西宁火车站站台由3个增至9个 兰州西宁段时速350KM/H

青藏公司

　　●西宁火车站站台由现在的3个增至9个，到发线由7条增至21条，候车室面积是现在的6倍多
　　●结束我省没有高速站台和高速场到发线的历史
　　●兰新铁路兰州至西宁段设计时速为350公里
　　青海新闻网讯    　随着兰新铁路正式开工建设，西宁火车站站改工程即将实施，改建后的西宁火车站将变成啥模样？记者从有关方面了解到，西宁火车站将改造成集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。目前，西宁客站站房工程规划已经敲定，初步计划建9个站台，21条到发线，结束我省没有高速站台和高速场到发线的历史，候车室面积是现在的6倍多。
　　据青藏铁路公司西宁站枢纽改造工程建设指挥部有关负责人介绍，目前，西宁火车站有3个站台、7条到发线，所有的站台都是普速站台，到发线也都是普速场到发线。改扩建后的站台中，4个站台为高速站台，14条到发线为高速场到发线，这主要是为了满足青藏铁路西格二线和兰新铁路第二双线建成运营后的需要。两条铁路均为电气化铁路，其中，兰新铁路兰州至西宁段为高速客运专线，设计行车时速为350公里，西宁至哈尔盖为客货混线，设计行车时速为200公里。
　　为了方便旅客快捷就近进站乘车，规划中的站房采取“高架候车、地下进出”的立体布局形式，即利用站场上部空间，在铁路上方设置高架候车室；利用站房与广场高差，在站房地下一层设置旅客通道；乘机动交通工具进出车站的旅客，在广场地下一层集散，进站旅客由地下一层直接进入二层候车大厅，就近候车；出站旅客由站房地下两侧设置的南北向地下通道出站，直接在地下一层选乘出租车、公交车或社会车辆疏散。而地面广场主要解决步行交通的问题。
　　同时，还将改造建设火车站广场及周边环境，通过建人流、车流集散区、湟水河滨河景观带游憩休闲区、核心商业服务区，满足旅客流动、停留、聚集、购物、休息、观赏等需求。（作者: 倪晓颖）

青藏公司

西宁火车站站改工程即将实施，此次站改是西宁站建站以来首次大规模改建，改建后的西宁火车站不仅是西宁市重要的交通窗口，还将成为集多种交通集散、城市景观展示、综合商务开发为一体的综合性现代化交通商务中心。　　以往，很多来西宁的游客都会以火车站广场雕塑为背景留影，大型雕塑群《江河源》曾经是西宁的标志性建筑之一。如今，这个建成已经将近三十年的雕塑群底座上喷着斗大的“拆”字，以西宁火车站为核心的地标性建筑群改扩建工程呼之欲出。
　　将成为西部交通枢纽
　　西宁火车站始建于1959年，是西宁乃至全省通往外界的重要窗口。现设有3个站台，到发线7条，办理始发、终到列车16对，客站旅客候车室面积为2122平方米。从建成到现在，西宁站已经成为青藏铁路上的重要枢纽，日发送旅客达一万人次左右，占青藏铁路总发送人数的一半。
　　随着铁路网的不断拓展和完善，青藏铁路和兰青铁路复线全线通车，提升了运输能力，改善了旅行条件，极大地刺激着潜在的客运市场，区域内客运量呈快速增长态势。我省铁路是国家路网“八横八纵”京兰拉通道西段的重要组成部分，是通向青海、西藏的唯一铁路通道，承担着青海、西藏两省区对外客货交流的主要任务，在国民经济发展中具有十分重要的作用。青藏铁路西格二线和兰新铁路客运专线的相继建设，对道路交通提出了更高的要求。现有的客运设施已不适应迅猛增长的客流需求，改扩建西宁站迫在眉睫。
　　目前，青海境内铁路有兰青线、青藏线两条干线和宁大、茶卡、柴达尔3条铁路支线。随着区域内经济的快速发展，商贸旅行客流增长空间较大，居民的交通出行将从单纯的探亲访友型向消费型需求转变，运输需求的数量与质量都将有很大的增长和提高，客运市场潜力大。西宁站枢纽改造工程的实施是满足区域旅客及旅游客流运输需求，促进西部铁路客运市场发展的需要。
　　建筑风格地方特色浓郁
　　西宁火车站是举世瞩目的高原铁路——青藏铁路的起点站。西宁有着悠久的历史，地处黄土高原和青藏高原交会处，是青藏高原的门户，自古就有“西海锁钥”“青藏之门”“唐蕃古道枢纽”之称。
　　改扩建后的西宁火车站，充分融合了我省的历史文化、民族内涵以及时代特征。新建火车站站房形体似一只展翅高飞的雄鹰，设计灵感来源于在蓝天白云下高飞的高原雄鹰；建筑形态以流动的水平线条体现三江源的意向。候车大厅内的装饰设计也将充分展现三江源文化。整个车站细节设计融合了民族特色和现代时尚风格，整体造型着力体现厚重雄浑的感觉，与青海的壮美相呼应。
　　火车站改造方案设计理念是将山水景观转化为现代化的城市景观，其神韵取自于“山、水”主题，体现着西部豪放的气魄与城市新鲜的活力。还将湟水河引入南广场，以亲水平台衬托建筑的威仪，聚集人气，形成城市活力的中心，唤起人们对大山大河的联想。
　　候车室面积是现有的6倍
　　据青藏铁路公司西宁站枢纽改造工程指挥部副指挥长栾学建介绍，整个工程分为西宁客站站房改扩建(包括西宁火车站候车室、站台、到发线等)、新建车辆段、动车应用所、大型机械养护段、西宁货运中心等工程。
　　西宁客站站房将采用侧立式高架结构，初步计划候车室建设面积为6万平方米，是现在的6倍多。拟建9个站台，21条到发线，其中6个站台为高速站台，14条到发线为高速场到发线，这将结束我省没有高速站台和高速场到发线的历史。新建车辆段，将分为客车整备所和货车整备所。由于铁路机能提升，西宁火车站将成为青藏高原上客货运输的枢纽，现在的西宁货场将重建，地址初步选在西宁市城北区，建成后将成为西宁货运中心。
　　高架候车地下进出
　　为了方便旅客就近进站乘车，规划中的站房采取“高架候车、地下进出”的立体布局形式，即：利用站场上部空间，在铁路上方设置高架候车室；利用站房与广场高差，在站房地下一层设置旅客通道；乘机动交通工具进出车站的旅客，在广场地下一层集散，进站旅客由地下一层直接进入二层候车大厅，就近候车；出站旅客由站房地下两侧设置的南北向地下通道出站，直接在地下一层选乘出租车、公交车或其他车辆疏散。而地面广场主要解决步行交通的问题。
　　一只“雄鹰” 两个广场
　　由于西宁市城市道路基础设施欠账多，现在的西宁火车站周边交通组织混乱，站前广场容量不足，交通拥堵现象时有发生。借着西宁火车站站房改建这一大好时机，火车站站前广场及站前道路，与站房将通过改建得以合理规划。
　　按照规划，整体设计为“雄鹰”状的西宁火车站将扩建南广场，新建北广场，以快速疏散客流。其中，扩建的南广场将面向城市中心区、客流集中，成为展示省、市形象的重要窗口，既能满足交通集散功能，还达到景观效果。根据城建部门对火车站片区交通流量调查分析，长途车是火车站交通集散最重要的交通方式，43%的旅客通过长途车换乘。因此，新建的北广场，主要解决西宁市周边地区长途交通与铁路之间的快速换乘问题。同时，远期轨道交通与机场连通后，为高速铁路与城市交通、轨道交通等转换预留了条件，形成铁路、公路之间的无缝换乘。广场拟设置为两层，地面层为旅客集散空间，地下层为旅客进出站与机动车换乘层。
　　旅客疏散地将变为综合性商务区
　　西宁火车站改扩建工程，将通过建人流车流集散区、湟水河滨河景观带游憩休闲区、核心商业服务区等，满足旅客流动、停留、聚集、购物、休息、观赏的需求。还将通过塑造地标性建筑，形成城市标志，体现“西部大门”“天路起点”的特色，满足城市门户的要求；通过景观创造宜人的环境，提升环境品质，满足景观生态需求。
　　作为我省对外开放的一个重要展示窗口，随着西宁市北山危岩体的彻底整治，车站北侧将变成集地质公园、人工湿地为一体的风景区。届时，北山地质公园将成为进入西宁火车站首先映入眼帘的一处景观。西宁火车站将从原来单纯意义上的旅客疏散地，转变为多功能综合性城市商务区。　　(作者:倪晓颖)

haoyang

沙发啊  激动 西宁 值得期待 9台21线

ss7e0002

好啊，落后地区终于可以和发达地区同样看待了

152mm

哦，看来站后将会消失

兰局家属

什么时候建好啊？

wheremylove

哈尔盖就是青海湖北边那个镇子吧？西宁~哈尔盖应该是西格复线的一段。

……翻越日月山的那个带4个回头弯的展线得消失了吧？:L

z515960

火啊，这建成了和现有的车站简直就是两个样子！:lol

兰局N902

好消息，顶西宁…

zhxz0953

很好，很强大！:victory:

marquiszjs

原帖由 青藏公司 于 2009-11-10 08:09 发表
　　●西宁火车站站台由现在的3个增至9个，到发线由7条增至21条，候车室面积是现在的6倍多
　　●结束我省没有高速站台和高速场到发线的历史
　　●兰新铁路兰州至西宁段设计时速为350公里
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开工了也别这么急着把350时速这层面纱揭开啊！:lol

兰杭特快T112

这么大的工程量，不知道备用站定在哪里了，等新客站建好了，西宁也有两个客站了。

火车火车火车

恭喜西宁，我95年去过一次，当时朝东一天只有5对车，其中还有2对是隔日开的，晚上9点以后到次日早6点西宁站就没客车车了

decsjdz

看来当初规划的陇海客运专线已经向西延长到西宁了。叫连西客专吧。幸好张掖到西宁段要走部分货车。不然就可以彻底延长到乌鲁木齐了。

老百姓动车

原帖由 decsjdz 于 2009-11-10 12:17 发表
看来当初规划的陇海客运专线已经向西延长到西宁了。叫连西客专吧。幸好张掖到西宁段要走部分货车。不然就可以彻底延长到乌鲁木齐了。

哪儿说张掖到西宁段要走货车了？

CR·兰局兰段

西北又一大型车站~~~很好很强大~~~

dxjkaixin

小小支持一下:lol

call346

原帖由 老百姓动车 于 2009-11-10 12:40 发表

哪儿说张掖到西宁段要走货车了？

按目前200KM的设计标准，走货车完全有可能，只是现在坛子上真正能讲解兰新第二线工程的人太少了，否则大家还能有更多的期待~~

call346

350的设计，莫非中央改注意了？不是说200预留250吗？
现在的兰青线就是160预留200，如果再建个200预留250，貌似没什么大的意义，还不如直接整个300预留350，这样还好些~就是资金看看部甘青三方如何解决~~

嘉峪关机务段

我希望全线最好350
但是张掖到西宁间还是最好客货混跑