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中国第三条京广大通道-京汕铁路应规划途经闽西长汀、武平、上杭、梅州

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发表于 2009-11-10 16:50:57 | |阅读模式
福建应争取中国第三条京广大通道-京汕铁路途经闽西长汀、武平、上杭、梅州


日前,《广东省委、广东省人民政府关于促进粤东地区实现“五年大变化”的指导意见》(以下简称《指导意见》)正式出台,为进一步推进粤东和汕头加快改革发展提供了重大契机。记者为此专访了汕头市委常委、常务副市长郑人豪。郑人豪认为,《指导意见》的出台具有重大的现实意义,尤其明确了汕头的城市发展定位,在推进交通基础设施建设方面也给予了全力支持,这些正是事关汕头实现大发展的生命线。

      郑人豪认为,省委、省政府在正式文件中第一次将汕头的“粤东区域中心城市”定位放在了城市定位的最前面,这对汕头有着非常重要的现实意义。明确了这个定位,汕头在全国、全省,乃至区域性经济的发展中,就有了属于自己的重要位置。国家、省在制定经济社会发展规划的时候,就必须考虑汕头“粤东区域中心城市”这个地位,就会在功能性规划、布局方面将汕头纳入在内。有了这个定位,汕头更有条件争取更多区域性功能项目的规划和布局。

       首要是打好港口和交通基础设施的基础

       郑人豪指出,《指导意见》给予汕头强有力支持一个重要的方面,就是要求在2011年前实现粤东四市重大交通基础设施的“无缝衔接”。汕头要实现以港兴市,要在区域性城市一体化里增强服务和辐射功能,没有高速公路、快速铁路的互联对接成网,汕头港口的优势就无法发挥出来,也无法延伸我们的战略腹地,无法形成粤东四市的一小时、半小时经济圈,我们可以看到《指导意见》里39个重大项目,和我市有关的就有17个。

       其中有3条高速公路,汕头到揭阳段2011年前要建成通车;汕头至揭西、揭东到惠来,这两条高速公路在2011年前要开工建设。同时,厦深铁路也是2011年前要建成通车,还有广梅汕铁路电气化改造,广梅汕铁路汕头段增建二线都是在2011年前要开工建设的项目。这些高速公路和铁路的建成将会使汕头交通基础设施条件得到极大的改善。

       郑人豪介绍,此次,阜鹰汕铁路广东段项目建设也写进了《指导意见》中,这条铁路实际上是中国第三条京广大通道,现在我市正积极与发改委联系,发改委也表示了支持,将来要把阜鹰汕铁路进汕头站延伸到广澳深水港,这将进一步延伸汕头的战略腹地。另外,关于港口建设的,在《指导意见》里也有几个大项目。郑人豪认为,汕头这个因港而兴的城市,如果是“打基础”,首先是打好港口和交通基础设施的基础,这些方面在《指导意见》里面都得到充分体现,并且列入了目标考核的范畴,这不但要求我市要努力推进,而且省的有关部门也要通力合作,上下联动推进项目的实施。

       进一步擦亮经济特区的牌子

      郑人豪认为,《指导意见》对汕头的利好还包括了省政府接下来将启动的一系列社会经济发展的战略规划,包括开展粤东建设“组合港”研究,编制粤东地区环境保护规划,加强韩江、榕江、练江等流域的综合整治和饮用水源地保护等,在这些方面,将有利于促进粤东四市走向区域一体化。

       此外,《指导意见》也提出汕头要进一步擦亮经济特区的牌子,要在行政管理体制、经济管理体制、构建法治政府、服务政府方面有大作为,要起引领作用,这对汕头来说既是鞭策,也是压力。我市将继续在争创发展创业的软环境、新优势上下功夫。

       将会分解任务明确责任完善考核

      郑人豪说,在指导意见出台之前,我市就一直在贯彻落实粤东四市现场会及粤东地区工作会议,指导意见的出台,将使我市落实粤东四市现场会及粤东地区工作会议的工作进一步推进和深化。我市对此提出了具体奋斗目标和十项主要任务。当前,我市将尽快出台《汕头市实现“五年大变化”实施意见》,提出我市实现“五年大变化”。打造区域中心城市的目标任务和工作措施,并且会把各项任务分解到县(市、区)和部门,明确工作责任,完善监督考核机制;并精心组织,全力推动重点项目建设。可以说,省委、省政府出台的《指导意见》是非常实在的,提出的39项重大项目及12项具有全局影响力的重大事项,到了2011年一项一项都要验收的。

鹰梅铁路与浦梅铁路规划不该忘记“中央红色交通线”汀州经武平、上杭至汕头走向

鲜为人知的“中央红色交通线”上海-香港-汕头-大埔-永定-上杭-武平-汀州(今长汀)-瑞金

当年“中央红色交通线”上海-香港-汕头-大埔-永定-上杭-武平-汀州(今长汀)-瑞金地下航线,为中国革命作出了卓越的贡献,现今鹰梅铁路与浦梅铁路规划就不应该忘记“中央红色交通线”汀州经武平、上杭至汕头规划走向!


中央红色交通线-摧不垮打不掉的地下航线:上海-香港-汕头-大埔-永定-上杭-武平-汀州(今长汀)-瑞金。

土地革命战争时期,**中央机关与各革命根据地联络的南方交通线。这条交通线由上海**中央机关经香港,广东汕头、大埔,福建闽西汀州到中央苏区红都江西瑞金,由**中央交通局直接领导。它不仅传送着党中央与苏区的往来文件,运送苏区急需的物质和经费,而且完成了党的中央机关由上海到中央苏区的重大转移,安全护送一批党中央领导和党、政、军负责同志到达中央苏区,被誉为“中央红色交通线”。

为支持中央苏区的创建,沿线各地党组织和人民承担了红色交通线(上海—香港—汕头—大埔—永定—长汀—瑞金)各中转站的任务。各中转站人员冒着生命危险护送周恩来、**、陈云、博古、聂荣臻、刘伯承、左权、李富春、林伯渠、董必武、谢觉哉、徐特立、张闻天、王稼祥、李维汉、邓颖超、蔡畅、******************、杨尚昆、陆定一、王首道、瞿秋白等与国际人士(李德),护送过无线电设备、技术人员及著名文艺工作者,以及苏区300万人民每年需要的价值900万元的食盐和价值600万元的布及其他苏区紧缺物资。

中国东南部客运专线铁路规划建议图.jpg
重庆-张家界-长沙-赣州-厦门客运专线铁路规划图2.jpg
浦梅铁路主线经长汀、武平、蕉岭规划方案.JPG
向梅铁路早年设计走向规划途经长汀而下.jpg
温州经浦城、长汀至汕头铁路海西大环线规划.JPG
福建铁路网2009年3月新规划图.jpg
沪杭广铁路.JPG
 楼主| 发表于 2009-11-10 16:54:57 |
回顾2004-6-22 建言力争北京-天津-汕头铁路经福建长汀、上杭、武平从由广东省地图出版社编辑出版印刷的《新世纪中国司机行车地图集》中了解到国家规划建设的抚龙快速铁路南城-长汀段铁路,是天津-汕头南北铁路大动脉的重要组成部分)走向为:南昌市向塘镇-抚州市区-南城县城-南丰县城-广昌县城-石城县-石城县龙岗镇-瑞金市日东乡-福建长汀县城,这对长汀老区人民乃至福建省又是一个振奋人心的好消息,也为福建省闽西着手规划天津-汕头南北铁路大动脉长汀-上杭-武平段(长汀县城-长汀宣成-上杭官庄-上杭县城-武平十方-武平岩前-广东蕉岭-梅州市区-汕头市区)提供了绝好的依据(上杭人、武平人更应努力争取)。

打好老区牌,力争北京-天津-汕头铁路大通道经长汀、上杭、武平至梅州、汕头!

闽西长汀、上杭、武平等县是中央苏区的重要组成部分,都是全国著名苏区和革命老区,都为中国革命的胜利作出了巨大贡献和牺牲。共有开国将军44人(上将2人、中将4人、少将38人),现有总人口134万人(长汀49万人、上杭48万人、武平37万人),都是客家祖地及聚居地,共拥有客家母亲河--汀江。

长汀县是中国革命历史名城、中国革命圣地、中国革命历史的一个转折点、红军故乡、中央苏区经济中心、红色小上海、中国工农红军二万五千里长征起点县之一、红色闽都-福建苏区省会、全国英烈之乡、福建将军之乡,是瞿秋白、何叔衡牺牲地,有开国将军13人(上将1人、中将1人、少将11人),共牺牲革命烈士6610人、居全省第一,长汀涂坊是中央苏区第二模范乡。原全国政协副主席、中国人民解放军代总参谋长杨成武上将是长汀宣成人。

上杭县在全国享有“九军十八师”、“将军之乡”的美称,有著名的革命圣地-“古田会议”旧址,上杭才溪是中央苏区第一模范乡,上杭古田是国家历史文化名镇,共有开国将军26人(中将3人、少将23人),是全国第四“将军县”。原全国人大副委员长陈丕显是上杭南阳人(上杭镇南阳镇1957年以前归属长汀县)。

武平县也是著名革命老区,有开国将军5人(上将1人、少将4人),原空军司令员刘亚楼上将是我国空军之父,为武平县湘店人。

我省要充分发动以上各县的革命老前辈及老区人民和国家、省、地市领导及有关部门和我省全国人大代表、全国政协委员,打好老区牌,团结皖南、赣东南、闽西、粤东北等革命老区的各种力量,力促平行于京广大铁路、京九大铁路的第三条南北大通道天津-汕头铁路南段(安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州)列入国家“十一五”铁路建设计划(天津汕头铁路北段走向为:天津-济南-合肥-安庆),并力争从江西省瑞金市-福建省长汀县城-长汀宣成-上杭县城-武平十方-广东省梅州市-汕头市,与抚龙铁路(向抚瑞汀铁路)和北京-上海高速铁路同步开工、同步建成通车。同时,我省应立即抓紧抓好天津-汕头铁路长汀-上杭-武平段的铁路论证、规划、设计、立项、建设等前期工作,确保天津-汕头铁路大动脉经闽西。

争取天津-汕头铁路经闽西,主要应争取抚龙铁路(向抚瑞汀铁路)从福建省长汀县城南延经长汀宣成、上杭县城、武平十方、广东省梅州市直达汕头市。主要考虑因素有:

(1)长汀上杭因素:长汀、上杭都是全国著名老区,长汀、上杭均有望发展为福建省中等城市;
(2)铁路走向因素:国家干线铁路的走向一般要多跨省区、多走大中城市、多走全国著名老区;
(3)江西省情因素:江西省已拥有一条南北直达大京九铁路,如江西省再拥有一条南北直达大天汕铁路,对福建省不公平;加上瑞金-会昌-平远-兴宁已规划高速公路,福建完全可争取天津-汕头铁路经闽西。

天津-汕头铁路走向分析?

(1)初期走向应为:天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-长汀-龙岩-漳州-潮州-汕头。安徽省安庆-景德镇铁路,江西省景德镇-鹰潭-南城铁路及抚龙铁路(向抚瑞汀铁路),福建省赣龙铁路、龙厦铁路、漳潮汕铁路将成为天津-汕头铁路南段初期快速直达大动脉。

(2)远期走向应为:天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-长汀-上杭-武平十方-梅州-揭阳-汕头。安徽省安庆-景德镇铁路,江西省景德镇-鹰潭-南城铁路及抚龙铁路南城-长汀段铁路,福建省长汀-上杭-梅州铁路及广东省广梅汕铁路梅州-汕头段铁路将成为天津-汕头铁路南段远期快速直达大动脉。

回复[1]:抚龙铁路南城-长汀段应是天津-汕头铁路走向:

(1)平行于大京九、大京广的第三条南北铁路大通道天津-汕头铁路走向应规划为天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-金溪-南城-石城-瑞金东-长汀-上杭西-武平十方-梅州-揭阳-汕头。
(2)安庆-景德镇铁路、景德镇-鹰潭-南城铁路、抚龙铁路南城-长汀段、长汀-上杭-梅州铁路、广梅汕铁路梅州-汕头段应规划为天津-汕头铁路南段快速直达大动脉。

回复[2]:天津-汕头铁路规划走向已引起福建有关人士高度关注:

(1)安庆市积极着手进行安庆长江铁路大桥的调研和前期工作。积极争取安庆—景德镇铁路列入全国路网规划,形成从天津经安庆到汕头,平行于大京九、京广线的第三条南北铁路大通道。
(2)安庆市推进安庆至景德镇铁路建设,打通天津经安庆至汕头的平行京九、京广的第三条南北铁路大动脉,开辟安庆向南出海快速通道,逐步在安庆及周边形成“二横一纵”的铁路(合九、铜九、津汕)快捷交通网络。
(3)安庆市随着安庆长江大桥、沿江铁路和高速公路、天津--汕头铁路和京福高速公路安徽段的建设,安庆将成为长江流域更加重要的交通枢纽。
                         
回复[3]:天津-汕头铁路还有一条走向为:天津-济南-徐州-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-金溪-南城-石城-长汀-龙岩-梅州-揭阳-潮州-汕头。
                   
回复[4]:天津-汕头铁路初期规划走向:

赣龙铁路长汀-龙岩段2004年10月将建成试通车,龙梅铁路龙岩-梅州段2001年已通车,广梅汕铁路梅州-汕头段1996年已通车。抚龙铁路(抚州-)南城-长汀段已列入闽粤赣十三地市协作推动建设项目。
                         
回复[5]:《安徽安庆重塑天津经安庆、长汀至汕头铁路南下大通道》:

在安庆市“十五规划”中,殊为引人注目的是提出了“积极推进安庆至景德镇铁路建设”的战略构想,这实际上就打通了天津经安庆、长汀至汕头的平行京九、京广的第三条南北铁路大动脉,开辟了安庆向南出海的快速通道。正因如此,这一构想也同时被安徽省计委赫然列入了全省的“十五规划”。其实,对这一构想,安庆和景德镇双方早已是心有灵犀、神往已久,2003年,双方一拍即合,多次联名向上级有关部门申请立项。2004年2月,安庆市发展计划委员会专门向国家发改委提交了一份洋洋万余言的调研报告,呼吁修建安庆铁路长江大桥,以利用既有的合九铁路及规划中的安景铁路,形成新的南北铁路运输通道,使安徽的江南和江北连为一体。报告认为,此举不仅将加强安庆与珠三角、长三角等沿海发达地区的经济联系,推动区域经济的发展和区内旅游资源的开发利用,而且将来安庆以北至福建、赣东南以及广东、浙江部分地区的客货流也不再绕道芜湖或九江而直接在安庆横跨长江,大大节省了运输时间和费用,还可以在一定程度上缓解未来公路过江运输能力与需求不匹配的矛盾,分担芜湖和九江长江大桥的运输负荷。根据对未来过江总运量以及客货流过江路径的分析,2020年安庆长江铁路大桥可承担的合理运量为10对客车、700万吨货运量。

铁路长江大桥的修建被安庆决策层提上议事日程,不过是安庆加紧构建对外特别是与珠三角、长三角、赣东南、闽西南、粤东潮汕地区及西部地区、京津唐地区快速通道的一个缩影。从2004年2月10日朱读稳市长在十四届安庆人代会上所作的《政府工作报告》中,我们不难看到安庆决策层倾力打造立体交通网络,把安庆建成长江流域重要的区域性交通枢纽的气魄与决心:建成安庆长江公路大桥;改、扩建火车安庆站和安庆西站;开辟安庆新港区,改、扩建华阳、石门湖和枞阳码头,扩建五里庙集装箱码头,港口集装箱和货物吞吐能力年均增长20%以上;扩建安庆民航机场,力争开通10条连接全国主要城市的空中航道;新建、改建国省道600千米以上,建成安九公路望九段等一批重点道路;完成各县(市)至高速公路连接线建设,完善城乡干线公路网;实施县乡通达工程,新改建农村公路4000千米,行政村通油路率达到80%以上。根据有关部门的规划,截至2010年,安庆将形成“三横两纵”(沪蓉、合武、沿江、东香、合铜黄)高速公路网、“两横一纵”(合九、沿江、津汕)铁路网、“一横两纵”管道运输网,境内高速公路里程超过400千米。

有备无患,毋庸置疑,基础设施领域一批重点工程的纷纷上马,加速了安庆打破交通“瓶颈”的进程。但在内地各省市竞相大打CEPA牌、对接珠三角的大潮中,安庆要想一马当先、抢得先机,却还有更多的“瓶颈”亟待打破。刚刚履新的安庆市委常委、副市长荆新保4月19日在接受记者采访时,对安庆的区位、人力资源等因素颇感自豪。但他同时也直言不讳地指出,安庆要想真正摆脱对接珠三角“得天而不独厚”的尴尬,还须在政策、服务、心态、诚信等软环境方面加大建设力度。

回复[6]:天津-汕头铁路建设不仅可打通天津经安庆、长汀至汕头铁路通道,还可打通天津经安庆、长汀至厦门、泉州铁路通道,还可打通天津经安庆、长汀至深圳、香港铁路通道,还可打通北京经安庆至福州铁路通道,还可打通北京经安庆至温州铁路通道。因此,安庆市应加快安庆长江铁路大桥及安庆至景德镇铁路建设。应力促江西省和福建省加快抚龙铁路(抚州-南城-长汀)及鹰潭至南城铁路建设。
                         
回复[7]:建议由安庆市委、市府牵头召集国家有关部门和皖南、赣东南、闽西、粤东北天津-汕头铁路沿线各地市及各县市政府共同力促天汕铁路建设,并充分发动以上沿线各地市及各县市的革命老前辈及老区人民和国家、省、地市领导及有关部门和各有关省全国人大代表、全国政协委员,打好老区牌,团结皖南、赣东南、闽西、粤东北等革命老区的各种力量,力促平行于京广大铁路、京九大铁路的第三条南北大通道天津-汕头铁路南段(安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州)列入国家“十一五”铁路建设计划(天津汕头铁路北段走向为:天津-济南-合肥-安庆)。要象福建省龙岩市全国人大代表一样牵头福建、江西、广东、广西、台湾、解放军等7个代表团的150位全国人大代表连续3年向全国人民代表大会联名提案力促赣龙铁路(赣州-龙岩)上马取得成功一样做好力促天津-汕头铁路南段早日立项建设,我们认为会取得成功的!绝对能事在人为。建议安庆市委、市府尽快行动!
 楼主| 发表于 2009-11-10 16:55:59 |
长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近,又最便捷的快速铁路通道!

支持南三龙快速铁路南延永定、大埔、梅州;再从大埔南下潮州,东延东山湾港口城市,再力争鹰梅铁路或浦梅铁路从长汀古城镇南延武平北、上杭、武平南、梅州,再从上杭东延永定南下潮州,东延东山湾港口城市。

浦城-建宁-长汀-瑞金-安远-龙南-广州铁路可设计为上海至广州距离最近,又最便捷的快速铁路货运主通道,长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近,又最便捷的快速铁路综合通道,浦城-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州铁路也应尽快开工建设!

鹰梅铁路(鹰潭-瑞金-梅州)瑞金以北段前身的向抚龙铁路(向塘-抚州-长汀-龙岩)路线走向规划自上个世纪70年代以来就由铁四院论证几十年,相对浦梅铁路毕竟有比较成熟的基础,同期鹰梅铁路胜出不足为怪。

实际上鹰梅铁路与浦梅铁路功能定位是不同的:鹰梅铁路瑞金以北段应以客运为主,浦梅铁路长汀以北段应以货运为主,鹰梅铁路瑞金以南段应以货运为主,浦梅铁路长汀以南段应以客运为主,其与南三龙梅铁路以客运为主的功能是有区别的,没有矛盾。以货运为主的浦梅铁路照样可争取与长永泉铁路同步开工建设。

众多网友力争浦梅铁路或鹰梅铁路经长汀、武平北、上杭而下梅州最主要理由是:长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近,又最便捷的快速铁路通道!
 楼主| 发表于 2009-11-10 16:57:41 |
中国第三条京广大通道京汕铁路途经长汀、武平、上杭而下梅州、汕头,有利于促进闽西南闽粤边各县市及东山湾港口城市的经济发展

对福建与龙岩来说,拟建宁化-连城朋口铁路,上杭古田(或永定高坎)-上杭-武平铁路都是很容易争取的小项目;中国第三条京广大通道京汕铁路途经长汀、武平、上杭而下梅州、汕头才是不容易争取的大项目,其有利于闽西南闽粤边各县市及东山湾港口城市的经济发展;福建与龙岩不应因小失大,应力推浦梅铁路或鹰梅铁路经长汀、武平北、上杭而下梅州、汕头,使长汀-武平北-上杭-梅州铁路成为鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近,又最便捷的快速铁路通道!
 楼主| 发表于 2009-11-10 17:33:06 |
浦城-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-定南北-龙南-新丰-从化-广州铁路可设计为上海至广州距离最近,又最便捷的快速铁路货运主通道,长汀-武平北-上杭-梅州铁路是鹰梅铁路或浦梅铁路南下梅州、汕头距离最近,又最便捷的快速铁路综合通道,浦城-建宁-宁化-长汀-武平北-上杭-梅州铁路也应尽快开工建设!

鹰梅铁路与浦梅铁路功能定位是不同的:鹰梅铁路瑞金以北段应以客运为主,浦梅铁路长汀以北段应以货运为主,鹰梅铁路瑞金以南段应以货运为主,浦梅铁路长汀以南段应以客运为主,其与南三龙梅铁路以客运为主的功能是有区别的,没有矛盾。以货运为主的浦梅铁路照样可争取与长永泉铁路同步开工建设。
 楼主| 发表于 2009-11-11 11:20:21 |
浦建梅铁路能否推动建设取决于铁路客货运量:2009年一起参加方案竞选的南三龙铁路、鹰瑞梅都得到铁道部的认可,相继完成了可研审查;而浦建龙梅铁路连方案竞选都没完成,一直卡在铁道部手里,迟迟不确定,这说明什么?     

估计铁道部意图是:铁路客货运量首先保证南三龙铁路、鹰瑞铁路、京九铁路、昌吉赣客运专线、赣龙铁路复线、向莆铁路、长永泉铁路、京福铁路合福段运输量;而瑞梅铁路客货运量应改长汀而下上杭、梅州才有保障;浦建梅铁路长汀以北段、鹰梅铁路原瑞金以南段应改建为距离最短的沪杭闽赣广货运为主铁路,运输量才有保障,这是热心网友早期的观点。
 楼主| 发表于 2009-11-11 17:22:56 |
浦建梅铁路能否推动建设取决于铁路客货运量,鹰瑞梅铁路得到铁道部认可,但原规划瑞梅段经会昌、寻乌走向铁路的客货运量肯定无法满足,瑞梅段铁路应取道距离较短的路线,改从瑞金经长汀(大县)顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭(大县)、蕉岭、梅州,其客货运量才有保障。
 楼主| 发表于 2009-11-12 11:24:52 |
鹰瑞梅铁路设计单位已确定铁四院胜出,在浦梅铁路未定的情况下,鹰瑞梅铁路改从瑞金经长汀(大县)顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭(大县)、蕉岭、梅州有它的重大作用,不但可开辟从上杭东延永定及漳州东山湾港口城市铁路通道,还可再连通一小段上杭(大县)-龙岩铁路,开辟南三龙铁路南下梅州近期过渡通道(经上杭)。
 楼主| 发表于 2009-11-12 15:50:50 |
闽赣2省加速推进“鹰梅铁路”与“浦梅铁路”建设的有效对策:重新按不同功能定位划分原铁路线路规划走向!

1、鹰梅铁路作为“京汕客货铁路”应规划途经闽西:原鹰瑞梅铁路改鹰潭至瑞金后改经长汀(大县)顺接拟建浦建梅铁路或长永泉铁路而下武平、上杭(大县)、蕉岭、梅州;其“鹰梅铁路”走向规划为:鹰潭-宁都-瑞金-长汀-武平-上杭-蕉岭-梅州-汕头,作为“京汕客运为主铁路(北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州)”主通道。

2、如果衢宁铁路无法经过浦城(浙江方案是走龙泉),浦梅铁路可直接变更为“丽广铁路”作为“沪广货运铁路”主通道:可分“丽水-建宁-长汀铁路”和“瑞金-龙南-广州铁路”2段进行规划建设;其“丽广铁路”走向规划为:上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
 楼主| 发表于 2009-11-12 18:47:15 |
原福建编制的浦建龙梅铁路与长永泉铁路规划项目,即可连通浦城至长汀铁路!设想中的“沪杭闽赣广货运铁路”能否形成,将取决与鹰梅铁路瑞金以南段铁路如何向广州延伸问题!
 楼主| 发表于 2009-11-14 16:03:46 |
鹰梅铁路或浦梅铁路经长汀直下武平、上杭、蕉岭、梅州方案不但没有劣势,反而修建里程短投资更节省、辐射人口多等方面略占优势!   

鹰梅铁路或浦梅铁路武蕉方案还有一大优势:便于从武平、上杭规划东进永定至漳州东山湾港口铁路;从武平、上杭规划东进龙岩构筑南三龙铁路至梅州过渡铁路通道!
 楼主| 发表于 2009-11-15 18:25:59 |
原永安-清流-宁化-长汀铁路规划图早已规划接入赣龙铁路复线拟定建的长汀南站!其中宁化-长汀铁路作为浦梅铁路正线方案,永安-清流-宁化铁路作为长沙-吉安-泉州正线方案,这个方案肯定不容易被铁道部否决!
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福建铁路2009年3月新规划.jpg
 楼主| 发表于 2009-11-16 11:29:05 |
我们支持宁化、武平!力推宁化-长汀-武平-上杭-梅州铁路作为浦梅铁路正线方案,永安-清流-宁化-宁都铁路作为长沙-吉安-泉州正线方案!
 楼主| 发表于 2009-11-18 18:00:42 |
武汉经南昌、抚州至厦门铁路通道——目前估计铁道部的意图是先利用鹰梅铁路、赣龙厦铁路至厦门,或者利用向莆铁路、南三龙铁路到龙岩,再经龙厦铁路到厦门,先满足鹰梅铁路、赣龙厦铁路、向莆铁路、南三龙铁路、长永泉铁路的运输量!铁道部基本上已确定由鹰梅铁路瑞金以北铁路及赣龙铁路瑞金以东铁路为武汉经南昌、抚州至厦门最快速铁路通道!抚建龙铁路与其功能相近,而且南丰至建宁段与向莆铁路重线、连城朋口至上杭古田段与赣龙新双线铁路重线,这就是最不利的否决因素!

如果长永泉铁路(长汀-宁化-永安-泉州)2011年先期开建,待“大长泉铁路”或“武厦铁路”江西段建设时机成熟,武汉-咸宁(长沙)-宜春-吉安-宁都-石城-宁化-连城朋口-龙岩铁路才有望成为整体项目分段建设(这在江西省铁路规划中有表述武厦铁路走向),其会受到“大长泉铁路”安溪-厦门支线铁路的强力竞争!

我们并没有否定宁化-连城朋口铁路建设,只是反对宁化-连城朋口铁路划为浦梅铁路主线,而是支持浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平-上杭-梅州(东山湾港口城市)铁路应成为浦梅铁路主线!以便于争取长汀-武平-上杭-梅州铁路成为“京汕铁路(北京-安庆-景德镇-鹰潭-瑞金-长汀-上杭-梅州)”主通道;争取浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀铁路成为“沪杭闽赣广货运铁路(上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-建宁-宁化-长汀-瑞金-会昌-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州)”主通道。
 楼主| 发表于 2009-11-19 16:16:50 |
在长永泉铁路(经清流、宁化,货运为主)开通后,在永安-连城-长汀河田之间应规划建设永安-连城-长汀客运专线铁路接赣龙客运专线铁路和南三龙客运专线铁路!
 楼主| 发表于 2009-11-23 15:28:22 |
想不到浙江省高度重视呼建经浙西北、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪广铁路”: 《浙江省人民政府网》首页-论坛热点首页链接——关注呼建“沪广铁路”一周年(2008年11月15日-2009年11月23日),本帖阅读者达 126159 个!

http://www.zhejiang.gov.cn/gb/zjnew/

http://bbs.zj.gov.cn:8080/dispbbs.asp?boardID=22&ID=4666&page=1
发表于 2009-11-23 23:41:49 |
有一个想经过自己家门口的,当真在你家门口就不这么想咯
 楼主| 发表于 2009-11-24 15:27:10 |
“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平,不与闽赣其它干线铁路重叠,线路走向最清晰!

“沪杭闽赣广铁路”走向规划为:上海-杭州-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金(或武平)-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
 楼主| 发表于 2009-11-25 10:47:43 |
浙江、福建、江西省发改委已知我们欲打造“沪杭闽赣广铁路”设想,关键在于他们是否采纳,以配合拟建杭州湾铁路大桥!

“沪杭闽赣广铁路”也可规划经浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-武平,不与闽赣其它干线铁路重叠,线路走向最清晰!   

“沪杭闽赣广铁路”走向规划为:上海-拟建杭州湾铁路大桥-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金(或武平)-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。   
 楼主| 发表于 2009-11-25 17:14:01 |
可新规划经浙东、浙西、闽西北、赣南东南部、粤东北“沪杭闽赣广铁路”,推动杭州湾铁路大桥建设!“沪杭闽赣广铁路”走向规划为:上海-拟建杭州湾铁路大桥-金华-丽水-龙泉-浦城-武夷山-邵武-泰宁-建宁-宁化-长汀-瑞金(或武平)-寻乌北-安远-龙南-新丰-从化-广州。
沪杭闽赣广铁路规划图2.jpg

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