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发表于 2009-11-13 21:20:45
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郑（州）济（南）不应该看成是郑渝的延长，而应看作胶济的延长。
山东和河南相邻，同属黄河中下游地区的人口、经济大省，文化风俗习惯相似。山东沿海但缺乏发展腹地，河南缺乏便捷的出海通道，二省本来可以互补共同组成黄河下游经济区，但却有种不想往来的感觉。个人认为，最主要就是缺乏便捷的铁路交通。规划中，山东省交通大动脉（胶济）一线后延为经德州-石家庄至太原，即青太客专一线。但实际上太原、石家庄为代表的山西、河北更多和京津经济圈为一体，而不是山东。中原、华中才是山东的腹地。
胶济线的后延如果选择济南-郑州一线，则把山东沿海引向华中、西南等广大内陆腹地，而不是仅仅有能源出海需求且人口经济密度相对较小的华北北部。青太客专远没有青郑客专重要。青岛-济南-郑州一线应该成为和京沪、京广一样等级的干线大通道。即同时拥有客运专线和货运通道。
因此，可以修建青岛-济南（即规划青太客专济青部分）-聊城-濮阳-新乡-郑州的350公里时速客运专线。则青岛、济南去往西安、成都、武汉、广州等区域中心城市的路线几乎取直。而不是迂回到徐州或石家庄。另外，将既有铁路兖州-济宁至菏泽段，新建菏泽至兰考段，建成200公里时速以上的客货混线。这样，济南-泰安-济宁-菏泽-开封-郑州成为另一条兼顾客货运功能的主干线。
客运专线选择聊城-濮阳-新乡，线路更直接、地形条件更合理，途经3个地级市，其中濮阳没有铁路出行。而菏泽完全可以通过修建菏泽-兰考联络线并提高铁路等级，以及连接未来可能修建的济南-泰安-济宁城际铁路来解决。 |
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楼主|
发表于 2009-11-10 22:19:20
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