一座桥了吧！

54169 · 发表于 2009-11-11 16:04:31

原帖由 054d 于 2009-11-11 15:55 发表

单列动车总重约500吨, 什么技术可以以45节运500吨? 另外, 你还没有回应社会效益的问题

45节就是高速集装箱船的概念,一般几千吨级,排水型.500吨小意思.1000都都可以.

社会效益就是比快船快一倍(200公里小时),同时成本贵10倍?
速度和时间有个合理比值.

054d · 发表于 2009-11-11 16:12:54

原帖由 54169 于 2009-11-11 16:04 发表

45节就是高速集装箱船的概念,一般几千吨级,排水型.500吨小意思.1000都都可以.

社会效益就是比快船快一倍(200公里小时),同时成本贵10倍?
速度和时间有个合理比值.

你先举一个现实例子再说, 空口说白话, 根本没有意义
现在烟大渡轮上落货作业也不是数分钟完成
何况, 快速船的营运成本对比铁路只高不低, 一部客运高速双体船(48节), 造价也近亿人民币

论社会效益, 现时大量客货运绕路的额外支出, 阁下应如何评价?
假如1/3进出东北的人流特流改走烟大线, 节约的运输, 中转作业成本及时间, 应如何量化

[ 本帖最后由 054d 于 2009-11-11 16:14 编辑 ]

054d · 发表于 2009-11-11 16:15:36

原帖由 ballack8501 于 2009-11-11 15:57 发表
没有那么贵吧！6000--8000亿应该能修一座桥了吧！

6000亿可能也太多, 要现场论证才知造价, 有什么技术难度, 再谈经济性

54169 · 发表于 2009-11-11 16:57:17

原帖由 054d 于 2009-11-11 16:12 发表

你先举一个现实例子再说, 空口说白话, 根本没有意义
现在烟大渡轮上落货作业也不是数分钟完成
何况, 快速船的营运成本对比铁路只高不低, 一部客运高速双体船(48节), 造价也近亿人民币

论社会效益, ...

高速铁路轮渡需求很少,但只要有需求，就可以出现,现在45节可以有1100标箱,载重3万吨,一两千吨的列车算什么?

另外，不要把烟大轮渡的作业时间跟动车组比,动车组可以使用电池动力,走两三公里,还可以用V型专用渡口快速对接.

轮渡的造价当然也不是一亿,而是几亿级别的，但是可支付的,几千亿修条没有经济效益的桥，就是你说道社会效益?反社会效益还差不多,

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